Motor M50 v BMW E34 se po montáži vačkových hřídelů smí protočit nejdřív za 10 až 75 minut

Šestiválec M50, který BMW od roku 1990 montovalo do E34 520i a 525i, nemá na ventilech co seřizovat. Podle dílenské příručky Bentley (oddíl 100, strana 100-2) pohánějí jeho dva vačkové hřídele čtyři ventily na válec přes hydraulická zdvihátka. Totéž platí pro osmiválec M60. Zdvihátko si vůli drží v pracovním rozsahu samo a olej k tomu bere z mazací soustavy. Dílně tím ubude seřizování, ale přibude pár pravidel, která u starších motorů s excentry neplatila.

Které motory E34 vymezují vůli hydraulicky

Starší šestiválce M20 a M30 mají vahadla s excentrem a vůle se u nich měří spárovou měrkou, jak popisuje článek o ventilové vůli. U ostatních motorů v tabulce ji drží hydraulika:

motor	vozy	vymezení vůle	pramen
M40	E34 518i	vahadla, katalog k nim vede 8 kusů dílu „Alignment element“	tovární příručka, oddíl M40; katalog
M50	E34 520i, 525i od roku 1990	hydraulická zdvihátka, dva vačkové hřídele	Bentley, oddíl 100
M51	E34 525td, 525tds	hydraulická zdvihátka, katalog jich vede 12	tovární příručka, oddíl M51; katalog
M60	E34 530i, 540i; E32 730i, 740i	hrníčková zdvihátka s hydraulickým vymezováním	tovární příručka, oddíl M60; Wikipedie
M20, M30	první 520i a 525i; 530i, 535i	vahadla s excentrem, vůle se seřizuje	Bentley, tabulka b

Proč se po montáži vačkových hřídelů čeká

Tovární příručka BMW č. 8 to vysvětluje u M50, M51 i M60 stejně (postup 11 00 603 v oddílech jednotlivých motorů). Zdvihátko, na které netlačí vačka, se roztáhne. Po montáži hřídele potřebuje čas, než se zase stlačí. Kdo motor smontuje a protočí rychle, může mít otevřený ventil, který už má být zavřený, a ten se dotkne pístu. Příručka proto dává dvě čekací doby podle teploty v dílně:

teplota	od montáže vačkového hřídele po nasazení hlavy	od montáže hřídele a řetězu po prvním protočení motoru
pokojová (20 °C)	4 min	10 min
10 až 20 °C	11 min	30 min
0 až 10 °C	30 min	75 min

Ve studené garáži tak motor po výměně hřídelů stojí přes hodinu, než se smí poprvé otočit klikou. Tatáž tabulka stojí i v samostatném oddílu o M50 s VANOSem. Pro práci na rozvodu, kdy hlava zůstává na bloku, má příručka ještě jeden pokyn: klikový hřídel se nejdřív pootočí po směru otáčení motoru asi o 30° od značky horní úvrati, takže v ní žádný píst nestojí.

Vyndaný vymezovač musí stát, jinak z něj vyteče olej

Nejvíc pravidel pro zacházení s díly stojí v oddílu o čtyřválci M40. Hlava s namontovanými vymezovači nesmí ležet dnem vzhůru déle než deset minut. Vymezovače se převážejí jen nastojato a vyndané se odkládají stojící, aby z nich nevytekl olej. Ten, ze kterého olej vytekl, se podle příručky montovat nesmí. Po opravě nesmějí vymezovače ani vahadla při zkušebním chodu motoru klepat. Když klepou, má motor běžet nejvýš na 2 000 otáček, dokud klepání nepřestane.

U osmiválce M60 chce příručka na vyjmutí hrníčkových zdvihátek jedině přípravek 11 3 250. Zároveň se prohlédnou vodítka zdvihátek v hlavě a dosedací plochy zdvihátek, jestli nejsou vydřené. Použité zdvihátko se vrací jen do téhož otvoru, ze kterého vyšlo (strana 11-60/22). Bentley ke stejné práci dodává, že u M50 i M60 se zdvihátko vymění jen po vyjmutí vačkového hřídele.

Kolik klepání po studeném startu je v pořádku

Podle Bentleyho (oddíl 116, strana 116-17) můžou zdvihátka M50 a M60 třeba po studeném startu hlučet. Zní to jako vysoké ťukání nebo drnčení. Normální je to tehdy, když zvuk do několika minut zmizí, nejpozději do dvaceti. Když nezmizí, je vadné zdvihátko, nebo má olej u zdvihátka nízký tlak.

Tabulka závad v kapitole 100 (tabulka b, strana 100-7) to dělí podle kontrolky tlaku oleje. Lehké kovové ťukání, které se zrychluje s otáčkami, při zhasnuté kontrolce znamená u M50 a M60 výměnu zdvihátek, u M20 a M30 seřízení vůle. Když kontrolka u podobného zvuku bliká nebo svítí, ukazuje tabulka na málo oleje, olej ředěný benzinem nebo opotřebené olejové čerpadlo.

Zdvihátko se podle Bentleyho zkouší takhle:

1. Motor zahřát na provozní teplotu a vypnout. Hlava, víka i výfukové potrubí jsou pak horké, pracuje se v rukavicích.
2. Sundat horní kryty motoru, zapalovací cívky a víka hlav. Cívky jen při vypnutém zapalování, sekundární okruh pracuje s vysokým napětím. Víko M50 těsní sada, která drží i svíčkové šachty.
3. Natočit motor tak, aby vačka nad zdvihátkem mířila nahoru a na zdvihátko netlačila pružina ventilu.
4. Zatlačit na zdvihátko plastovou nebo dřevěnou tyčkou. Když má znatelnou vůli, je vadné.

Tři čísla jednoho dílu

Katalog bmwfans.info vede u E34 tři čísla hydraulických zdvihátek. M50 do září 1992 a M60 mají společné 11 32 1 734 341. Karta dílu ho datuje od července 1990, uvádí hmotnost 78 g a přiřazuje ho i E32 s M60. Modernizovaný M50 s VANOSem dostal v září 1992 11 32 1 739 299 o hmotnosti 67 g. Karta u něj píše, že do starších vozů zpětně zaměnitelný není, ale důvod neuvádí. Od září 1994 vede skupina M50 číslo 11 32 1 748 884, které váží 49 g. Jeho karta uvádí výrobu od března 1994 a přiřazuje ho i pozdějším šestiválcům M52 a M54.

Naftový M51 má ve skupině dvanáct zdvihátek týchž dvou starších čísel a stejný přelom v září 1992. Měsíce u řádků jsou podmínka vozu, takže o tom, které číslo patří do konkrétního motoru, rozhoduje jeho datum výroby. Katalog tím říká, který díl k danému provedení vede. Jestli sedí na každý kus, z něj nevyčteš.

Zdroje

• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 (archive.org) – oddíly 11 motorů M40, M50, M50 VANOS, M51 a M60: zacházení s vymezovači, čekací doby po montáži vačkových hřídelů, vyjmutí zdvihátek M60
• Bentley – BMW 5 Series (E34) Service Manual (archive.org) – oddíl 100 (strana 100-2 a tabulka b) a oddíl 116 Cylinder Head and Valvetrain, strana 116-17
• bmwfans.info – rozvod E34 525i M50 od září 1992, do září 1992, 540i M60, 525tds M51 a 518i M40
• Karty dílů na bmwfans.info: 11 32 1 734 341, 11 32 1 739 299, 11 32 1 748 884
• BMW M50 a BMW M60 na anglické Wikipedii – roky nasazení v E34 a E32

Údaje z obou příruček a z katalogu jsou přeložené z angličtiny.