Elektronická škrticí klapka šestiválce M52TU v BMW E39 měla pořád lanko od plynu

Šestiválce v BMW E39 přešly na elektronicky řízenou škrticí klapku ve dvou krocích. V září 1998 dostal modernizovaný motor M52TU klapku s elektromotorem, kterou řídí jednotka Siemens MS42, ale lanko od pedálu plynu mu zůstalo. Úplně bez lanka jezdí až nástupce M54 s jednotkou MS43, který E39 dostala v roce 2000. Oba stupně popisuje školicí sešit BMW o těch dvou jednotkách a katalog dílů je od sebe pozná podle toho, co vede u pedálu.

Do září 1998 mohla ke klapkám vést tři lanka

Starší šestiválec M52 v E39 528i řídila jednotka Siemens MS41.1. Podle sešitu ST055 o MS41 otvírá klapku lanko od pedálu a její polohu hlásí jednotce potenciometr. Ten se seřizovat nesmí. Seřizují se naopak lanka, která ke klapce vedou: od plynu a od tempomatu.

Regulace prokluzu ASC, pokud ji vůz měl, dostala u toho motoru vlastní klapku. Sedí v sání před tou hlavní a normálně je otevřená. Motorek ADS II ji přes další lanko přivře, když jednotka ASC potřebuje ubrat motoru moment. Jednotka ASC ji krátce zavře i po zapnutí zapalování, aby si motorek i snímač polohy klapky vyzkoušela. Stejně to řešila už pětka E34 s ASC+T, o které jsme psali v článku o druhé škrticí klapce v sání.

Evropský katalog na bmwfans.info vede u E39 528i s M52 obojí jako samostatné skupiny. Je tam druhá klapka pro ASC se spínačem s dodatkem „ASC+T“ a ovladač ADS 2 číslo 35 41 1 162 548 s lankem dlouhým 417 mm. Řádky obou skupin končí v září 1998 a katalog je opakuje ještě jednou s koncem v březnu 1999; proč dvakrát, neříká. Tempomat má vlastní skupinu s akčním členem 65 71 8 369 027, lankem a řídicí jednotkou.

U M52TU drží klapku motor, ale táhnout za ni pořád jde

Sešit ST055 o jednotkách MS42 a MS43 přiřazuje MS42 motoru M52TU v řadách E46, E39 a Z3 a dává jí roky 1998 až 2000. Klapku s elektromotorem nazývá MDK. Lanko od pedálu vede na kladku na boku jejího tělesa a kladka je s hřídelí klapky spojená pružinami. Jednotka proto může klapku přivřít, i když řidič drží plyn, a regulace prokluzu už druhou klapku nepotřebuje. Dva potenciometry v tělese hlásí polohu pedálu, další dva skutečnou polohu klapky. Motor klapky jednotka napájí pulzně šířkovou modulací se základním kmitočtem 600 Hz.

Nad zhruba 60 % sešlápnutí jednotka motor klapky vypne a dál ji otevírá jen kladka přes pružiny. Při kickdownu se kladka přetočí, klapka se ale dál než o 90 stupňů neotočí. Lanko je podle sešitu i záloha: když elektronika přejde do nouzového režimu, dá se jím klapka otevřít celá.

Nouzové režimy má MDK dva. První přijde po výpadku jednoho nebo více potenciometrů. Motor pak reaguje pomaleji a s menším výkonem, až do nejvyšších otáček se ale pomalu dostane. Druhý nastane při další závadě nebo tehdy, když si nesedí poloha kladky, poloha klapky a množství vzduchu z měřiče. Jednotka pak drží otáčky na 1 300 a se sešlápnutou brzdou asi na 1 000 a vůz jede nejvýš 20 až 25 mil za hodinu, tedy zhruba 32 až 40 km/h. Tentýž režim spustí současné sešlápnutí plynu a brzdy nebo závada spínače brzdových světel.

Katalog tu změnu ukazuje dvěma díly. U 528i od září 1998 vede jiné těleso klapky, 13 54 1 433 414 a k němu desetipólový konektor, a k pedálu jiné lanko: 35 41 1 164 007 pro řízení vlevo a 35 41 1 164 832 pro řízení vpravo, obě s dodatkem „LEV/M52“. RealOEM uvádí u tělesa klapky začátek dodávek 1. března 1998 a lanko 35 41 1 164 007 přiřazuje jen řadě E39. V září 1998 přišla s M52TU i přepínací klapka v sacím potrubí.

