Rané E34 520i a 525i měly šestiválec s řemenem, než ho nahradil čtyřventilový M50

Když se v lednu 1988 začala prodávat třetí pětka, měly verze 520i a 525i pod kapotou motor, kterému bylo tehdy jedenáct let. M20 se vyráběl od roku 1977 a v E34 vydržel jen do května 1990. Pak přišel M50 a z údržby zmizely dvě položky naráz.

Řemen tam, kde měl velký šestiválec řetěz

M20 je řadový šestiválec s litinovým blokem, hliníkovou hlavou a jedním vačkovým hřídelem v hlavě, který přes vahadla otevírá dva ventily na válec. Hydraulická zdvihátka nemá, ventilová vůle se u něj tedy seřizuje ručně. Proti staršímu a většímu šestiválci M30 vypisuje anglická Wikipedie tři rozdíly: rozteč válců 91 mm místo 100 mm, náklon motoru 20 stupňů místo třiceti a rozvodový řemen místo řetězu. Německá verze téhož hesla dodává, že u BMW to byl vůbec první motor, kterému vačkový hřídel poháněl řemen.

V nabídce z roku 1988 tak stály vedle sebe dvě různá řešení téhož. Podle vlastního přehledu dějin páté řady od BMW byly hned od začátku k mání 520i, 525i, 530i, 535i a 524td. První dvě jmenované měly M20 s řemenem, 530i a 535i motor M30 s řetězem. Táž stránka je i pramenem tvrzení, že třetí pětka se prodávala výhradně s katalyzátorem.

95 a 125 kW, u jednoho čísla se prameny rozejdou

Do 520i šel M20B20 o objemu 1 991 cm³ s 95 kW (129 koní) při 6 000 otáčkách a 164 N·m při 4 300 otáčkách. 525i dostala M20B25 o objemu 2 494 cm³ se 125 kW (170 koní) při 5 800 otáčkách. Točivý moment ale každá stránka uvádí jiný: heslo o generaci E34 má 222 N·m, heslo o motoru 226 N·m, obojí při 4 300 otáčkách. Ani jedna z nich neříká, odkud své číslo vzala.

Květen 1990: čtyři ventily, řetěz a hydraulická zdvihátka

Německá Wikipedie datuje výměnu přesně. Sériová výroba M50 začala v únoru 1990 v motorárně BMW ve Steyru, koncem února ho automobilka ukázala novinářům v Landshutu a od května 1990 dostávaly 520i a 525i nový motor. Novinky proti M20 byly tři: čtyři ventily na válec, rozvodový řetěz a hydraulická zdvihátka, s nimiž odpadlo pravidelné seřizování ventilové vůle.

Na výkonu se to poznalo hned. 520i vzrostla na 110 kW (150 koní) a 190 N·m, 525i na 141 kW (192 koní) a 245 N·m. Otáčky se přitom skoro nehnuly: anglické heslo o M50 uvádí u dvoulitru omezovač na 6 750 otáčkách a u dvaapůllitru na 6 500 a dodává, že je to stejně jako u poslední verze M20. Variabilní časování sání, které BMW označuje jako VANOS, přišlo až s revizí M50TU v září 1992 – a to je dnes samo o sobě položka k opravě.

Na datu konce se prameny neshodnou

Anglické heslo o M20 uvádí u 520i roky 1988 až 1990 a u 525i 1989 až 1990. Tabulka v hesle o generaci E34 má u 525i s M20 rozmezí 1988 až 1991 a u 520i nasazuje M50 už v roce 1989. Německá Wikipedie proti tomu píše u obou verzí 05/1990.

Květen 1990 sedí i s tím, co uvádí BMW. 525i se prodávala od začátku, tedy od roku 1988, takže rok 1989 jako počátek M20 v téhle verzi neplatí. A M50 v roce 1989 se neslučuje s tím, že jeho sériová výroba začala až v únoru 1990. Kdo chce mít u konkrétního vozu jistotu, musí ji vzít z označení motoru, ne z roku v dokladech.

Řemen se mění, jen se neví jak často

Rozvodový řemen je spotřební díl a u M20 je to hlavní rozdíl v údržbě proti pozdějším motorům. Kolik má vydržet, se ale z veřejných pramenů zjistit nedá. Britský časopis Classics World v průvodci koupí E34 píše, že specialisté radí oficiální intervaly BMW nebrat vážně a řemen měnit nejpozději po 25 000 mílích, tedy zhruba po 40 000 km, nebo po čtyřech letech; přetržení podle nich znamená velkou škodu. Je to doporučení té redakce, ne číslo z dílenské dokumentace – závazný interval a utahovací momenty patří vzít z ní.

Tentýž průvodce upozorňuje ještě na jednu věc: ukazatel servisního intervalu na přístrojové desce jde vynulovat, takže o skutečné historii údržby nevypovídá. A řemen nebyl v E34 výsadou šestiválců – čtyřválcová 518i ho vyměnila za řetěz až v roce 1994.

Šrouby hlavy u motorů z prvního roku

Německá Wikipedie jmenuje u M20 jednu konkrétní vadu. Motory z výroby před rokem 1989 mají hlavu přišroubovanou k bloku šestihrannými šrouby, které mají sklon prasknout bez varování; pozdější kusy dostaly šrouby s hlavou Torx a tím netrpí. Časově to padne do prvního roku E34, jejíž výroba začala v listopadu 1987.

Co si z toho vzít při koupi

Šestiválcová E34 s M20 je úzké okno ve výrobě, která běžela od listopadu 1987 do června 1996. Podle nás je označení motoru první věc, kterou má u nabízené rané pětky smysl zjistit: s M20 přibude do údržby řemen i seřizování ventilů, s M50 obojí odpadá. Sám M20 pak z výroby nezmizel hned – v kabrioletu a kombi řady E30 se montoval ještě v roce 1993.

Zdroje

• BMW M20 – anglická Wikipedie
• BMW M20 – německá Wikipedie
• BMW M50 – anglická Wikipedie
• BMW M50 – německá Wikipedie
• BMW 5 Series (E34) – anglická Wikipedie
• Five Times Around. History of the BMW 5 Series (BMW Group PressClub)
• BMW 5 Series (E34) buyer's guide (Classics World)

Anglické a německé podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim.