Automatické světlomety jdou do BMW E39 doplnit, chce to pět dílů a programování modulu

Vůz, který si sám rozsvítí potkávací světla, když se setmí nebo vjede do tunelu, dnes nikoho nepřekvapí. U BMW tahle výbava přišla sériově od modelového roku 2002, tedy u vozů vyrobených od září 2001. Čtvrtá generace řady 5 s kódem E39 se přitom vyráběla od roku 1996, takže vozy vyrobené před zářím 2001 automatická světla nemají. Návod amerického servisu E39Source popisuje, jak funkci doplnit dodatečně – a je z něj vidět, že „stačí dokoupit čidlo“ tady neplatí. Mění se pět dílů a bez programování se retrofit neobejde.

Podmínkou je snímač deště z výroby

Celý přestavbový postup stojí na tom, že vůz už má snímač deště pro automatické stírání (výbava S521A). Automatická světla totiž využívají jeho místo, konektor i kabeláž: obyčejný snímač deště RS se vymění za kombinovaný snímač deště a světla RLS (rain light sensor). Oba mají stejnou zástrčku, takže se do vedení nesahá. Vůz bez snímače deště by potřeboval navíc jinou páčku stěračů a nové vedení do centrálního modulu karoserie, což už je podle návodu jiná, větší práce.

Jak snímač pracuje, popisuje školicí sešit BMW k elektronice karoserie: infračervená dioda svítí šikmo do čelního skla přes přilepený hranol a detektor měří, kolik světla se od vnější strany skla odrazí zpět. Kapky vody část paprsku vyvedou ven ze skla, odražené světlo zeslábne a modul pošle po sběrnici K-Bus pokyn ke stírání. Tentýž sešit uvádí, že jednotka nese i fotobuňku pro rozpoznání jízdy v noci a vyhřívání optiky proti orosení. Při výměně se mění i hranol na skle: nový je plastový, lepí se, a bubliny mezi lepicí podložkou a sklem snímání ruší, takže se vyplatí koupit náhradní podložky pro další pokus.

Modul LCM řídí všechna vnější světla

Druhá polovina přestavby se odehrává u řídicí elektroniky. Světla E39 neovládají relé a pojistky, ale modul LCM (Light Check Module). Podle školicího sešitu o osvětlení vznikl v září 1995 sloučením lampového modulu a modulu kontroly žárovek, spíná světla tranzistorovými koncovými stupni a každý okruh hlídá dvakrát – měřením proudu při svícení a krátkým slabým pulzem u zhasnutých světel. Proto do vozu patří žárovky předepsaného příkonu; jiný příkon změní úbytek napětí a modul hlásí vadnou žárovku, která vadná není.

Automatická světla umí až verze LCM IIIB, která podle návodu nahradila starší IIIA právě od září 2001, případně novější LCM IV. Konektory jsou stejné, fyzicky jde o prostou výměnu. Vybírá se ale podle vozu: verze pro vozy s velkým palubním počítačem (široký maticový displej pod budíky) se liší od verze pro základní přístrojovku a vůz s xenony potřebuje modul s podporou regulace sklonu LWR. K tomu se mění přepínač světel s polohou A – ten pro automatická světla má fialové tělo místo černého – a rámeček kolem něj.

Modul si nese nájezd vozu

Největší past nevisí na kabelech, ale v paměti. LCM je jeden z modulů, do kterých si vůz ukládá stav počítadla kilometrů – u starších E32 a E34 nese kilometry kódovací zástrčka. Použitý modul z jiného vozu po zapojení funguje, jenže přístrojovka rozsvítí u počítadla značku manipulace, protože nájezdy nesouhlasí. Ignorovat ji nejde – signalizuje podezření na stočený tachometr. Použitý modul se proto musí přeprogramovat na údaje vlastního vozu: VIN, skutečný nájezd a seznam výbavy. E39Source k tomu používá software PA Soft (BMW Scanner 1.4) a dodává, že BMW cizí použitý modul nenaprogramuje a nový modul s programováním u značkového servisu vyjde draho.

U vozů vyrobených před březnem 1999 přibývá ještě jedna překážka: od té doby se změnila páčka blinkrů a LCM IIIB tu starší nepozná. Řeší se to buď novější páčkou, nebo kódováním – v programu NCS Expert se v datech modulu nastaví parametr LENKSTOCKSCHALTER_ANALOG na ACTIV.

Díly a čas podle návodu

Seznam dílů z návodu E39Source s katalogovými čísly BMW:

• přepínač světel s automatikou 61316909779 a rámeček přepínače 61316909780,
• snímač deště a světla 61356923954 se sadou nového hranolu a lepicí podložky,
• modul LCM IIIB nebo IV (typicky použitý, s přeprogramováním),
• u vozů před březnem 1999 případně páčka blinkrů 61318363668.

Práce zabere podle návodu dvě až tři hodiny. Jedna drobnost z postupu stojí za zapamatování: jakmile se při demontáži odpojí konektor přepínače světel, vůz se chová, jako by přepínač stál v první poloze, a vybíjí baterii – návod radí připojit nabíječku, odpojit baterii, nebo pracovat rychle. Stejný postup podle E39Source platí i pro sedmičku E38, X5 generace E53 a trojku E46. Redakce postup na vlastním voze nezkoušela; text vychází z citovaného návodu a školicích sešitů BMW.

Zdroje

• E39Source: BMW E39 Automatic Headlight Retrofit
• Školicí sešit BMW ST052: Lighting Systems (archive.org)
• Školicí sešit BMW ST052: Central Body Electronics ZKE III (archive.org)
• Wikipedia: BMW 5 Series (E39)

Podklady jsou anglické; údaje v textu jsou z nich přeložené a přeformulované.