Diagnostika E34 a E32 běží po jediném datovém vodiči z kulaté zásuvky pod kapotou

Kdo přijde k pětce E34 nebo sedmičce E32 s běžnou čtečkou OBD-II, hledá zásuvku pod volantem marně. Diagnostika těchto vozů bydlí pod kapotou, v kulaté zásuvce s dvaceti vývody. A data z řídicích jednotek vede jediný obousměrný vodič, který BMW značí TXD.

Nejstarší sběrnice, jakou BMW má

Školicí sešit BMW Introduction to Bus Systems, psaný pro americké servisní techniky, označuje diagnostickou linku za nejstarší sběrnici ve vozech značky. Dvojice vodičů TXD a RXD se objevila v roce 1987, samotná zásuvka o rok později. Pojmenování D-Bus se ujalo až s nástupem sedmé řady E38 v roce 1995; v elektrických schématech zůstalo původní označení TXD.

Princip je prostý. Značkový tester, sešit jmenuje přístroje DISplus a GT-1, pošle po lince telegram s adresou řídicí jednotky. Oslovená jednotka odpoví: vypíše obsah paměti závad, nebo na povel sepne některý výstup, takže se dá vyzkoušet třeba relé nebo ventil. Všechno po jednom vodiči, rychlostí do 9,6 kilobitu za sekundu.

Druhý vodič, RXD, není datový. Je to budicí signál 12 V, kterým tester jednotku probudí; teprve pak se mluví po TXD. Ustupovat od něj začalo BMW podle sešitu v roce 1997 s protokolem DS2, tedy až po konci výroby obou řad. Jednotky v E34 a E32 proto patří ke starší skupině, která se bez buzení neozve, a kabel bez vodiče RXD s nimi spojení nenaváže.

Co všechno v zásuvce je

Rozložení vývodů shrnuje přehled na webu PinoutGuide: datový TXD sedí na vývodu 20, budicí RXD na vývodu 15. Vedle nich je trvalé napájení z baterie na vývodu 14, napětí za klíčkem na vývodu 16 a zem na vývodu 19. Vývod 1 nese signál otáček motoru a vývod 7 slouží k nulování servisních intervalů, takže přes tutéž zásuvku se po výměně oleje zhasíná ukazatel servisu.

Víc toho v obou řadách po drátech nejezdí. V tabulce sběrnic podle modelů má E32 i E34 ze všech pozdějších sítí značky jen dvojici TXD a RXD. Výjimkou je osmiválec M60, u kterého sešit uvádí i sběrnici CAN; poznámka ji ale váže jen k samotnému motoru.

Vedle kulaté zásuvky přibyla OBD-II

V polovině devadesátých let se poměry změnily v USA: norma OBD-II je tam povinná pro osobní vozy od modelového roku 1996. BMW podle sešitu montovalo standardizovanou šestnáctipinovou zásuvku do interiéru od roku 1995. Značková diagnostika ji ale dál míjela: až do roku 2001 s ní počítaly jen čtečky třetích stran a testery BMW jezdily přes kulatou zásuvku pod kapotou. Sešit popisuje americký trh; co z toho platilo pro vozy prodávané v Evropě, v něm nestojí.

Obě zásuvky přitom nejsou nezávislé. Propojuje je můstek ve víčku kulaté zásuvky, a kdo víčko sundá a nevrátí, tomu zásuvka OBD-II ve voze přestane odpovídat. Pro jednotky motoru (DME), automatické převodovky (AGS) a elektronického plynu (EML) navíc vede zvláštní linka TXD II na vývodu 17, technicky shodná s TXD.

Konec přišel v roce 2001

Od modelového roku 2001 BMW kulatou zásuvku z vozů vypustilo a všechno převzala zásuvka OBD-II. S nástupem řady E65 zmizel i původní TXD; diagnostika od té doby běží po lince TXD II, která v šestnáctipinové zásuvce sedí na vývodu 7 a u novějších modelů zrychlila na 110 kilobitů za sekundu. Kolik sběrnic se mezitím ve vozech rozmnožilo, jsme popsali u datové sítě řady E60.

Linka z roku 1987 přitom žije dál i mimo servisy. Komunitní projekt node-bmw-client s otevřeným kódem přes ni a přes novější sběrnice mluví s vozy E38 a E39 a staví na nich vlastní palubní funkce.

Pro majitele E34 a E32 z toho plyne prosté pravidlo: diagnostický přístroj musí umět protokol BMW z doby před OBD-II a mít kabel s kulatým konektorem včetně budicího vodiče RXD. Bez testeru toho vůz sám o sobě moc neprozradí; výjimkou je třeba skrytý test palubního počítače, který se v obou řadách spouští přímo tlačítky na palubní desce.

Zdroje

• školicí sešit BMW Introduction to Bus Systems (sada ST051, archive.org)
• rozložení vývodů kulaté diagnostické zásuvky BMW na PinoutGuide.com
• heslo On-board diagnostics na anglické Wikipedii
• repozitář node-bmw-client na GitHubu

Podklady jsou anglické; redakce je přeložila a přeformulovala. Letopočty a čísla vývodů pocházejí ze školicího sešitu BMW a z uvedeného přehledu vývodů.