Brzdy z E34 540i znamenají tlustší kotouč a jiný třmen, ne větší průměr

Brzdy z osmiválcové 540i se u páté řady E34 nabízejí jako úprava samy: jsou od téhož výrobce a z téže řady, takže se o nich mluví jako o přechodu na větší brzdy. Katalog náhradních dílů ale u 540i žádný větší kotouč nevede. Rozdíl je jinde a dá se přečíst přímo z čísel dílů.

Průměr se nemění, roste tloušťka

Šestiválcová 525i s motorem M50 má v katalogu přední kotouč 525i pod číslem 34 11 1 160 936 a u něj údaj 302X22, tedy průměr 302 mm a tloušťku 22 mm. Týž díl vede katalog i u 535i s řadovým M30 a u 530i s osmiválcem M60. Teprve u 540i tam stojí jiné číslo, 34 11 6 756 090, a u něj údaj 302X28.

Katalog Brembo, tedy pramen na výrobci vozu nezávislý, to potvrzuje a přidává rozměr navíc. U 525i uvádí kotouč 09.5142.24 o průměru 302 mm, tloušťce 22 mm a výšce 76 mm, u 540i kotouč 09.5175.20 o průměru 302 mm, tloušťce 28 mm a výšce 76 mm. Oba jsou větrané a oba mají pět děr. Liší se jedinou hodnotou, a to o šest milimetrů.

Vzadu je rozdíl znatelnější, průměr ale zůstává stejný i tam. Zadní kotouč 525i má podle Bremba 300 mm, tloušťku 10 mm a je plný; kotouč 540i má týž průměr, tloušťku 20 mm a je větraný.

Větší průměr přichází až u M5

Na vrcholu řady je to jinak. M5 ve verzi s 250 kW, kterou Brembo řadí do období od ledna 1992 do července 1995, má vpředu kotouč 09.5929.10 o průměru 315 mm, tloušťce 28 mm a výšce 76 mm. Tloušťka je tedy stejná jako u 540i, průměr o 13 mm větší. Vzadu vede Brembo u M5 i u 540i tentýž kotouč 09.7116.10.

Kotouč je z té přestavby menší část

Katalog vede u obou vozů jiná tělesa třmenů i jiné nosiče, vpředu i vzadu:

• vpředu 525i: těleso vlevo 34 11 1 160 367, vpravo 34 11 1 160 368, nosič 34 11 1 160 366,
• vpředu 540i: těleso vlevo 34 11 1 160 363, vpravo 34 11 1 160 364, nosič 34 11 1 160 365,
• vzadu 525i: tělesa 34 21 1 160 381 a 34 21 1 160 382, nosič 34 21 1 160 383,
• vzadu 540i: tělesa 34 21 1 160 399 a 34 21 1 160 400, nosič 34 21 1 160 384.

Jednu položku mají ale obě verze společnou. Šrouby, kterými je nosič předního třmenu přišroubovaný, vede katalog u 525i i u 540i pod týmž číslem 34 11 1 151 604 a se stejným rozměrem M12×1,5×41. Všechna čtyři přední tělesa jsou podle katalogu od ATE.

Že katalog vede díl pro tutéž řadu, ovšem neznamená, že sedne na konkrétní vůz. E34 se místo faceliftu měnila po ročnících, takže rozhoduje výbava, trh i měsíc výroby, a tuhle kombinaci katalog neověřuje.

U osmiválce vede katalog i hydraulický posilovač

V oddílu brzd vede katalog u 540i tři skupiny, které u 525i nejsou vůbec: hydraulický posilovač brzd pod číslem 34 33 1 161 950, regulátor tlaku s tlakovým akumulátorem pod číslem 34 33 1 160 719 a samostatný olejový okruh posilovače brzd se dvěma trubkami a zpětným vedením s tlakovou hadicí. V oddílu řízení stojí u téhož vozu vedle běžného čerpadla posilovače i tandemové lopatkové čerpadlo. Šestiválcová 525i má v katalogu jen posilovač podtlakový.

Není to zvláštnost pětky. Sedmá řada E32 má hydraulický posilovač brzd v katalogu u 730i i u 750i. A na oleji posilovače řízení jede u kombi E34 také samočinné vyrovnávání zádě.

Přímočaré to ale není ani u 540i. Vedle hydraulického posilovače vede katalog u téhož modelu i podtlakový posilovač Girling pod číslem 34 33 1 161 485, takže obě řešení existovala vedle sebe. Podle čeho se konkrétní vůz řadil k jednomu, nebo k druhému, katalog neuvádí a veřejně dostupný popis té soustavy jsme nenašli: mimo diskusní fóra o ní nic není a příspěvek ve fóru sám o sobě nic nedokládá.

Pro výměnu kotoučů a třmenů to rozdíl nedělá. Posilovač v takové přestavbě zůstává ten, který ve voze je.

Do dvou verzí 540i dalo brzdy z M5 samo BMW

Dvě verze 540i sjely z pásu s brzdami z M5 rovnou. Podle anglické Wikipedie vznikl 540i M-Sport v roce 1995 pro Severní Ameriku poté, co se tam M5 přestala prodávat, a dostal brzdy americké M5; postavilo se ho 205 kusů, z toho 139 se šestistupňovou ruční převodovkou. Kanadský M540i k tomu přidal brzdy evropské M5 a osmnáctipalcová kola M-Parallel a zůstalo u 32 kusů. Celkem vzniklo 540i podle téhož zdroje 26 485 kusů.

Že se americké kusy liší i u jiných dílů, je u E34 spíš pravidlo: vlastní čísla má i u světel a nárazníků.

Co si ověřit na voze

Průměr i výška kotouče zůstávají stejné, takže kvůli kotouči se kola měnit nemusí. Těleso třmenu je ale jiné a jeho obrys je potřeba zkusit s ráfkem, který na voze je. Destičky a snímač opotřebení vede katalog v téže skupině jako třmen, takže jdou ven s ním.

Co k takové výměně žádá úřad při technické prohlídce, katalog neřeší a tenhle text taky ne. Zjistit se to má dřív, než díly přijdou domů.

Zdroje

• katalog náhradních dílů bmwfans.info, generace E34: přední brzdy přední kotouč 525i a 540i, zadní brzdy vzadu 525i a vzadu 540i, oddílu brzd u 540i a oddílu řízení téhož vozu,
• týž katalog, generace E32: brzdy 730i a 750i,
• katalog Brembo: 525i, 540i a Brembo,
• heslo BMW 5 Series (E34) na anglické Wikipedii pro motory, počty kusů a verze M-Sport a M540i.

Oba katalogy i encyklopedické heslo jsou v angličtině. Údaje z nich jsou přeložené, ne opsané.