Při učení dorazů musí zadní okno BMW E60 zůstat dole sedmnáct sekund

Pětka BMW řady E60, vyráběná od července 2003 do roku 2010, nemá na elektrická okna jednu řídicí jednotku. Podle školicího sešitu BMW E6x Body Electronics, psaného pro E60, kombi E61 a šestky E63 a E64, ovládá každé přední okno modul ve svých dveřích a obě zadní základní modul karoserie KBM, který sedí u příruční schránky. Hlavní slovo ale nemá ani jeden z nich. Sešit za nadřízenou jednotku oken označuje řídicí jednotku přístupu do vozu CAS a počítá k ní ovládání dálkovým klíčem i automatiku na jeden dotyk.

Povel ze spínače řidiče jde přes tři sběrnice

Spínače ve dveřích řidiče posílají povel po podřízené sběrnici LIN do dveřního modulu řidiče. Když řidič otevírá okno spolujezdce, pokračuje povel po sběrnici byteflight do bezpečnostní a bránové jednotky SGM. Ta ho převede na sběrnici K-CAN pro CAS a teprve CAS pošle stejnou cestou zpátky příkaz dveřnímu modulu spolujezdce. Modul si podle Hallova čidla v motoru ověří polohu skla a okno rozjede.

Zadní okna má KBM pod sebou celá. Čte spínače i kontakty zadních dveří, motoru dává plus i kostru a z čidel sleduje polohu, rychlost a směr otáčení. Pohon okna tvoří stejnosměrný motor s převodovkou a lankový zvedák. Na hřídeli kotvy sedí magnetické kolečko a snímají ho dvě Hallova čidla; z jejich signálů pozná modul, kam a jak rychle sklo jede.

Ochrana proti přiskřípnutí měří sílu, ne překážku

BMW ji v sešitu nazývá nepřímou, protože v okně žádný snímač dotyku není. Modul při každém zavírání změří, jakou sílu motor právě potřebuje, a porovná ji s uloženou hodnotou. Při rozdílu nad prahem se okno okamžitě rozjede opačným směrem a kousek sjede. Sešit výslovně píše, že přiskřípnutí úplně nevylučuje, jen omezuje sílu na přípustnou mez. Jak okno couvne, záleží podle něj na zemi, pro kterou je vůz naprogramovaný. Hlídá se celá dráha zavírání a systém se podle sešitu přizpůsobuje počasí i prostředí.

Návod k obsluze M5 z řady E60 (vydání 02/06) přidává varování: tenký předmět ochrana poznat nemusí a okno se pak zavírá dál. Do dráhy skla se podle návodu nemá montovat žádné příslušenství, jinak ochranu naruší. Automatický chod na jeden dotyk modul nepovolí, pokud nemůže ověřit, že ochrana funguje, třeba kvůli vadnému čidlu.

Nouzové zavírání má dvě fáze a ve druhé okno tlačí plnou silou

Ochranu jde vypnout jen záměrně. V první fázi se spínač přitáhne za bod odporu a drží se. Po krátké prodlevě se okno zavírá nejvyšší rychlostí a se zvýšenou mezí síly, a když narazí, couvne jen o kousek. Ve druhé fázi se spínač pustí a do čtyř sekund přitáhne znovu. Okno se pak zavře bez ochrany a plnou silou. Když se zablokuje, dostává motor proud tak dlouho, dokud nezasáhne jeho tepelná pojistka. V té chvíli okno nehlídá nic, takže v jeho dráze nesmí být ruka. Čtyři sekundy uvádí shodně sešit i návod k obsluze M5. Funkci sešit počítá pro případ, že ochrana zlobí a okno se jinak zavřít nedá.

Přední okno se učí jeden doraz, zadní dva

Při prvním uvedení do provozu se přední okno učí jen horní doraz. Stačí ho zavřít a spínač držet ve směru zavírání aspoň 500 milisekund. Dolní doraz modul nepotřebuje a průběh síly se u předních oken neučí. Opotřebení mechaniky si dorovnává sám, horní koncovou polohu při zavírání pravidelně přepočítává. Zadní okna se podle sešitu musí naučit oba dorazy:

1. Zavřít okno a spínač držet ve směru zavírání aspoň 500 milisekund.
2. Stáhnout okno na dolní doraz a spínač držet sedmnáct sekund.
3. Okno znovu zavřít a spínač dál držet ve směru zavírání.

Okno se pak samo pootevře a zavře a tím potvrdí, že se dorazy naučilo. Postup je podle sešitu stejný jako u sedmičky E65. Kdy ho zopakovat, sešit u oken neříká. U střešního okna je návod k obsluze M5 konkrétnější: po přerušení napájení může reagovat jen na povel ke zvednutí a musí se naučit znovu, což BMW doporučuje svěřit servisu. Postup pro posuvné a výklopné střešní okno popisuje jiné vydání sešitu, 5 and 6 Series Body Electronics. Spínač se drží v poloze zvednutí, po 15 sekundách se střecha zvedne, asi po dalších pěti se zavře a pak se jednou celá otevře a zavře. Kdo spínač mezitím pustí, začíná znovu. Ochrana proti přiskřípnutí během toho podle sešitu nefunguje.

Dveřní modul drží náboj pro boční airbag

Modul v předních dveřích není jen spínač oken. Řídí také nastavení, vyhřívání, paměť a sklápění vnějšího zrcátka, osvětlení u dveří a zpracovává signál tlakového snímače v dveřích. Je v něm i část, která odpaluje boční airbag, a její napájení zálohuje kondenzátor. Kondenzátor se podle sešitu vybíjí několik minut a kdo vymění dveřní modul dřív, riskuje, že airbag vystřelí. S vyjmutím modulu se proto po odpojení napájení pár minut čeká.

Pětka E34 nechávala zavírání na řidiči

Návod k obsluze pětky E34 z roku 1994 o ochraně proti přiskřípnutí nepíše. Automatiku na jeden dotyk měla E34 jen podle provedení nebo výbavy a i s ní se samo zavíralo jen okno řidiče; ostatní okna jela na jeden dotyk jen dolů. Po vypnutí zapalování šla okna ovládat asi patnáct minut, a to i s vytaženým klíčem nebo po otevření dveří. E60 dává podle návodu M5 jen zhruba minutu a jen dokud se neotevřou přední dveře.

Všechna okna se u E34 zavřela podržením klíče v zámku dveří, u kombi i v zámku víka zavazadlového prostoru. Návod k tomu jen varuje, že neopatrné zavírání, hlavně dálkovým ovladačem, může někoho zranit. Na ovladači alarmu se zavírání spouštělo podržením tlačítka a skončilo, jakmile ho člověk pustil. Proti přetížení chránil systém elektronický jistič. Elektrická okna se do E34 dala i dodělat sadou z příslušenství BMW.

Zdroje

• BMW, školicí sešit ST402: E6x Body Electronics (archive.org)
• BMW, školicí sešit ST402: 5 and 6 Series Body Electronics (archive.org)
• BMW, Owner's Manual M5, vydání 02/06 (archive.org)
• BMW, 5 Series Owner's Manual, 1994 (archive.org)
• Wikipedia: BMW 5 Series (E60)
• Wikipedia: BMW 5 Series (E34)

Popisy ze školicích sešitů a návodů BMW jsou přeložené z angličtiny.