E90/E70 Elektronika a sběrnice 3 min čtení
BMW pozná u amerického M57 odpojenou hadici odvětrání přes obvod jejího ohřevu
Americký M57 v BMW 335d a X5 xDrive35d pro modelový rok 2009 má vyhřívané odvětrání klikové skříně. Kontakt v obvodu ohřevu se spojí až při správném připojení hadice k víku hlavy; nedosedlá hadice podle BMW rozsvítí kontrolku motoru.
U amerického naftového BMW může kontrolku motoru rozsvítit i hadice, která po práci na motoru nedosedla na víko hlavy. U provedení M57D30T2 pro tamní trh totiž vedení odvětrání klikové skříně souvisí s elektrickým obvodem ohřevu. BMW využilo jeho konektor jako kontrolu, zda je hadice vůbec připojená.
Sešit popisuje americké vozy pro modelový rok 2009
Tovární školicí materiál ST810 Advanced Diesel Technology, poprvé vytištěný v srpnu 2008 a revidovaný v září téhož roku, se týká sedanu 335d generace E90 a X5 xDrive35d generace E70 pro americký trh. Začátek výroby datuje do září 2008 a oba vozy řadí do modelového roku 2009. BMW jejich uvedení představilo na tiskové konferenci 11. listopadu 2008.
To vymezení se při hledání závady hodí. Rodina M57 měla několik provedení a samotný nápis na zádi ani podobný vzhled motoru nerozhoduje o zapojení. Sešit výslovně popisuje úpravy americké verze proti evropské. Z jeho schématu proto nelze udělat návod pro každý starší diesel BMW.
Plyny se z klikové skříně vracejí do sání
Část plynů při spalování proniká kolem pístních kroužků pod písty. V klikové skříni se mísí s olejem; jejich složení a množství ovlivňuje zatížení i opotřebení motoru. Technický list výrobce dílů febi vysvětluje, že soustava odvětrání odvádí tyto plyny, odděluje z nich kapky oleje a vrací očištěný plyn do sání. Oddělený olej stéká zpět do motoru.
U popisovaného M57 ukazuje BMW spojení od víka hlavy do potrubí s filtrovaným vzduchem, které pokračuje k turbodmychadlu. Hadice tak patří k uzavřené cestě plynů. Odpojením zůstane tato cesta přerušená; tovární sešit kontrolu připojení zdůvodňuje zvýšením nežádoucích emisí při netěsnosti.
Kontakt ve víku funguje jako elektrický můstek
Americké provedení má odvětrání vyhřívané. Vedení pro ohřev prochází konektorem u víka hlavy a BMW jeho kontakt uspořádalo tak, aby se spojil až při správném připojení hadice. Konektor v tomto místě podle sešitu slouží jako můstek v elektrickém obvodu.
Nedosedlá hadice znamená rozpojený kontakt. Palubní diagnostika OBD, tedy systém sledující závady související s emisemi, tento stav zaznamená jako poruchu. BMW na straně 17 výslovně píše, že nesprávné připojení vedení k hlavě rozsvítí kontrolku závady motoru, označenou v dokumentaci zkratkou MIL.
Popsaná kontrola vychází z elektrického spojení. Sešit tu neuvádí snímač, který by přímo měřil průtok plynů nebo hledal otvor ve stěně hadice. Spojený kontakt proto sám nedokládá, že je celé odvětrání průchodné a těsné.
Kontrolka a mechanická závada odvětrání jsou různé nálezy
Po zásahu u víka hlavy je podle popsaného zapojení důvod zkontrolovat usazení hadice i její elektrické připojení. Jde o kontrolu odvozenou z tovární dokumentace; na konkrétním voze jsme ji nezkoušeli. Sešit neuvádí číslo chybového kódu ani odpor topného prvku, takže podle něj nelze určit, jakou hodnotu má ukázat multimetr.
Mechanické závady jsou širší. Febi mezi obvyklými poruchami soustavy uvádí prasklou membránu ventilu, ucpané vedení nebo poškozené hadice. Mohou je provázet zvýšená spotřeba oleje, kouř či úniky oleje. To jsou obecné příznaky odvětrání, nikoli důkaz jedné konkrétní poruchy amerického M57; sám výrobce upozorňuje, že se snadno zamění za potíže jiných dílů.
Po opravě musí ze sání zmizet zbylý olej
BMW na téže straně varuje před zbytkovým olejem v sání. Při opravě závady odvětrání nebo turbodmychadla, které pustilo olej do motoru, předepisuje jeho odstranění ze sací soustavy. Zbylý olej podle sešitu může vést k nekontrolovanému zvýšení otáček a neopravitelnému poškození motoru. Oprava samotné hadice tak nesplní celý pokyn dokumentace.
ST810 je výklad konstrukce a diagnostiky, nikoli úplný postup rozebrání sání. Neuvádí zde utahovací momenty ani způsob jeho čištění. Ty patří do dílenského postupu pro konkrétní vůz; stejný princip elektrického můstku je nenahrazuje.