BMW dodávalo k šestiválcům M20 z E34 olejový filtr s vyměnitelnou vložkou až od roku 1994

Výměna oleje probíhá u pětky řady E34 u všech motorů skoro stejně, dokud se nedojde k filtru. Tam se řada rozděluje na dvě části: jeden motor má šroubovací plechovou nádobku, která se celá vyhodí, ostatní mají pouzdro s papírovou vložkou. A ten jeden motor k sobě má v katalogu dílů ještě něco navíc.

Plechovka měla v řadě jediného zákazníka

Je jím šestiválec M20 z prvních 520i a 525i, tedy z vozů vyrobených do podzimu 1990, než ho nahradil čtyřventilový M50. Evropský katalog vede u něj ve skupině „Lubrication system-Oil filter“ jako první položku šroubovací filtr 11 42 1 707 779. Karta dílu na RealOEM u něj uvádí hmotnost 386 g, začátek dodávek 29. dubna 1977 a žádný konec, takže se podle ní dodává pořád. V seznamu vozů má vedle E34 i řady E12, E21, E28, E30 a roadster Z1.

Dílenská příručka Bentley to shrnuje jednou větou: u 525i s motorem M20 je filtr šroubovací, u ostatních modelů se používá vložka. Katalog jí dává za pravdu u každé další motorizace E34 – naftový M21 i M51, šestiválec M30 i M50, osmiválec M60 a motor S38 z M5 mají ve své skupině položku Set oil-filter element, tedy sadu vložky s těsněním.

Rozdíl je znát i na postupu. Tovární příručka k E34 popisuje pro M20 úkon 11 42 020 takhle: filtr povolit přípravkem 11 4 070, těsnění nového potřít olejem, našroubovat rukou až dosedne a pak dotáhnout o další půlotáčku. Žádný moment u toho nestojí – tabulka utahovacích momentů skupiny 11 42 má u řádku Disposable filter (cartridge) místo čísla poznámku „rukou, podle pokynu výrobce“. Číslo dává až řádku pod ním, víku plnoprůtokového filtru se závitem M8: 22 N·m pro všechny typy.

Jedna past je přímo v tom skenu. Týž úkon 11 42 020 má příručka i v oddílu motoru M10, který se do E34 nikdy nemontoval, a ten oddíl stojí v knize dřív než oddíl M20.

Pouzdro, ze kterého se vyhazuje jen papír

Vedle obvyklé skupiny vede katalog u obou M20 ještě jednu, které říká Environmental oil filter. Má tři položky: celý filtr, sadu vložky 11 42 1 744 586 o hmotnosti 56 g a těsnicí kroužek 11 42 1 744 585 o hmotnosti 7 g. Schéma 00000922 ukazuje válcové pouzdro se šroubovacím víkem, uvnitř skládanou papírovou vložku a vedle velký těsnicí kroužek.

Ten „celý filtr“ ale není u obou motorů stejný. U 525i stojí v rozpisu filtr s hliníkovým víkem 11 42 1 744 584 (513 g), u 520i filtr s plastovým víkem 11 42 1 744 583 (441 g). Jsou to přitom dvě verze téhož motoru a katalog ten rozdíl nijak nevysvětluje; vložka i kroužek jsou u obou shodné.

Zajímavější jsou data na kartách obou dílů. Hliníkové provedení se podle RealOEM začalo dodávat 1. června 1994 a skončilo 8. dubna 2002, plastové týž den začalo a vydrželo do 17. srpna 2004. Vložka ani kroužek konec dodávek na kartě nemají.

Červen 1994 je u tohohle dílu podstatný údaj. Motor M20 skončil v pětce v září 1990, v roadsteru Z1 v červnu 1991 a v trojce E30 v dubnu 1993 – všechno data z týchž karet dílů. Z výroby tedy tenhle filtr nemohl mít ani jeden vůz; na pultu se objevil, když byly všechny tři řady dávno dojeté, a ze skladu se dal koupit ještě dalších osm až deset let.

Proč zrovna „ekologický“, katalog neříká. Z rozpisu je vidět jediná věc, která se mění: v odpadu zůstane papírová vložka za 56 g místo půlkilové plechovky, protože pouzdro se používá dál.

Co si k tomu majitel musí pohlídat

Katalogový záznam není montážní návod a žádný k téhle skupině nevede. Těsnicí kroužek má vlastní číslo, takže se počítá s jeho výměnou při každém servisu. Utahovací moment víka pouzdra ale doložený není: 22 N·m z tovární tabulky patří víku M8 na skříni, kterou mají jiné motory E34, a Bentley uvádí pro cizí pouzdra 33 N·m u šroubu M10 nebo M12 a 25 N·m u šroubovacího víka. Ani jedno z těch čísel není psané pro tenhle díl, takže se musí vzít z pokynu, který k němu dá výrobce. Bentley k tomu dodává varování, které platí v obou případech: přetažený filtr se příště hůř povoluje a deformované těsnění začne potit.

Obě příručky se shodnou i na tom, co dělat, když po výměně nezhasne kontrolka tlaku oleje. Motor se hned vypne, filtr nebo víko se povolí – tovární text mluví o zhruba 90 stupních –, nastartuje se znovu a dotáhne se teprve ve chvíli, kdy u filtru krátce vyteče olej. Je to odvzdušnění: uvnitř zůstal vzduch, který olej nepustí dál.

A platí tu totéž co u každé jiné položky z katalogu. To, že díl u dané řady stojí v rozpisu, znamená jen tolik, že ho katalog vede; jestli sedne na konkrétní vůz, rozhoduje provedení a trh. Nikdo z redakce tuhle sadu nemontoval a popis výš je z dokumentace, ne ze zkoušky.

Hliníkové víko mělo i to, co přišlo z výroby

Skupinu Environmental oil filter vede katalog u sedanu E34 se dvěma verzemi M20 a nikde jinde. Kombi ji nemá, protože se k němu ten motor nedostal, a u ostatních motorizací sedanu i u sedmičky E32 vrací adresa 404.

Samo hliníkové víko ale zvláštnost dodatečné sady není. Čtyřválcová 518i má nad rozpisem své vlastní skupiny poznámku „Only applies to oil filter alumin.cover“ a v rozpisu stojí vedle sebe pouzdro s plastovým víkem 11 42 1 715 878 a pouzdro s hliníkovým víkem 11 42 1 727 593, obojí v sériové výbavě. Rozdíl mezi oběma M20 a zbytkem řady tedy není v materiálu víka, ale v tom, co se po výměně vyhazuje.

Zdroje

• bmwfans.info – Environmental oil filter, E34 525i M20, evropský trh
• bmwfans.info – skupina olejového filtru, E34 525i M20
• RealOEM – karta dílu 11 42 1 744 584
• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 (archive.org)
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley (archive.org)

Citace z obou dílenských příruček jsou přeložené z angličtiny.