Tlak oleje se u BMW E34 měří manometrem zašroubovaným místo spínače kontrolky

Mazání motoru hlídá v BMW E34 dvojice součástek. Hladinu oleje měří čidlo ve vaně, o kterém tu už vyšel samostatný článek. Tlak sleduje jednodušší díl: spínač zašroubovaný do olejového okruhu. Dokud motor stojí, je spínač sepnutý a spojuje vodič kontrolky s kostrou, takže po zapnutí zapalování červená kontrolka svítí. Jakmile motor naskočí a tlak vzroste, spínač se rozpojí a kontrolka zhasne. Víc toho neumí. Nezná číslo, zná jen dva stavy.

Z toho plyne i rada, kterou dílenská příručka Bentley staví do oddílu o hledání závad v kapitole 119: když se po startu objeví na displeji Check Control hláška ENGINE OIL PRESS, nebo když kontrolka za jízdy svítí či bliká, má se vždycky předpokládat, že tlak oleje je opravdu nízký. Teprve potom se zkoumá, jestli nelže spínač.

Každý motor má spínač jinde

Bentley vypisuje místa podle motorů, které se v E34 prodávaly ve Spojených státech. U 525i se šestiválcem M20 je spínač pod pravým uložením motoru, u 535i s M30 v levém zadním rohu motoru a u čtyřventilových M50 i osmiválce M60 v tělese olejového filtru. Tovární příručka BMW č. 8 u M20 popisuje totéž místo a před prací ještě žádá sundat kryt pod motorem.

Katalog dílů na bmwfans.info vede u 525i s M50 spínač jako součást držáku olejového filtru, což s Bentleyho popisem sedí. Uvádí u něj tři čísla, 12 61 1 710 509, 12 61 7 568 480 a 12 61 7 620 512, všechna se závitem M12×1,5 a všechna s poznámkou, že je výrobce přestal dodávat. Tatáž tři čísla stojí u 535i s M30 ve skupině olejového filtru. Katalog tím říká, že díl k té verzi vede. Jestli ho ještě někde seženete a jestli sedí na konkrétní vůz, z katalogu poznat nejde.

Zkouška kontrolky trvá pár minut

Bentley ji popisuje ve třech krocích a hladinu oleje chce mít předem v pořádku:

1. Zapnout zapalování, kontrolka má svítit. Pak stáhnout konektor ze spínače. Kontrolka má zhasnout a Check Control má ohlásit OIL PRESS SENSOR. Když kontrolka svítí dál, je vodič mezi spínačem a přístrojovkou nejspíš někde spojený s kostrou.
2. Když kontrolka po zapnutí zapalování vůbec nesvítí, stáhne se konektor a jeho kontakt se propojkou přiloží na čistý kov. Rozsvítí-li se kontrolka, je vadný spínač. Zůstane-li tmavá, je chyba ve vedení k přístrojovce nebo v samotné žárovce.
3. Spínač se změří ohmmetrem mezi vývodem a kostrou. Při stojícím motoru má vést, za chodu vést nemá.

Ke třetímu kroku připisuje Bentley varování, které patří přímo k němu: kontrolka, která za chodu nezhasne, může mít pravdu. Spínač zůstane sepnutý i tehdy, když na jeho rozpojení prostě není tlak. Motor se v tu chvíli nemá dál točit, dokud se tlak nezměří.

Manometr místo spínače

Měření tlaku začíná oběma příručkami stejně. Spínač se vyšroubuje a do jeho otvoru přijde přípojka manometru. Tovární příručka k tomu jmenuje přípravek 11 4 030 u M20 a 11 4 060 u M30 a u M30 i rozsah, deset barů. Bentley upozorňuje, že při vyšroubování spínače vyteče trochu oleje, a radí mít po ruce hadr a manometr zašroubovat co nejrychleji. Měří se za chodu motoru, často zespodu: vůz proto patří na pevné podpěry, ne jen na hever.

Na volnoběh čekají obě příručky totéž, 0,5 až 2 bary. U nejvyšších otáček se rozcházejí. Bentley na straně 119-2 uvádí 4,0 až 5,0 baru pro všechny motory, které popisuje. Tovární příručka dává u M20 (strana 11-40/2.1) i u M30 (strana 11-376) 4 až 6 barů. Motor, který při nejvyšších otáčkách ukáže 5,5 baru, tedy podle Bentleyho mez překročil a podle BMW je v pořádku. Proč americká příručka horní hranici stáhla, v ní nestojí.

Bentley ještě dodává, že nejpřesnější výsledek dá čerstvý olej správné třídy. Jaký olej k E34 předepisoval návod k obsluze, rozebírá článek o normách CCMC. Když tlak ani s čerstvým olejem nedosáhne mezí, jmenuje Bentley tři možné příčiny: opotřebované nebo vadné olejové čerpadlo, opotřebovaná ložiska a celkové opotřebení motoru. Všechny tři podle něj znamenají velkou opravu.

Moment spínače má dvě čísla

Spínač se vrací zpátky s mazaným závitem a Bentley mu předepisuje 40 N·m. Tovární příručka chce u M20 35 N·m a u M30 35 ± 5 N·m, a před montáží žádá zkontrolovat těsnicí kroužek a podle potřeby ho vyměnit. Čtyřicet newtonmetrů je tak u M30 horní okraj tovární tolerance, ne jiná hodnota.

Zdroje

• Bentley: BMW 5 Series (E34) Service Manual, kapitola 119 Lubrication System, strana 119-2
• Tovární příručka BMW č. 8: 11 40 000 Checking engine oil pressure, M20 (11-40/2.1), 11 40 000, M30 (11-376)
• Katalog dílů bmwfans.info: E34 525i M50, olejový filtr, E34 535i M30, olejový filtr
• Wikipedia: BMW 5 Series (E34)

Obě příručky jsou anglické, postupy i hodnoty z nich jsou přeložené. Bentley pokrývá vozy prodávané ve Spojených státech.