Čerpadlo u hlavního brzdového válce BMW E39 s DSC běží, jen když systém sám brzdí kola

U pětky řady E39 se stabilizací DSC III sedí vedle hlavního brzdového válce elektrické čerpadlo, které většinu času stojí. Neběží při běžném brzdění, při zásahu ABS ani při regulaci brzd v zatáčce CBC. Řídicí jednotka DSC ho zapne teprve ve chvíli, kdy začne sama brzdit některé z kol, ať kvůli prokluzu, nebo kvůli smyku. Popisuje to americký školicí sešit BMW Introduction to DSC, uložený ve sbírce školicích materiálů na archive.org.

Proč starší regulace čerpadlo nepotřebovaly

Sešit to vysvětluje tím, na kterou nápravu systém sahá. Regulace prokluzu ASC+T, kterou BMW montovalo i do pětky E34, a předchozí DSC II brzdily hydraulicky jen okruh zadní nápravy. DSC III umí brzdit přední i zadní kola zároveň. Na to potřebuje přívod kapaliny navíc a ten zajišťuje právě čerpadlo.

Deset až patnáct barů do předního okruhu

U 740i, 740iL a 540i s automatem jmenuje sešit čerpadlo „charge pump“ a dává ho k hlavnímu válci. Když se zapne, tlačí brzdovou kapalinu o tlaku 10 až 15 barů do předního okruhu hydraulické jednotky a zároveň do tlakové komory předního okruhu v hlavním válci. Píst předního okruhu má před centrálním ventilem zářez, kterým se přebytek vrací přes škrcení do nádobky. Týž tlak působí i na píst zadního okruhu, takže se plní i zadní polovina hydraulické jednotky.

Dvanáctiválcová 750iL z řady E38 to měla ve verzi DSC III 5.3 složitější. Elektrické předtlakové čerpadlo dávalo 7 až 15 barů, mělo vestavěný pojistný ventil otevírající při 15 barech a plnilo samostatný plnicí píst, který teprve uzavřel běžné brzdové okruhy a dodal tlak do obou. S verzí 5.7 BMW plnicí píst i předtlakové čerpadlo vypustilo a 750iL dostala totéž řešení jako 740i a 540i.

V září 1998 přišla jiná jednotka i snímače

Podle druhého sešitu, 1999 System Diagnosis, dostaly verzi 5.3 od Bosche nejdřív E38 a E39 540i v modelovém roce 1998 a o rok později ji vystřídala 5.7. Ta spojila řídicí jednotku s hydraulickou jednotkou do jednoho celku a relé motoru a ventilů nahradila polovodičovými koncovými stupni. Do té doby měla jednotka 83 kolíků a seděla v E-boxu. Snímač otáčivé rychlosti kolem svislé osy a snímač příčného zrychlení se slily do jednoho pouzdra pod sedadlem řidiče. Snímač tlaku brzd se přestěhoval ze sestavy čerpadla na hydraulickou jednotku.

Evropský katalog dílů na bmwfans.info ukazuje tutéž změnu s datem září 1998. U 540i vede skupinu „Control unit/DSC sensors/compressor“ s platností do září 1998: samostatnou řídicí jednotku 34 52 6 750 116, čerpadlo 34 51 1 164 244, snímač otáčivé rychlosti 34 51 1 164 245 a zvlášť snímač zrychlení 37 14 6 781 405. Každý řádek nese dodatek „Automatic“, takže 540i s ruční převodovkou tu výbavu do září 1998 v katalogu nemá. Od září 1998 stojí ve skupině „DSC compressor/senors/mounting parts“ jediný snímač 34 52 6 753 694 s držákem a čerpadlo už bez podmínky převodovky. Snímač tlaku 34 51 1 165 467 má katalog od téhož měsíce ve skupině hydraulické jednotky, vedle opravné sady řídicí jednotky DSC.

Skupina od září 1998 není výsada osmiválců. Katalog ji u evropského sedanu vede u všech benzinových verzí a z naftových u 525d a 530d. Starší skupinu z doby před zářím 1998 mají jen 540i a policejní 540iP. Naftové 520d, 525td a 525tds skupinu DSC v oddílu brzd nemají vůbec. Jestli bylo DSC u které verze sériové, nebo za příplatek, katalog neuvádí.

Dnešní čerpadlo vede RealOEM i u Rolls-Royce

Číslo čerpadla 34 51 6 781 435, které katalog u E39 od září 1998 ukazuje, je dnešní náhradní díl. Podle karty dílu na RealOEM se dodává od 1. března 2007 a nahradilo dvě starší čísla, 34 51 1 166 156 a 34 51 0 148 878, obě s počátkem dodávek 1. října 1998. Kromě E39 a E38 ho RealOEM přiřazuje sedmičce E65 s verzemi E66 a E67, roadsteru Z8 a několika verzím Rolls-Royce Phantom.

Starší čerpadlo verze 5.3, 34 51 1 164 244, má na RealOEM jen E39 a E38. Dodávky začaly 1. září 1997 a skončily 5. května 2021, nástupce karta neuvádí. Kombinovaný snímač 34 52 6 753 694 váží podle RealOEM 70 gramů proti 211 gramům samostatného snímače z verze 5.3 a vede ho i u trojky E46, X5 E53 a Z8.

Po výměně snímače se systém kalibruje

Snímač natočení volantu sedí dole na sloupku řízení u pružné spojky. Má vlastní procesor a s jednotkou DSC mluví po sběrnici CAN. Po té samé sběrnici žádá DSC řízení motoru o pozdější zapalování nebo vypnutí vstřiku do jednotlivých válců a automatickou převodovku o odklad řazení. Jde o jinou sběrnici než karosářské I-BUS a K-BUS. Ve stejném pouzdře je i snímač úhlu pro tlumiče EDC III, který na CAN připojený není.

Po opravě řízení nebo podvozku, po výměně snímače a po jeho kódování se snímači musí nastavit přímý směr kol. Dělá to testovací modul v servisních funkcích diagnostiky DISplus nebo GT-1. Snímač pak jednotce DSC pošle identifikační číslo. Když se po záměně dílů čísla neshodují, diagnostika se do DSC nedostane, dokud se nastavení nezopakuje. Kódování chce i nová řídicí jednotka DSC, u verze 5.3 se kalibruje i nový snímač otáčivé rychlosti.

Ten dává referenční výstup 2,5 V a signál od 0,7 do 4,3 V, což odpovídá −50 až +50° za sekundu. Jednotka ho čte každých 20 ms a v každém druhém cyklu mu pošle zkušební napětí. Když odpověď nesedí, zapíše závadu. Ke snímači se jde přes místo řidiče: sundat sedadlo, odtáhnout obložení prahu, odhrnout koberec a zvednout pěnový kryt.

Zdroje

• BMW Technical Training, ST056 Chassis Dynamics: Introduction to DSC (archive.org)
• BMW Technical Training, ST035 1999 System Diagnosis: Dynamic Stability Control (archive.org)
• bmwfans.info – Control unit/DSC sensors/compressor, E39 540i, evropský trh
• bmwfans.info – DSC compressor/senors/mounting parts, E39 540i, evropský trh
• bmwfans.info – Hydro unit DSC/control unit/fastening, E39 540i, evropský trh
• bmwfans.info – DSC compressor/senors/mounting parts, E39 528i, evropský trh
• RealOEM – karta dílu 34 51 6 781 435
• RealOEM – karta dílu 34 51 1 164 244
• RealOEM – karta dílu 34 52 6 753 694
• RealOEM – karta dílu 34 51 1 164 245

Údaje ze školicích sešitů BMW jsou přeložené z angličtiny.