Skrytý test palubního počítače v BMW E32 a E34: napětí, palivo i datum softwaru

Palubní počítač na středovém panelu ukazuje spotřebu, dojezd a venkovní teplotu. Vedle toho má ale i druhou tvář: servisní režim, ve kterém displej vypisuje měřené i nastavené hodnoty jednu po druhé. Jeden ze zdrojů tohohle textu mu říká skryté funkce, druhý nezdokumentované.

Dvě tlačítka místo testeru

Postup níž je přepsaný ze dvou veřejných zdrojů, ne z vlastní zkoušky na voze. Přesná podoba se navíc liší podle toho, jaký palubní počítač konkrétní kus dostal.

Do servisního režimu se vstupuje současným stiskem tlačítek 1000 a 10. Na displeji naskočí nápis TEST. Číslo funkce se pak zadává zbylými klávesami: 1 přidává jednotky, 10 desítky. Vybranou funkci spustí S/R. Popisuje to stránka meeknet.co.uk, věnovaná sedmičce E32 (červen 1986 až duben 1994, 311 068 kusů).

Že to platí i pro pětku E34, není odhad. BMW podle Wikipedie postavilo E34 z velké části na sedmičce E32. Doplněk v přehledu závad na webu Unofficial BMW, který poslal majitel evropské M5 z roku 1990, popisuje na E34 tentýž postup – jen s drobnými odchylkami, o kterých je řeč níž.

Nejdřív přepnout displej, jinak přijdete o čas

Jedna věc se musí udělat dřív než cokoli jiného. Než stisknete 1000 a 10 zároveň, přepněte displej na něco jiného než na čas a datum. Obě tlačítka totiž při běžném provozu čas a datum přestavují, takže je stiskem přepíšete a pak si je musíte nastavit znovu. Autor stránky meeknet.co.uk si k tomu přepíná na venkovní teplotu.

Co jednotlivé funkce ukazují

Funkcí je jednadvacet. Prvních devět jsou měření a výpočty, které se dají použít rovnou v dílně:

• 1 – na displeji naskočí 8888, tedy zkouška všech segmentů displeje.
• 2 a 3 – okamžitá spotřeba, jednou v l/100 km, podruhé v l/h.
• 4 – průměrná spotřeba, ze které počítač počítá dojezd.
• 5 – aktuální dojezd.
• 6 – hodnota z převodníku, kterou meeknet.co.uk označuje jako proud.
• 7 – palivo v nádrži v procentech plné nádrže. Tabulka na meeknet.co.uk u něj uvádí, že jde o měření, ne o dopočet.
• 8 – okamžitá rychlost.
• 9 – napětí soustavy na svorce R, tedy hodnota, kvůli které se jinak sahá po multimetru.

Zbytek je nastavení a informace o samotném počítači. Funkce 10 je korekce tachometru, u které autor stránky poznamenává, že mu na jeho voze nefunguje. 11 drží národní nastavení, tedy jazyk, kilometry nebo míle a stupně Celsia nebo Fahrenheita. 12 a 13 patří k výpočtu času příjezdu. 14 vypíše datum softwaru palubního počítače – u jednoho z rozebraných kusů 4. dubna 1990. 15, 16 a 17 ukazují diagnostické hodnoty, stavy vstupních portů a data konkrétního vozu, všechno v šestnáctkové soustavě a bez vysvětlení, co která adresa znamená; zdroj sám přiznává, že u těchhle tří tápe. 18 přepíná klakson mezi jedním a dvěma tóny a 20 drží korekční činitel spotřeby; autor stránky meeknet.co.uk uvádí, že na jeho voze je nastavený na 1000, což je podle něj výchozí hodnota.

Zámek se otevírá dnešním datem

Většina vozů má skryté funkce zamčené a v tom stavu je odmítnou vydat. Odemyká je funkce 19, a to způsobem, který se nedá zapomenout: sečtete den a měsíc podle data, které zná palubní počítač, součet zadáte klávesami 1 a 10 a potvrdíte S/R. Třináctého března je klíč 16, dvanáctého listopadu 23.

Odemčený počítač na E32 hlásí FREI, zamčený LOCK; majitel E34 popisuje FREE a 0000LOCK. Zamyká se čtvercovým tlačítkem nalevo od displeje. Tady si zdroj protiřečí sám se sebou: v tabulce na meeknet.co.uk stojí u funkce 19 klávesa C/F, v poznámce pod ní C/R. Popis pro E34 na Unofficial BMW mluví o tlačítku F/C, takže dvě zmínky ze tří ukazují na totéž. Kdo si není jistý, ověří si to na svém voze podle popisků kláves, ne podle návodu.

Funkce 21 smaže všechno

Funkce 21 vymaže uložená data – chybové kódy, datum a čas –, a bere s sebou i korekční činitel spotřeby z funkce 20. Zdroj u ní varuje, že reset proběhne výběrem funkce a stiskem S/R; o žádném potvrzovacím dotazu se nezmiňuje. Než se k jednadvacítce vůbec proklikáte, opište si tedy hodnoty z funkcí 10 a 20 na papír. Data z funkce 17, tedy údaje konkrétního vozu, podle meeknet.co.uk mazání přežijí.

Vedle testovacího režimu má počítač ještě druhou skrytou zkratku. Současný stisk 100 a 1 vypíše kód vozu: E32 740i z roku 1992 hlásí 7-00 TYP, E34 M5 pak 5-00TYP. Unofficial BMW k tomu u starších palubních počítačů uvádí, že první číslo je označení vozu a motoru a druhé verze firmwaru – a v jeho tabulce první číslo skutečně jde ruku v ruce s řadou: trojka E30 má 3-x, pětka E28 5-x, šestka E24 6-x a sedmička E23 7-x.

Čísla funkcí neplatí napříč generacemi

Tohle je místo, kde se dá naletět. Unofficial BMW vede vedle popisu pro E34 i seznam pro trojku E36 a ten se s tabulkou pro E32 od šestky rozchází. Šestka je u E36 nepoužitá, sedmička hlásí palivo v litrech místo v procentech, desítka je národní nastavení místo korekce tachometru, jedenáctka jednotky a osmnáctka přepíná alarm, ne tón klaksonu. U patnáctky a šestnáctky stojí v seznamu pro E36 jen „výrobní diagnostika“, kdežto tabulka pro E32 je rozepisuje. Zbylá čísla si popisem odpovídají.

Prakticky to znamená, že seznam funkcí z návodu pro jinou generaci se nepřebírá. Napětí a spotřeba sedí na stejných číslech v obou porovnaných seznamech, ale u nastavovacích funkcí od desítky výš už se čtenář trefí do jiné položky, než čekal – a u dvacítky a jednadvacítky to bolí.

U pozdějších modelů se čte odjinud: moduly spojuje sběrnice a dá se z ní poslouchat provoz mezi nimi, jak jsme popsali u I-BUS a K-BUS v páté řadě E39. U starší pětky a sedmičky je servisní režim palubního počítače naopak nejsnazší cesta k naměřenému číslu, jakou má řidič po ruce. Náš názor: jednadvacet čísel a dvě tlačítka jsou na vůz z roku 1990 překvapivě štědrá výbava.

Zdroje

• BMW E32 — Unlocking The OBC, meeknet.co.uk
• The On-Board Computer (OBC), Unofficial BMW
• BMW 7 Series (E32), anglická Wikipedie
• BMW 5 Series (E34), anglická Wikipedie
• BMW 3 Series (E36), anglická Wikipedie

Oba návody jsou v angličtině; postup je přeložený a přepsaný vlastními slovy, čísla funkcí ověřená proti oběma zdrojům.