Novější světelný modul v BMW E39 nahradí vadné obrysové světlo ztlumeným blinkrem

Vnější světla BMW E39 nespínají relé ani pojistky, ale řídicí jednotka LCM (Light Check Module). Jak vznikla a proč na ní záleží při dodělávce automatických světel, popsal už článek o retrofitu snímače světla. Tady jde o druhou stránku věci: co modul udělá, když selže žárovka, spínač nebo on sám. Podle toho se totiž dá poznat, kde závada sedí, ještě než se sáhne na nářadí.

Popis je ze dvou školicích sešitů BMW. Sešit Lighting Systems ze sady ST052 je psaný pro sedmičku E38, pětku E39 a X5 E53, protože všechny tři mají světla řízená stejně. Kratší list o modulu LCM III ze sady ST035 popisuje novinky modelového roku 1999. Oba pocházejí z amerického školicího programu BMW a evropské vozy v nich zvlášť popsané nejsou.

Modul nahradil relé, přerušovač i stmívač

LCM vznikl v září 1995 u E38 sloučením dvou krabiček, světelného modulu a modulu Check Control. Sešit vyjmenovává, co tím z vozu zmizelo: řada relé, přerušovač blinkrů, relé pro případ nárazu, relé pro kontrolu žárovek za studena a stmívač osvětlení přístrojů. U E34 se kontrola žárovek ještě dělila mezi samostatný check-control modul a modul kontroly žárovek; to rozebírá článek o kontrole žárovek E34.

Modul dostává povely od vypínače světel, páček pod volantem, spínače mlhovek, výstražných světel a spínače brzd. S ostatními jednotkami mluví po sběrnicích I-BUS a K-BUS: přístrojovce posílá, kdy rozsvítit kontrolky dálkových světel, blinkrů a mlhovek, od karosářské jednotky se dozví o nárazu nebo spuštěném alarmu a od jednotky automatické převodovky o zařazené zpátečce.

Žárovku hlídá za provozu i ve vypnutém stavu

Každý okruh kontroluje LCM dvakrát. Za provozu měří proud, který teče koncovým stupněm, a pozná ho z úbytku napětí. Ve vypnutém stavu do žárovky krátce pustí tak malý proud, že se nerozsvítí, a měří úbytek znovu. Když hodnota vyjede z mezí nahoru nebo dolů, pošle modul hlášení na přístrojovku.

Z toho plyne nepříjemná vlastnost. Žárovka s jiným příkonem, než předepisuje BMW, změní úbytek napětí a modul ohlásí vadnou žárovku, i když svítí. Sešit kvůli tomu odkazuje na technická data skupiny 63, kde je správný příkon pro každé světlo.

Výjimkou jsou xenonové potkávací světlomety. Výbojku nespíná LCM přímo, ale přes řídicí jednotku xenonu, takže kontrola ve vypnutém stavu je u nich v kódování modulu vypnutá. Za provozu ale funguje: když výbojka nezapálí, klesne odběr řídicí jednotky xenonu na 60 mA a LCM to vyhodnotí jako vadné světlo.

Od září 1998 svítí za vadnou žárovku jiná

S výrobou od září 1998 přišel do E38 i E39 modul LCM III. Má nové polovodičové koncové stupně, které se méně zahřívají, takže z pouzdra zmizel vystouplý chladič. Hlavně ale umí tři věci, které starší LCM neuměl.

• Náhradní světla. Když vpředu selže žárovka obrysového světla, rozsvítí modul na téže straně žárovku blinkru a ztlumí ji na jas obrysového světla. Vzadu za vadné koncové světlo zastoupí na téže straně brzdové, opět ztlumené.
• Omezení napětí. Obrysovým a koncovým světlům drží modul napětí kvůli delší životnosti žárovek: když napětí na LCM přesáhne 12,5 V, sníží ho na 12 V.
• Světla při odchodu od vozu. Po vypnutí světel a zapalování stačí přitáhnout páčku světelné houkačky a vůz ještě chvíli svítí na cestu od něj. Jak dlouho, určuje kódování; zapnutím zapalování funkce končí.

U vozu vyrobeného od září 1998 tak vadnou žárovku obrysového světla nemusí prozradit tma, ale blinkr, který svítí slabě a nebliká. E39 vyrobená dřív tohle neumí a vadné světlo u ní zůstane tmavé.

Katalog září 1998 nezná

Evropský katalog dílů pro E39 528i s motorem M52 vede modul pod jménem „Light and check-control module“ ve skupině se základním modulem a reléovým modulem. Různých čísel je šestnáct a katalog je dělí obdobími do září 1996, do září 2000, od září 2000, od září 2001, od března 2003 a od září 2003; podmínky, podle kterých se v jednom období vybírá, výpis neukazuje. Hranici září 1998, kterou uvádí sešit, katalog jako přelom nevede.

Jedno z čísel, 61 35 8 377 398, datují karta v katalogu bmwfans.info i karta na RealOEM shodně od března 1998 do července 2005. RealOEM u něj vypisuje dva předchůdce, 61 35 8 372 873 (září 1996 až listopad 1998) a 61 35 8 372 115 (prosinec 1995 až září 1996), s poznámkou, že nový díl jde montovat i do starších vozů. Jsou to data dodávek dílu, ne výroby vozu. A zpětná zaměnitelnost neznamená modul jen zasunout: podle sešitu se musí nakódovat a podle zmíněného článku o retrofitu si navíc nese stav počítadla kilometrů.

Když selže procesor, svítí jen část světel

Pro případ, že selže procesor modulu, má LCM nouzový obvod. Ten udrží obrysová a koncová světla, potkávací světla, brzdová světla a blinkry. Nesvítí dálková světla ani světelná houkačka, mlhovky, couvací světla a výstražná světla. Stmívání přístrojů nefunguje, takže svítí naplno, a modul přestane komunikovat po sběrnicích I-BUS a K-BUS.

Vůz, který jezdí s potkávacími světly a blinkry, ale nerozsvítí dálková světla ani mlhovky a přístroje má rozsvícené naplno, tak podle popisu v sešitu ukazuje na modul, ne na řadu vadných žárovek.

Trvale svítící brzdová světla hlásí spínač

Spínač brzdových světel je u těchto vozů Hallův snímač se třemi vodiči: napájení ze svorky R (KL R), kostra a signál do LCM. Na rozdíl od ostatních vstupů modulu, které spínají ke kostře, posílá při sešlápnutém pedálu do LCM 12 V. Při puštěném pedálu je na signálním vodiči jen slabý digitální signál kolem 100 mV.

Když tenhle klidový signál zmizí, rozsvítí LCM brzdová světla pro jistotu natrvalo. Sešit to říká i obecněji: vadný spínač nebo přerušený vodič k němu znamená brzdová světla svítící po celou dobu, kdy je zapnutá svorka R. Trvale svítící brzdová světla ukazují u E39 i E38 nejdřív na spínač a jeho vedení, ne na modul.

Zdroje

• BMW Technical Training, ST052 Body Electronics II, Lighting Systems – LCM u E38, E39 a E53, kontrola žárovek, xenon, nouzový režim, spínač brzd
• BMW Technical Training, ST035 1999 System Diagnosis, Light Check Module III – LCM III od září 1998, náhradní světla, omezení napětí
• bmwfans.info, evropský katalog dílů E39 528i – čísla a období modulu LCM
• RealOEM, karta dílu 61 35 8 377 398 – data dodávek a předchůdci

Sešity i katalogy jsou anglicky; text je z nich přeložený a přepsaný, ne citovaný doslova. Popis vychází z dokumentace BMW, na voze ho nikdo z redakce nezkoušel.