Katalog vede pro osmiválec BMW E34 s vrstvou Nikasil jediný rozměr pístu

V katalogu dílů stojí u pístů řady E34 vedle čísla dílu i průměr v milimetrech a značka v závorce. Šestiválec M50 jich má čtyři: 83,980 mm (0), 84,060 mm (00), 84,230 mm (+0,25) a 84,480 mm (+0,50). Osmiválec M60 s vrstvou Nikasil ve válcích má jediný.

Rozdíl je ve stěnách válců. Dílenská příručka Bentley k E34 popisuje blok šestiválců jako litinový odlitek s válci vytvořenými přímo v něm, zatímco blok osmiválce je z hliníkové slitiny a místo ocelových vložek má podle ní vrstvu „Galnikal“, tedy nikl nanesený na hliníkovou stěnu jako disperzní povlak. Táž kapitola vypočítává čtyři odlitky bloku pro motory, které popisuje, a dodává, že vzájemně zaměnitelné nejsou.

Co v katalogu znamená údaj za číslem pístu

Legendu k těm závorkám katalog nemá. Rozestupy se z nich ale odečtou: u M50 se druhá hodnota od první liší o osm setin milimetru (84,060 minus 83,980), kdežto třetí je o 0,25 mm a čtvrtá o 0,50 mm nad tou nejmenší. Značka v závorce ty dva větší kroky pojmenovává přímo, „+0,25“ a „+0,50“.

Ke každému rozměru pístu vede katalog i vlastní opravnou sadu pístních kroužků. Do září 1992 jsou u M50 čtyři, 11 25 1 713 192 až 11 25 1 713 195, a od září 1992 další čtyři, mezi nimi 11 25 1 437 077 pro značku 0 a 11 25 1 437 054 pro +0,50. Září 1992 je u tohohle motoru hranice i u samotných pístů: starší vede katalog pod čísly 11 25 1 722 497 až 500, novější pod 11 25 1 703 456, 457, 460 a 461.

Nikasilový blok má v katalogu jedno číslo, alusilový čtyři

U osmiválce katalog písty nerozlišuje datem, ale podmínkou „Only applies to Crank case with cast part no.“, tedy číslem odlitku klikové skříně. Trojlitrová 530i má v podmínce dva nikasilové odlitky, 1 725 970.0 a 1 741 212.0, a k nim jediný píst 11 25 1 704 841. Pro alusilový odlitek 1 745 871.0 vede čtyři, 11 25 1 433 706 až 709. U 540i to platí stejně: nikasilový 11 25 1 704 842 proti alusilové čtveřici 11 25 1 745 911, 926, 927 a 928.

Rozměry u téhle skupiny bmwfans.info nevypisuje, takže z jeho výpisu se nedá poznat, čím se ta čtveřice liší. Karty dílů na RealOEM je mají: 83,988 mm (0), 84,068 mm (00), 84,238 mm (+0,25) a 84,488 mm (+0,50) u tří litrů, 88,990, 89,070, 89,240 a 89,490 mm u čtyř litrů. Nikasilová čísla nesou jedinou hodnotu, 83,985 mm a 88,985 mm, obě se značkou 0. Alusilový píst značky 0 je tedy o tři tisíciny milimetru větší než nikasilový.

Data na kartách dílů s tím sedí. Alusilový 11 25 1 433 706 se podle RealOEM dodává od 1. května 1996 a nahradil 11 25 1 745 908, vedený od listopadu 1995. Nikasilový 11 25 1 704 841 je naopak z března 1994 a sám nahradil ještě starší díl z prosince 1991.

Litinové šestiválce mají čtyři rozměry, nafta tři

Čtyři rozměry nevede katalog jen u M50. M20 v 520i vede 79,980 (0), 80,060 (00), 80,230 (+0,25) a 80,480 mm (+0,50), M30 v 535i 91,985, 92,065, 92,235 a 92,485 mm. Čtyřválec M40 v 518i jich má taky čtyři, do září 1991 pod jednou sadou čísel a potom pod druhou. Sedmička E32 735i má tutéž čtveřici a k ní starší sadu 11 25 1 714 374 až 377, jejíž hodnoty jsou o patnáct tisícin nižší.

