Motory a převodovky
Konstrukce, typické závady a opravy pohonných jednotek — benzinových i naftových.
-
BMW Motory a převodovky
Dvanáctiválec M70 měl dvě řídicí jednotky, dvě čerpadla a plyn bez lanka
Když BMW v roce 1987 postavilo svůj první dvanáctiválec, dalo každé řadě válců vlastní řídicí jednotku, vlastní palivové čerpadlo, vlastní měřič vzduchu i vlastní škrticí klapku.…
-
E34 Motory a převodovky
Naftový šestiválec M51: vířivá komora, kompresní poměr 22:1 a řízení DDE 2.1
Naftový M51 se vyráběl ve Steyru od července 1991 do února 2000 a v řadě E34 pohání 525td a 525tds. Má litinový blok, jeden řetězem poháněný vačkový hřídel, dva ventily na válec a…
-
BMW Motory a převodovky
Nouzový režim automatu nebývá konec převodovky, ale spínač nebo slabá baterie
Hlášení o poruše programu převodovky vypadá na drahou opravu, jenže mechanika automatů ZF z devadesátých let bývá v pořádku. Nejčastěji za tím stojí zanesený spínač polohy voliče…
-
E34 Koupě a provoz
Osmiválec M60 v E34: co síra v benzinu dělala s vrstvou Nikasil a jak se to měří
Osmiválec M60 v BMW 530i a 540i řady E34 má hliníkové válce s tvrdou vrstvou na bázi niklu a křemíku. Benzin s vysokým obsahem síry ji dokázal rozložit a motor pak ztrácel…
-
E34 Motory a převodovky
M5 z E34 měla dva různé motory S38. Liší se objemem, výkonem i zapalováním
Pod označením M5 se u generace E34 prodávaly dva různé motory. Starší S38B36 měl 3 535 cm³ a 232 kW, pozdější S38B38 3 795 cm³ a 250 kW; mezi nimi se změnilo vrtání, zdvih,…
-
E34 Motory a převodovky
Jednoduchý VANOS u M50TU: proč E34 ztrácí sílu do 3 000 otáček a co obnáší oprava
Šestiválce M50TU v BMW 520i a 525i řady E34 mají od září 1992 přestavování sací vačky. Uvnitř jednotky je jediný píst a na něm dvojice těsnění, ze které se po pár desítkách tisíc…