E36 Motory a převodovky 3 min čtení
Americké BMW M3 E36 dostalo místo evropského motoru S50 upravený M50
Evropský M3 z generace E36 dostal od roku 1992 vlastní šestiválec S50 se samostatnou škrticí klapkou pro každý válec a systémem VANOS. Do USA ale tenhle motor nikdy oficiálně nedorazil – tamní zákazník dostal jednotku odvozenou z běžného M50, protože se v Americe špatně prodávala předchozí generace M3 (E30) a BMW nechtělo cenu nového modelu zbytečně zvedat. Rozdíl mezi oběma verzemi přetrval celou dobu výroby E36, i po přechodu evropského trhu na 3,2 litru v roce 1995.
Když BMW M v roce 1992 představilo druhou generaci M3, postavenou na karoserii E36, poprvé pod ni dalo řadový šestiválec místo čtyřválce z předchozí generace E30. Motor S50 vznikl jako vysokovýkonná verze běžného M50, ale rozdíly byly hluboké – a v Severní Americe se ho zákazníci nedočkali vůbec.
Evropě motor šitý na míru
Evropská verze S50B30 měla vrtání 86 mm a zdvih 85,8 mm, tedy objem 2990 cm³, a kompresní poměr 10,8:1. Oproti sériovému M50 dostala samostatnou škrticí klapku pro každý válec, jednoduchý VANOS měnící časování sacích ventilů, přepracované sání a výfuk, dvouhmotový setrvačník a řízení Bosch Motronic M3.3. Výkon dosahoval 210 kW (286 koní) při 7000 otáčkách a otáčkoměr dovoloval jít až na 7200. Podle BMW z toho vycházel měrný výkon 95,7 koně na litr zdvihového objemu – číslo, kterým se tehdy nemohl pochlubit žádný sériový sportovní vůz podobné třídy.
U točivého momentu se zdroje mírně rozcházejí: Wikipedia uvádí 329 N·m při 3500 otáčkách, britský magazín Prestige & Performance Car 320 N·m při 3600 otáčkách. Rozdíl je v řádu jednotek procent a může jít o odlišné dobové měřicí normy; obě čísla popisují tentýž motor.
Proč Amerika nedostala totéž
Předchozí M3 z E30 se v USA prodávala špatně – celkem se jí tam rozešlo něco přes 5000 kusů, zatímco běžné 325i ve stejném období prodalo skoro 350 000 aut. Podle Wikipedie si tehdejší šéf značky M v Severní Americe Erik Wensberg vyžádal, aby nový M3 stál v dolarech výrazně méně, než by odpovídalo evropskému motoru s jeho výrobními náklady. BMW proto z americké verze evropský S50 úplně vyjmulo a nahradilo ho jednotkou odvozenou z běžného M50. Oficiální stránka BMW M to potvrzuje přímo: evropská verze M3 E36 se do USA nikdy oficiálně nedovážela.
Výsledná americká S50B30US měla stejné vrtání i zdvih jako evropský motor (86 × 85,8 mm, tedy shodných 2990 cm³), ale zevnitř šlo o jinou stavbu: jednodušší hlavu bez samostatných škrticích klapek, hydraulické zdvihátka a podle magazínu Prestige & Performance Car dvoustupňový VANOS blíž provedení běžného M50 místo plynule proměnného. Kompresní poměr byl nižší, blíž sériovému motoru M50B25TÜ. Výkon klesl na 179 kW (243 koní) při 6000 otáčkách a otáčkoměr končil o 200 otáček dřív než u evropské verze, na 7000. Točivý moment podle oficiálních dat BMW činil 305 N·m.
Podzim 1995: Evropa dostala 3,2 litru a druhý VANOS
Na podzim 1995 evropský M3 prošel modernizací. Motor S50B32 zvětšil zdvih na 91 mm a vrtání na 86,4 mm, čímž objem vzrostl na 3201 cm³, a dostal dvojitý VANOS – tedy proměnné časování na obou vačkových hřídelích místo jen sací. Kompresní poměr stoupl na 11,3:1, přibyl druhý olejový přívod a řízení převzala jednotka Siemens MSS50 se třemi snímači klepání. Výkon dosáhl 236 kW (321 koní) při 7400 otáčkách a 350 N·m při 3250. Podle BMW M to zrychlení z 0 na 100 km/h zkrátilo na 5,5 sekundy, zhruba o půl sekundy oproti staršímu motoru 3,0 l. K motoru přibyla i šestistupňová manuální převodovka místo dosavadní pětistupňové a od roku 1996 volitelná sekvenční převodovka SMG.
Ne všude ale měl nový 3,2litrový motor stejná čísla. Podle magazínu Prestige & Performance Car musela jihoafrická verze kvůli tamnímu nižšímu oktanovému číslu benzinu jet s jinými písty a kompresním poměrem sníženým na 10,5:1, což srazilo výkon na 310 koní. I evropský motor tedy nebyl univerzální pro celý svět – lišil se podle místních paliv.
Amerika dostala 3,2 litru taky, ale jinak
Severoamerický trh v roce 1996 přešel na motor S52, odvozený z běžného M52 (nástupce M50) místo z evropského S50B32. Objem vzrostl ze 2990 na 3152 cm³, výkon ale zůstal beze změny na 179 kW (243 koní) – zvedl se jen točivý moment, ze 305 na 320 N·m. Amerika tak dostala větší motor se stejným výkonem, zatímco Evropa menší motor s výkonem o téměř sto koní vyšším. Rozdíl mezi oběma trhy tedy s modernizací nezmizel, jen se přenesl na nová čísla.
Zdroje
- BMW M3 E36: Big footsteps and new paths to tread – bmw-m.com
- BMW M50 (S50) engine – Wikipedia
- BMW S50 engine tech guide – Prestige & Performance Car
Anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali.