Žhavicí svíčky naftové BMW E34 se podle tovární příručky zkoušejí bez vyšroubování

Naftová pětka E34 se prodávala ve třech verzích. Do srpna 1991 to byla 524td se šestiválcem M21, potom 525td a 525tds s motorem M51. Všechny tři startují zastudena se žhavicími svíčkami, po jedné v každém válci. Jak žhavení funguje obecně a proč novější motory hřejí i po startu, jsme popsali u šestiválce M57. Tady jde o to, co k němu u E34 říká tovární dokumentace: kde soustava sedí, jak se zkouší a na co se při tom nesmí sáhnout.

Postupy níž jsou převyprávěné podle tovární příručky BMW č. 8 k řadě E34. Nikdo z redakce je na voze nezkoušel.

Jednotka žhavení sedí v elektronické skříni

Svíčky nedostávají proud přímo od spínací skříňky. Mezi ně a baterii je zapojená jednotka v elektronické skříni, které BMW říká E-box a která je jedním ze čtyř míst s pojistkami a relé. Příručka ji u každého motoru jmenuje jinak. U M21 je to „glow plug timer“, tedy časové relé, a katalog dílů ho vede jako „Glow plug control unit“ s číslem 12 21 2 241 385 (skupina žhavení 524td). U M51 píše příručka „relay for glow plugs“ a dodává, že relé spíná přímo řídicí jednotka motoru DDE. Katalog k němu vede dvě čísla, 12 21 2 243 562 do července 1995 a potom 12 21 2 246 473 (skupina žhavení 525tds).

Na jediném přívodu visí všech šest svíček a jistí ho pojistka 80 A. U 524td ji katalog vede přímo ve skupině žhavení pod číslem 07 11 9 978 840 s dodatkem B80. U M51 ji jmenuje tovární tabulka utahovacích momentů: šroub pojistky dostane 2 N·m, kabel ze svorky 30 k relé 4 N·m.

Jak dlouho se žhaví, závisí na teplotě motoru. Tabulka momentů vede čidlo na přírubě chladicí kapaliny s poznámkou „glow time/coolant temperature gage“, tedy pro dobu žhavení i pro teploměr, a dává mu u M21 18 N·m, u M51 13 N·m (tabulka 12 62). Katalog ho má u obou motorů v téže skupině jako svíčky, pod číslem 13 62 2 242 184.

Relé motoru M51 má ke každé svíčce vlastní kontakt

Výměna relé má v příručce číslo úkonu 12 21 500 (strana 12-21/1). Začíná dotazem do paměti závad; jak se k diagnostice E34 připojuje, jsme popsali v článku o kulaté zásuvce pod kapotou. Pak se odpojí kostra baterie a teprve potom se sundá izolační deska a kryt. Relé se vytáhne po stisknutí přídržného háčku a jde to snáz, když se nejdřív povolí šrouby nosiče. Spálená pojistka se podle příručky nejen vymění, ale vždycky se hledá i příčina.

Ve schématu relé jsou svorky 15 (plus za spínací skříňkou), 30 (plus baterie), 31 (kostra), vstup řídicího napětí, vývod pro diagnostiku a šest výstupů G1 až G6. Kontakty v konektoru a barvy vodičů vypisuje příručka takto (strana 12-21/2):

Kontakt	Barva vodiče	Válec
9	černo-zelená	1
8	černo-fialová	2
7	černo-žlutá	3
3	černo-červená	4
2	černo-bílá	5
1	černo-hnědá	6

Čísla kontaktů nejdou po řadě s válci, takže podle pořadí v konektoru se svíčka hledat nedá. Rozhoduje barva.

Zkouška ve voze trvá u každé svíčky asi dvanáct sekund

Úkon 12 23 000 (strana 12-23/1) chce baterii nad 9 V a vypnuté zapalování. Po sundání krytu se od jednotky odpojí konektory a z kladného pólu baterie krytka. Příručka pak nabízí dvě cesty. První je ampérmetr zapojený přes měřicí kabely (přípravky 61 1 473 a 61 11 475) mezi konektor svazku ke svíčkám a kladný pól. Odečte se odběr proudu, jenže hodnotu k porovnání příručka odkazuje do technických dat a na stránce postupu ji nemá.

Druhá cesta je rychlotester BERU, který se dal objednat přes díly BMW. Červený kabel testeru jde na plus baterie, modrý na kostru, měřicí kabel 61 1 473 do konektoru zkoušené svíčky a k němu černý kabel testeru. Rozsvícená červená kontrolka říká, že je tester připravený, a po stisku tlačítka naskočí zelená. Ručička v zelené oblasti znamená dobrou svíčku, v červené vadnou. Podle strany 12-23/2 trvá zkouška asi 12 sekund. Potom se znovu rozsvítí červená a pokračuje se další svíčkou.

Pozor: svíčku vyšroubovanou z motoru příručka zapínat zakazuje. Hrozí zranění a požár.

Když zkouška najde vadnou svíčku, má se prověřit i přívod od jednotky k ní: dotažení šroubu na svíčce, průchodnost vodiče a dotažení šroubového spoje. Jsou-li svíčky v pořádku a potíže trvají, přijde na řadu buzení relé, relé samo a pojistka 80 A. Dál příručka odkazuje do elektrické diagnostické příručky, oddíl 1360 o DDE.

Proč zkoušet i vůz, který zatím startuje, vysvětluje výrobce svíček. Brožura BERU píše, že v teplém a suchém počasí naskočí diesel i s jednou vadnou svíčkou a řidič si toho nevšimne. Nepříjemné překvapení přijde až s mrazem. BERU proto při závadě radí vyměnit celou sadu.

Svíčky se vyšroubují klíčem 12 2 100

Výměna všech svíček je úkon 12 23 505 (strana 12-23/3). I tady se nejdřív čte paměť závad a odpojí kostra baterie. Pod kryty je šest svíček v řadě na boku hlavy válců. Povolí se šroub přívodu a svíčka se vyšroubuje speciálním klíčem 12 2 100. Závit se při montáži tence potře měděnou pastou CRC; tak to stojí u kontroly komprese, při které se svíčky vyšroubovávají také a kterou jsme rozebrali zvlášť.

Momenty dává tabulka skupiny 12 23 ve třech řádcích. Svíčka u M21 má 25 N·m, svíčka označená „Glow plug 4″“ u M21 i M51 20 N·m a přívodní vodič 4 N·m. Co ta čtyřka znamená, tabulka nevysvětluje. Katalog vede u obou motorů tatáž čísla svíček, starší 12 23 2 241 387 a novější 12 23 2 241 389, a u obou s dodatkem „4 SEK“, což je v němčině běžná zkratka sekund. Co přesně ty čtyři sekundy u svíčky znamenají, katalog neříká. Datum přechodu na novější číslo se mezi oběma výpisy liší: u 524td září 1987, u 525tds leden 1995. U 524td je navíc sada 12 23 9 061 354.

Na zapečenou svíčku má BERU postup ve třech krocích. Přes utahovací moment se točit nemá, svíčka by se mohla ulomit. Závit se nechá přes noc nasáknout syntetickým olejem, motor se zahřeje a teprve potom se svíčka opatrně vyšroubuje. Montovat se má jen momentovým klíčem. V mazání závitu si ale brožura protiřečí: u utržené přípojky radí závit nemazat, o pár stran dál natřít dřík a závit tukem. Podle BERU platí moment výrobce vozu, a postup BMW chce měděnou pastu.

Kdy startovat, říká kontrolka předžhavení

Návod k obsluze pětky z roku 1994 se týká už jen 525td a 525tds. Žhavení se zapne v poloze klíčku 2. Za studena se klíček v té poloze drží, dokud kontrolka předžhavení nezhasne, a pak se startuje, dokud motor nenaskočí. V krutém mrazu to podle návodu může trvat až 40 sekund. Plynový pedál na start vliv nemá. U teplého motoru se kontrolka nerozsvítí vůbec a startovat se dá hned.

Dvě věci na téže straně nesedí. Kontrolka je v jednom odstavci žlutá a o dva níž oranžová. A obecný oddíl o startování hned vedle povoluje točit startérem bez přestávky nejvýš 20 sekund, kdežto oddíl pro naftu mluví o 40.

Zdroje

• Tovární příručka BMW č. 8 k řadě E34 (archive.org) – úkony 12 21 500, 12 23 000, 12 23 505 a 11 00 039, tabulky momentů 12 21, 12 23 a 12 62
• BMW 5 Series Owner's Manual 1994 (archive.org) – startování 525td a 525tds, strana 76
• bmwfans.info – skupina žhavení, E34 524td M21
• bmwfans.info – skupina žhavení, E34 525tds M51
• BERU – brožura o žhavicích svíčkách GN a GE (PDF) – zkoušení, výměna a zapečené svíčky
• BMW M21 a BMW M51 na anglické Wikipedii

Údaje z tovární příručky, návodu k obsluze a brožury BERU jsou přeložené z angličtiny.