Motor S62 v BMW M5 řady E39 odsává při bočním zrychlení nad 0,9 g olej z hlavy válců

Osmiválec S62B50 poháněl M5 řady E39 a roadster Z8 s kódem E52. Je to vidlicový motor s úhlem válců 90°, objemem 4 941 cm³, vrtáním 94 mm a zdvihem 89 mm. Do M5 ho BMW podle Wikipedie montovalo v letech 1998 až 2003. Jeho mazání popisuje školicí sešit BMW „M Engines – S62B50“ ze sady ST037. Je psaný pro americký trh a motor v něm platí od modelového roku 2000.

Důvod uvádí sešit hned na začátku oddílu o mazání. M5 zvládne v zatáčce boční zrychlení až 1,2 g a olej by se při něm odstředil k vnějšímu okraji hlavy válců a do zadní části vany, kde by zůstal. Aby motor nehladověl, sedí v tělese hlavního olejového čerpadla ještě dvě přídavná odsávací čerpadla. Hlavní čerpadlo zásobuje motor. Přídavná jen vracejí odsátý olej do vany.

Elektromagnetický ventil určuje, odkud čerpadlo saje

Každé přídavné čerpadlo má vlastní elektromagnetický přepínací ventil a k němu dvě sací trubky. Jedna vede do zadní části vany, druhá k vnějšímu okraji hlavy válců. Trubky ve vaně jsou překřížené: pravé čerpadlo saje z levé zadní části vany, levé z pravé.

Při jízdě rovně jsou oba ventily bez proudu a obě čerpadla odsávají olej ze zadní části vany k sacímu koši hlavního čerpadla. Když boční zrychlení přesáhne 0,9 g, sepne řídicí jednotka motoru MS S52 jeden z ventilů. To čerpadlo pak saje z hlavy válců, druhé dál ze zadní části vany. Hodnotu zrychlení dostává jednotka motoru od jednotky stabilizace DSC po sběrnici CAN. Druhý sešit téže sady, „DME MS S52 Engine Management System“, vede přepínání olejového okruhu výslovně mezi funkcemi jednotky. Který ventil sepne v levotočivé a který v pravotočivé zatáčce, neuvádí ani jeden z nich.

Wikipedie mluví o suché klikové skříni

Anglická Wikipedie má u S62 v tabulce údajů „suchou klikovou skříň“ a v textu hesla „polosuchou“, s čerpadly, která se zapínají v ostrých zatáčkách. Sešit BMW to popisuje jinak. Přídavná čerpadla pracují i při jízdě rovně a v zatáčce se mění jen to, odkud jedno z nich saje. Odsátý olej přitom končí zpátky ve vaně. Samostatnou olejovou nádrž katalog dílů mezi skupinami motoru M5 nevede.

Co z toho vede katalog dílů

Odsávací čerpadla jako samostatné díly katalog bmwfans.info nevede, což sedí se sešitem: jsou součástí tělesa hlavního čerpadla. To má u evropské M5 ve skupině „Oil pump with drive“ jediné číslo, 11 41 7 830 026, a pohání ho řetěz s vlastním napínákem. Elektromagnetické ventily jsou ve skupině horního dílu vany a spojovacích vedení jako dva kusy čísla 11 13 1 407 697. Ke každému patří tři těsnicí kroužky o rozměrech 37 × 2,5, 38 × 2,5 a 39,34 × 2,62 mm. Sací trubky, levá 11 13 1 407 530 a pravá 11 13 1 407 531, jsou ve skupině horního dílu vany spolu s levým a pravým usměrňovačem oleje.

Podle karty dílu na RealOEM se ventil 11 13 1 407 697 dodává od 1. září 1998 a objevuje se u řady E39 i u Z8. Olejové čerpadlo 11 41 7 830 026 má na kartě jen E39, začátek dodávek v září 1998 a jejich konec 2. února 2022. Z karty se pozná, u kterých řad se číslo objevuje; jestli sedí na konkrétní vůz, z ní vyčíst nejde.

Vana nejde dolů, dokud v ní ventily sedí

Pro dílnu má celé uspořádání jeden praktický důsledek. Ventily jsou zasunuté přes olejovou vanu přímo do tělesa odsávacích čerpadel, takže je sešit velí vyndat dřív, než se vana začne sundávat. Utahovací momenty ani pořadí dalších kroků v tom oddílu nestojí; patří se vzít z dílenské dokumentace BMW.

Hladinu oleje měří čidlo, které se samo ohřívá

Hladinu i teplotu oleje hlídá u S62 jediné čidlo ve spodním dílu vany. Katalog ho ve skupině spodní vany vede pod číslem 12 61 7 508 003. Sonda má dva teplotní prvky. Jeden měří teplotu oleje, druhý se ohřeje o 10 °C nad teplotu motoru a čidlo sleduje, jak rychle vychladne. Čím víc oleje sondu obklopuje, tím rychleji teplo odvede. Elektronika v patce čidla z toho skládá pulzně šířkový signál a s klesající hladinou se pulz zkracuje. Starší E34 měřila hladinu jinak, dvěma spínači v čidle zašroubovaném do vany.

Teplotu oleje bere jednotka MS S52 i pro otáčkoměr. Po studeném startu na něm rozsvítí varovné diody a zhasíná je postupně, jak se olej ohřívá. Podle teploty oleje upravuje také ovládání ventilů VANOS, protože na ní závisí, jak rychle se vačkové hřídele natočí. Když čidlo selže, vezme jednotka náhradou teplotu chladicí kapaliny.

Z hlavní olejové větve se napájí i dvojitý VANOS. Olej do něj teče přes redukční ventil, který na vstupu vysokotlakých čerpadel drží 0,5 baru. Radiální pístová čerpadla poháněná sacími vačkovými hřídeli ho pak stlačí na 100 barů. Ve V mezi řadami válců sedí ještě výměník olej–kapalina. Při zahřívání olej ohřívá, za jízdy ho chladí, a když se ucpe nebo je start hodně studený, obteče ho olej přes rozdílový tlakový ventil.

Zdroje

• BMW, školicí sada ST037 M5 Complete Vehicle: „M Engines – S62B50“ (oddíly Engine Oil System, Oil Cooling a VANOS) a „DME MS S52 Engine Management System“ (oddíly Oil Temperature/Level Sensor a Oil Sump Changeover Valves), archive.org
• bmwfans.info, evropská M5 řady E39: Oil pump with drive, Oil pan upper part and connecting lines, Oil pan upper part, oil level indicator a Oil pan bottom part, oil level indicator
• RealOEM, karty dílů 11 13 1 407 697 a 11 41 7 830 026
• Wikipedie: BMW M62, oddíl S62

Školicí sešity, katalogy i Wikipedie jsou v angličtině; údaje z nich jsou přeložené.