Podle návodu k BMW E34 snižoval petrolej v naftě bod tuhnutí až na −31 °C

Zimní provoz má v návodu k obsluze pětky E34 z roku 1994 vlastní oddíl a naftovým verzím v něm patří samostatná pasáž. Začíná nenápadně: v chladné části roku se má tankovat nafta zimní jakosti, jakou v tom období prodávají čerpací stanice, a palivu za jízdy podle návodu pomáhá sériový ohřev filtru. Pak ale přijde tabulka, která dnešnímu čtenáři vyrazí dech.

Tři poměry petroleje a dvě jakosti nafty

Bod tuhnutí paliva jde podle návodu snížit přidáním petroleje. Kolik to udělá, rozepisuje BMW do tabulky se třemi poměry; druhý sloupec platí pro naftu zimní jakosti, třetí pro letní.

podíl petroleje	zimní nafta	letní nafta
10 %	asi −20 °C	asi −9 °C
30 %	asi −26 °C	asi −15 °C
50 %	asi −31 °C	asi −25 °C

Hodnoty jsou v návodu uvedené jako přibližné a vedle stupňů Celsia i ve Fahrenheitech. Nejvyšší uvedený podíl je polovina objemu. Co by s palivem udělalo víc petroleje, návod neříká, a nemluví ani o tom, jak se takto naředěná nafta chová v řadovém šestiválci M51 nebo ve starší šestce M21.

Přípravky na tutéž věc nepovoluje

O odstavec výš stojí zákaz: přísady zlepšující tekutost nafty se používat nemají, protože podle BMW vedou k potížím v palivové soustavě. Konkrétní potíž návod nejmenuje.

Vedle sebe tak v jednom oddílu stojí dvě protichůdné věty. Ředění paliva petrolejem je povolené, přípravek prodávaný na totéž ne. Proč, návod nevysvětluje, a jiný pramen k tomu u téhle řady není.

Benzin až úplně nakonec

Poslední věta pasáže patří nouzi. Aby se z paliva nevylučoval parafin, smí se do nafty přidat až 30 % benzinu normální jakosti; u vozů s katalyzátorem výhradně bezolovnatého. Návod si tu sám protiřečí v důsledcích jen zčásti: rovnou dodává, že takové palivo zhorší spotřebu i jízdní vlastnosti. Je to psané jako krajní řešení, ne jako běžné tankování.

Ohřev filtru má v katalogu vlastní číslo

Že ohřev palivového filtru není příslušenství, ale součást vozu, potvrzuje katalog dílů. U 525tds s motorem M51 vede skupina vstřikování položku „Fuel strainer with heating“ pod dvěma čísly: 13 32 2 243 831 do ledna 1995 a 13 32 2 244 982 od ledna 1995. Ve stejném měsíci se změnil i samotný filtr, a to z celého dílu 13 32 2 243 653 na vložku 13 32 7 786 647.

Katalog tím říká jen to, že ta čísla u téhle verze vede. Jestli konkrétní kus sedne na konkrétní vůz, rozhoduje měsíc výroby a výbava, a to se v rozpisu nepozná. Elektrický ohřev tu má smysl stejný jako dohřívání žhavicích svíček: pomoct motoru přes studený začátek.

Dnešní nafta se hlídá jiným ukazatelem

Tabulka z roku 1994 mluví o bodu tuhnutí. Česká vyhláška č. 516/2020 Sb. ten ukazatel u motorové nafty nesleduje vůbec. Nafta podle ní musí odpovídat normě ČSN EN 590 a příloha č. 2 jí předepisuje filtrovatelnost nejvýš −20 °C v zimním období a nejvýš −10 °C v obdobích přechodných. Zimní období trvá od 16. listopadu do konce února, přechodná od 1. března do 14. dubna a od 1. října do 15. listopadu.

Druhý rozdíl je ve složení. Dnešní nafta smí mít až 7 % objemových methylesterů mastných kyselin, tedy biosložky. Návod z roku 1994 o ní nemá ani slovo, protože v době, kdy vznikal, se do paliva nepřidávala.

Dobová rada tedy není návod pro dnešek, ale doklad o tom, jak nejisté bylo tankování v zimě. Řidič tehdy nevěděl, co mu ze stojanu poteče, a výrobce s tím počítal natolik, že mu do knížky napsal poměry míchání. Dnes to za něj řeší norma a datum v kalendáři.

Zdroje

• BMW 5 Series Owner's Manual 1994 (E34), oddíl Winter operation – archive.org
• Katalog dílů bmwfans.info, E34 525tds (M51), skupina vstřikování
• Vyhláška č. 516/2020 Sb., o požadavcích na pohonné hmoty, příloha č. 2

Pasáže z anglického návodu k obsluze jsou přeložené a přepsané vlastními slovy.