V BMW E32 a E34 drží kilometry kódovací zástrčka, ne přístrojovka

Výměna přístrojovky ve starším BMW vypadá na hodinu práce: pár šroubů, dva konektory a hotovo. U sedmičky E32 a pětky E34 ale na malém dílu za budíky visí číslo podvozku, počet najetých kilometrů i stav servisních intervalů. A ten díl není přístrojovka.

Z mechanické propojky se stala paměť

Kódovací zástrčka je podle školicího materiálu BMW díl, který uvnitř součástky rozpojí nebo přemostí obvody, a součástka se podle toho chová jinak. U řad E23, E24, E28 a E30 to byla čistě mechanická věc: propojkami se přístrojovce sdělilo, pro který trh je vůz postavený.

U sedmičky E32 a pětky E34 se z propojky stala elektronika s pamětí NV-RAM, tedy pamětí, která si obsah drží i bez napájení. K údajům o trhu tak přibylo číslo podvozku (VIN), celková ujetá vzdálenost, data servisních intervalů, vlastní číslo zástrčky a velikost nádrže.

Důsledek je praktický: přístrojovka se dá vyměnit a kilometry zůstanou. S jedinou podmínkou, že se zástrčka nepoškodí.

Roky uvedení se u dvou pramenů liší. Školicí text klade E32 do roku 1988 a E34 do roku 1989 – je psaný pro americký trh a jeho federální předpisy. Anglická Wikipedie uvádí začátek výroby v červnu 1986 u E32 a v listopadu 1987 u E34.

Tři podoby u jedné dvojice modelů

Zástrčka prošla za výrobu třemi návrhy a vzájemně se nezastupují.

• Od začátku výroby do února 1989. Zástrčka byla součástí konektoru kabeláže X16, který se zasouval do přístrojovky. Při výměně přístrojovky se původní zástrčka přendala a stav tachometru se nezměnil.
• Od února 1989. Přístrojovka i zástrčka se překreslily. Zástrčka přestala být částí konektoru X16 a zasouvá se rovnou do zadní strany přístrojovky.
• Revize ze září 1990. Změnil se palivoměr a s ním elektronika přístrojovky i zástrčky. Nová zástrčka je modrá stejně jako plošný spoj přístrojovky a je jinak mechanicky klíčovaná, aby ji nešlo omylem zaměnit se starší. Se starším provedením slučitelná není.

Vozy od září 1991, tedy modelový rok 1992, mají zástrčku fyzicky stejnou jako předchozí provedení, ale dá se do ní kódovat postupem ZCS z dílenského programu CIP. Tím se do součástky zapíše, pro jaký trh a s jakou výbavou vůz jede.

Než se zástrčka vytáhne, musí být přístrojovka bez napětí

Zástrčku od února 1989 sice jde vytáhnout, aniž se rozpojí kabeláž, ale z přístrojovky se předtím musí odpojit veškeré napájení. Jinak hrozí ztráta dat. Školicí text to říká výslovně a odkazuje k servisní informaci SI 62 06 91 (3284).

Číslo zástrčky se přečte z displeje

Každá zástrčka nese uložené pětimístné číslo, které se liší podle modelu a výbavy. Čte se stiskem tlačítka nulování počítadla a otočením klíčku do polohy KL R; číslo se vypíše na maticovém displeji přístrojovky. Když to už nejde, musí zástrčka ven a číslo se přečte ze štítku na ní.

Je to jiný postup než servisní režim palubního počítače, který má týž vůz na středovém panelu – o jednadvaceti skrytých funkcích palubního počítače jsme psali zvlášť.

Náhradní zástrčky se od původních poznají podle první číslice. U E32 je původní kód 11101 a náhradní 51101, u E34 je to 20101 a 40101. Objednávají se podle katalogu, který školicí text uvádí jako Parts Bulletin 62 01 02, a přicházejí už nakódované.

Náhradní zástrčka kilometry nepřevezme

Tady postup naráží. Školicí materiál píše bez okolků, že do náhradní kódovací zástrčky nejde vložit stav tachometru, stav servisních intervalů ani číslo podvozku. Když tedy původní zástrčka odejde, počítadlo začne od nuly.

Pro přístrojovky od září 1991 jsou v katalogu dvě čísla dílu: nekódovaná zástrčka 62 11 8 359 368, kterou je po montáži potřeba nakódovat, a předkódovaná 62 11 8 359 369. U té druhé se do objednávky uvádí kód ZCS vozu a jeho VIN.

Pozdější a levnější modely na tom byly lépe. Roadster Z3 a 318ti mají kódovací zástrčku taky a ukládá se do ní totéž, jenže kilometry a data servisních intervalů si přístrojovka drží ještě jednou ve vlastní paměti EEPROM; testovací krok 09 pak umí přepsat nižší hodnotu tou vyšší. U E32 a E34 školicí text žádnou takovou záložní kopii nepopisuje – místo toho u nich stojí ta věta o tom, že se do náhradní zástrčky nedá dopsat nic.

Vynulované počítadlo je věc na papír

Americké materiály se u toho odvolávají na federální předpis 92-513. Dnešní znění je v § 32704 hlavy 49 Sbírky zákonů USA: když se počítadlo opravuje nebo mění a údaj na něm zůstat nemůže, nastaví se na nulu a majitel vozu nebo jeho zástupce připevní na levý rám dveří písemné oznámení se stavem před zásahem a s datem zásahu. Odstranit nebo pozměnit takové oznámení s úmyslem podvést zákon zakazuje.

BMW proto ke každé kódovací zástrčce přikládalo štítek k zapsání těchto údajů; samostatně se objednával pod číslem 89 89 1 000 500. U E32 a E34 to podle školicího textu platilo pro všechny přístrojovky.

V Česku se totéž řeší jinou cestou. Podle § 36 odst. 4 zákona č. 56/2001 Sb. se záznam o celkové ujeté vzdálenosti měnit nesmí, ledaže ke změně dojde právě při opravě nebo výměně počítadla. Kdo ji provedl, vystaví protokol s číslem VIN, se stavem před zásahem i po něm, s datem a důvodem a se svým jménem a adresou. Provozovatel vozu ten protokol předá stanici technické kontroly při nejbližší evidenční kontrole.

Kam zástrčka zmizela

U řady E31 a sedmičky E38 už přístrojovka kódovací zástrčku nemá. Většinu vstupů dostává přímo z řídicího modulu – u E31 z jednotky EKM, u E38 z IKE – a data vozu se ukládají tam. Údaje o trhu se do modulu zapisují kódováním ZCS.

Podle nás z toho pro majitele E32 nebo E34 plyne jedna praktická věc: než na přístrojovku někdo sáhne, patří stav počítadla vyfotit a číslo zástrčky si přečíst z displeje. Vypadá to jako přehnaná opatrnost, ale je to jediný způsob, jak po výměně poznat, že sedí, co má sedět.

Zdroje

• ST406 Coding & Programming: Coding Plug (školicí materiály BMW, archive.org)
• BMW 7 Series (E32) – anglická Wikipedie
• BMW 5 Series (E34) – anglická Wikipedie
• 49 U.S. Code § 32704 – Service, repair, and replacement (Cornell LII)
• Zákon č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích

Anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim. Popsané postupy pocházejí z dokumentace, ne z vlastní práce na voze.