Dvě výjimky stojí za přečtení. Naftový M51 v 525td i v 525tds má jen tři položky, 79,960 (0), 80,040 (00) a 80,210 mm (+0,25) – větší krok u něj katalog nevede. A motor S38 z M5 má kroky jinde: 93,355 (0), 93,405 (00), 93,555 (+0,20) a 93,755 mm (+0,40). Dvacet a čtyřicet setin, ne pětadvacet a padesát.

Co k tomu říká tovární příručka a co ne

Montáž pístu vede tovární příručka BMW č. 8 jako úkon 11 25 000 a rozepisuje ho zvlášť u M20, M21, M30 a M88; u M50 stojí týž postup bez čísla na straně 11-50/26. Jedna věta je ve všech těch oddílech: píst a jeho čep patří k sobě a dvojice se nesmí rozházet. U starších motorů je k tomu podmínka, že montovat se smí jen píst stejného výrobce a stejné hmotnostní třídy, a ta třída je vyražená na dně pístu znaménkem plus nebo minus. V oddílu o M50 tahle věta není.

Vůli pak příručka žádá změřit, ne odhadnout. Pro nový píst M30 žádá 0,02 až 0,05 mm, u M50 0,01 až 0,04 mm, a za nejvyšší přípustné celkové opotřebení bere u obou 0,15 mm. K M50 přidává i kroužky: vůle v drážce 0,020 až 0,052 mm u první a druhé, 0,020 až 0,055 mm u třetí, vůle v zámku 0,20 až 0,40 mm.

Samotný obrobený rozměr v ní ale není. Řádek „Check machined size“ odkazuje hvězdičkou na svazek technických dat, který v naskenované sadě chybí, takže mez průměru válce se z tohohle pramene doložit nedá. U osmiválce je mlčení ještě větší: strana 11-60/33 popisuje vyjmutí a vložení ojnice s pístem, upozorní na shodné párové značky ojnice a víka i na nové ojniční šrouby, ale žádnou vůli ani rozměr neuvádí a utahovací moment odkazuje tam, kam ta chybějící data.

Před objednáním rozhoduje číslo odlitku, ne typ vozu

Z katalogu plyne jedna praktická věc. U osmiválce nestačí vědět, že jde o 530i nebo 540i z E34 – podmínka u dílu se ptá na číslo odlitku klikové skříně, a teprve podle něj se pozná, jestli vůz dostane jeden píst, nebo jeden ze čtyř rozměrů. Mezi nikasilovou a alusilovou větví je přitom rozdíl tří tisícin milimetru, takže se tím řídit okem nejde.

Platí k tomu obvyklá výhrada. Že katalog díl vede, říká jen to, že ho vede; jestli sedí na konkrétní vůz, rozhoduje výbava a často měsíc výroby. Čísla a postupy výš jsou z dokumentace, nikoli z vlastní dílny – nic z toho jsme na rozebraném motoru neměřili.

Zdroje

• bmwfans.info, katalog dílů E34 – skupina Crankshaft-Pistons u 518i M40, 520i M20, 525i M50, 535i M30, 525td a 525tds M51, 530i a 540i M60 a u M5 3.6
• bmwfans.info, katalog dílů E32 – táž skupina u 735i a 730i
• RealOEM – karty dílů 11 25 1 433 706 až 709, 11 25 1 745 911, 926, 927 a 928, 11 25 1 704 841 a 11 25 1 704 842
• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – úkon 11 25 000 u M20, M21, M30 a M88, oddíl M50 na straně 11-50/26 a oddíl osmiválce na straně 11-60/33
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley Publishers – kapitola 100, oddíly Cylinder Block and Crankshaft a Connecting Rods and Pistons

Obě dílenské příručky jsou anglicky; údaje z nich jsou přeložené.