E34 Historie a zajímavosti aktualizováno 10. 8. 2026 3 min čtení
Síra v benzinu rozkládala u osmiválce M60 vrstvu Nikasil ve válcích
Osmiválec M60 v BMW 530i a 540i řady E34 má hliníkové válce s tvrdou vrstvou na bázi niklu a křemíku. Benzin s vysokým obsahem síry ji dokázal rozložit a motor pak ztrácel kompresi. Kolem té poruchy vyrostla pověst, kvůli které jsou osmiválcové E34 dodnes levnější než šestiválcové.
M60 byl první osmiválec BMW po víc než pětadvaceti letech. Podle hesla o M60 na anglické Wikipedii se vyráběl v letech 1992 až 1996 a do řady E34 se dostal ve dvou objemech: třílitrový M60B30 se 160 kW (218 PS) a 290 N·m jezdí v 530i z let 1992 až 1995, čtyřlitrový M60B40 s 210 kW (286 PS) a 400 N·m patří do 540i z let 1993 až 1995. Že obě verze přišly do páté řady v roce 1992, potvrzuje i firemní přehled historie modelu.
Blok i hlava jsou hliníkové, víka ventilů hořčíková a sací potrubí plastové; hliník podle Wikipedie zvolilo BMW kvůli hmotnosti. Stěny válců nemají litinovou vložku, ale povlak Nikasil.
K čemu ta vrstva je
Hliník sám o sobě není běhounová plocha – je měkký a pístní kroužky by si do něj během chvíle vyjely drážku. Nikasil je vrstva na bázi niklu a křemíku, kterou se stěna válce mění v tvrdý povrch. Wikipedie ji popisuje jako slitinu hliníku, niklu a křemíku, kterou jsou válce vyloženy; podrobněji ji rozebírá stránka Timm's BMW Repairs o Nikasilu, podle které jde o postup, při kterém se do stěny válce vpraví nikl-křemíková sloučenina a ta se s hliníkem chemicky sváže. Odolnost proti opotřebení je pak podle téhož zdroje výrazně vyšší než u obvyklé litinové vložky.
Čím vadila síra v benzinu
Wikipedie píše, že u paliv s vysokým obsahem síry – jmenuje benzin, který se tehdy prodával v USA, ve Velké Británii a v Jižní Americe – síra vrstvu poškozuje a motor ztrácí kompresi. Stránka Timm's BMW Repairs popisuje mechanismus podrobněji: síra rozloží chemickou vazbu, ze stěny válce zbude v podstatě obrobený hliník a pístní kroužky ho rychle vydřou. Ztráta komprese se pak projeví nerovnoměrným volnoběhem, klesajícím výkonem a hlavně mizerným startováním, protože při otáčkách startéru už tlak ve válci na zapálení směsi nestačí. Opravit se to nedá; válce podle téhož zdroje přebrousit nelze a řeší se to výměnou spodku motoru.
Že se palivo mezitím změnilo, se dá doložit u zdroje. Americká agentura EPA na stránce o síře v benzinu uvádí, že program Tier 2, dokončený v roce 2000, snížil obsah síry v benzinu až o 90 % a že nízkosirný benzin byl podmínkou pro vozy modelového roku 2004. Navazující Tier 3 stlačil strop na 10 ppm od roku 2017. Kolik síry bylo v americkém benzinu na začátku devadesátých let, stránka neuvádí; o palivu ve střední Evropě té doby nepíše ani jeden z použitých zdrojů, takže se z nich nedá vyčíst, jak na tom byly vozy prodané u nás.
BMW podle Wikipedie postižené motory měnilo v záruce a Nikasil nakonec nahradilo technologií Alusil.
Jak se opotřebení válců měří
Opotřebení válců se u M60 neměří kompresiometrem, ale zkouškou úniku. Do válce se pouští stlačený vzduch přes clonu o daném průřezu a porovnává se tlak před ní a za ní. Timm's BMW Repairs uvádí jako hranici rozdíl 14 %: víc znamená propadnutí.
Zajímavější je ale výhrada, kterou u toho tentýž zdroj má. Zalitý M60 zkouškou neprojde bez ohledu na to, jestli má vydřené válce. Přebohatá směs smyje olejový film mezi kroužky a stěnou válce a vzduch pak uniká i ve zdravém motoru – na startéru se to pozná podle toho, jak lehce se motor točí. Autor stránky odhaduje, že kvůli tomu skončila v šrotu řada motorů, které nic vážného neměly.
Náš názor: hranice 14 % i ta výhrada pocházejí z osobní stránky mechanika, ne z dílenského předpisu výrobce. Jako vodítko při prohlídce ojetiny to obstojí, jako podklad k rozhodnutí o výměně motoru ne.
Co to bývá místo Nikasilu
Autor té stránky jezdí sedmičkami s týmž motorem, tedy E32 a E38, a píše, že se s prokázaným případem vydřených válců kvůli Nikasilu nikdy nesetkal. Nerovnoměrný chod, na který se svádí, měl pokaždé jinou příčinu: olej stékající do svíčkových dutin, nebo vadný odvětrávací ventil klikové skříně. Vlastní sedmičku 730i z roku 1993 prodával předchozí majitel jako „nikasilový případ“ za odpovídající cenu; závadou byl proražený odvětrávací ventil.
To je zároveň důvod, proč se u M60 vyplatí dělat věci v tomhle pořadí: nejdřív odvětrávání a svíčkové dutiny, teprve potom podezření na válce.
Co z toho platí u vozu, který se prodává dnes
Wikipedie uzavírá, že problém dnes už nejspíš nikoho nepotká: vozy s postiženými motory buď dojezdily, nebo mají jiný motor. Autor stránky o Nikasilu dodává, že jakmile se jednou vrstva narušila, motor se zhoršoval rychle a auto se stalo neprodejným – dochované kusy jsou tedy z podstaty ty, kterých se to netýkalo.
Zůstala po tom hlavně pověst. Podle něj dělá z osmiválců méně žádané a tím i levnější vozy, a to je jediný důsledek, který u třicetiletého auta pořád platí. Zkouška úniku před koupí stojí zlomek toho rozdílu v ceně, takže se dá to podezření snadno uzavřít. A pokud vás u E34 zajímá spíš šestiválec, jeho slabé místo leží úplně jinde: v těsnění pístku jednotky VANOS.
Zdroje
Anglické podklady jsou přeložené a přepsané vlastními slovy.