Pedál M54 hlásí polohu dvěma Hallovými snímači

MS43 řídí podle téhož sešitu motor M54 od modelového roku 2001 a klapku s motorem nazývá EDK. S pedálem spojená není. Polohu plynu hlásí modul pedálu se dvěma Hallovými snímači: první dává 0,5 až 4,5 V, druhý pro kontrolu 0,5 až 2,0 V. Při nesouhlasu vezme jednotka tu nižší hodnotu a motor reaguje pomaleji a s menším výkonem. Výpadek jednoho snímače znamená omezené otáčky, výpadek obou strop 1 500.

Polohu klapky hlásí dva potenciometry v jejím tělese. Při jejich rozporu si MS43 spočítá z množství nasátého vzduchu třetí, „virtuální“ údaj a použije ten potenciometr, který s ním souhlasí. Když nesouhlasí ani jeden, vypne motor klapky a zapne vypínání vstřikovačů. Stejně jednotka zasáhne i při závadě, kterou najde při kontrole po zapnutí zapalování; motor pak podle sešitu běží jen na volnoběh a velmi nepravidelně. Otáčky drží v nouzovém režimu vypínáním vstřikovačů na 1 300 a rozsvítí kontrolku EML. Při kontrole po zapnutí zapalování jednotka klapkou krátce pohne a z proudu motoru a rychlosti odezvy pozná, jestli se nezadírá a jestli má vratná pružina dost síly.

Wikipedie u M54 píše totéž stručněji: plně elektronická klapka bez mechanické zálohy. Katalog u E39 530i s M54 skupinu s lankem plynu nevede vůbec. Místo ní má modul pedálu, zvlášť pro automat (35 42 6 786 281) a pro ruční převodovku (35 42 6 786 282), se šestipólovým konektorem. Těleso klapky 13 54 7 502 445 se podle RealOEM dodává od 1. dubna 2000. Bez lanka nebyl M54 u BMW první: elektronický plyn měl už dvanáctiválec M70 v sedmičce E32, jak jsme popsali v článku o jeho dvou řídicích jednotkách, a naftové E34 mají místo lanka snímač polohy pedálu.

Klapka se mění celá a jednotka se ji musí naučit

Pro obě provedení platí v sešitu stejné pravidlo: elektronickou klapku seřizovat nejde, mění se celé těleso. Potom se musí testerem DISplus nebo MoDiC smazat naučené hodnoty a projít postup přizpůsobení. U EDK se nová klapka do jednotky MS43 učí asi 30 sekund po dalším zapnutí zapalování a po tu dobu se otevře nejvýš na 25 %. Na zaseknutou klapku MDK reaguje MS42 kontrolkou EML, motor klapky vypne a výkon ubere zavřením ventilu volnoběhu, pozdějším zážehem a nakonec vypínáním vstřikovačů.

S elektronickou klapkou zmizel i samostatný tempomat. Sešit ST052 o výbavě E38, E39 a E53 píše, že řídicí jednotku tempomatu mají E38 a E39 jen do modelového roku 1999 a u vozů s elektronickou klapkou je tempomat součástí řídicí jednotky motoru. Katalog je tu volnější: skupinu tempomatu s akčním členem a lankem vede i u 530i s M54. Že ty díly konkrétní vůz má, z toho neplyne; podle sešitu rozhoduje jednotka motoru, se kterou vyjel z výroby.

Zdroje

• BMW Technical Training, ST055 Engine Electronics, MS42/MS43 – klapky MDK a EDK, snímače pedálu, nouzové režimy, přizpůsobení
• BMW Technical Training, ST055 Engine Electronics, MS41.1/MS41.2 – lanka plynu a tempomatu, druhá klapka pro ASC s motorkem ADS II
• BMW Technical Training, ST052 Body Electronics II, 02f Vehicle Features – tempomat GR II u E38 a E39
• bmwfans.info, evropský katalog dílů E39 – skupiny klapek, pedálu a tempomatu u 528i M52 a 530i M54
• RealOEM, karty dílů 35 41 1 164 007, 13 54 1 433 414 a 13 54 7 502 445 – data dodávek a seznam vozů
• Wikipedia, BMW M52 a BMW M54 – roky montáže do E39, klapka s mechanickou zálohou a bez ní

Sešity, katalog i Wikipedie jsou anglicky; text je z nich přeložený a přepsaný, ne citovaný doslova. Postupy jsou převzaté z dokumentace BMW a na konkrétním voze je redakce neověřovala.