Hlídač v BMW E39 M5 pozná ztrátu tlaku v pneumatikách z otáček kol

Školicí sešit BMW k M5 řady E39 má mezi kapitolami o karoserii, podvozku a brzdách jednu o výbavě, která se na americkém trhu zaváděla právě s tímhle vozem: hlídač tlaku v pneumatikách, zkratkou RDW. Zkratka je z německého Reifen Druck Warnung, tedy varování o tlaku v pneumatikách. Sešit u něj rovnou upozorňuje, že systém sice ztrátu tlaku hlásí, ale správný tlak zkontrolovat neumí.

Zadní tlumiče výfuku M5 zabraly místo, kde má sedan E39 prohlubeň pro rezervu. Vůz proto rezervní kolo nemá a dostal místo něj sadu M mobility. Sešit obě věci uvádí každou zvlášť a souvislost mezi nimi netvrdí.

Podhuštěné kolo se točí rychleji

Systém snímá otáčky všech čtyř kol a porovnává je po úhlopříčce. Z otáček si dopočítá valivý obvod pneumatiky a uloží si ho do paměti. Když v pneumatice ubude tlak, valivý obvod se zmenší a kolo se při téže rychlosti vozu točí rychleji. Tuhle změnu jednotka pozná a vypíše hlášení na maticový displej Check Control. Při ztrátě větší než 40 % se k němu přidá zvukové upozornění.

Zapnutý je hlídač po každém otočení klíčku a vypnout ho jde tlačítkem: krátký stisk po zapnutí zapalování vypíše na displeji, že hlídání je neaktivní. Kde to tlačítko sedí, si ovšem sešit protiřečí. Na dvou místech ho klade do dolní části palubní desky vpravo od sloupku řízení, na třetím do středové konzoly; novější sešit o hlídačích tlaku píše o okolí středové konzoly a dodává, že se to liší podle vozu.

Čtyři signály z jednotky DSC a jeden vodič na K-BUS

Vlastní snímače hlídač nemá. Otáčky kol snímá ABS, respektive DSC, a jednotka DSC III jejich čtyři vstupy zpracuje a posílá dál čtyři samostatné obdélníkové signály, jeden na kolo. Jednotka RDW k nim má napájení ze svorky 15, kostru na svorce 31 a jeden kostrový vstup od tlačítka. Sedí za schránkou spolujezdce v nosiči řídicích jednotek.

Ven mluví po sběrnici K-BUS. Tudy jde hlášení na Check Control i diagnostika, ke které se tester DISplus nebo MoDiC dostane přes přístrojovou desku. Z jednotky se podle sešitu dá vyčíst, jak často a při jaké rychlosti k poruše došlo a jestli je inicializace hotová pro všechna rychlostní pásma.

Katalog dílů jméno RDW nezná

V katalogu se ta jednotka jmenuje jinak. U M5 řady E39 vede bmwfans.info v americkém i v evropském provedení jedinou položku „Control unit RDC“ s číslem 61 35 2 695 675, jeden kus na vůz. RealOEM k témuž číslu uvádí začátek dodávek 1. srpna 1998, konec 4. prosince 2019 a jedinou řadu, E39.

Zkratka RDC přitom u BMW patří přímému měření s vysílači v kolech. Že jde přesto o jednotku ze sešitu, se dá doložit dvěma věcmi: jinou katalog u té řady nevede a ve skupině kol nemá M5 žádnou elektroniku, jen ráfky, vyvažovací závaží a bezpečnostní šrouby.

Sešit vypisuje, na co systém nereaguje

Absolutní tlak hlídač nezměří, pozná jen rozdíl mezi koly. Neřekne ani, které kolo to je; po hlášení se mají zkontrolovat všechna čtyři. K tomu sešit jmenuje tři případy, které systému uniknou: přirozený únik probíhající ve všech pneumatikách stejně, prasklou pneumatiku a ztrátu tlaku na zadní nápravě při rychlosti nad 90 mph, tedy zhruba nad 145 km/h.

Vedle toho jsou stavy, kdy jednotka signály schválně nevyhodnocuje, aby nespustila planý poplach. Patří mezi ně prudké zrychlení, silné brzdění, rychlá jízda zatáčkou, rychlost pod 7 mph (asi 11 km/h), velké rozdíly v prokluzu jednotlivých kol a rychlostní pásmo, pro které inicializace nedoběhla.

Inicializace se najezdí, ne naklikne

Inicializovat se musí po každé změně tlaku, po výměně pneumatik a po výměně řídicí jednotky nebo snímačů otáček. Podle sešitu se tlačítko drží déle než čtyři sekundy, na displeji se objeví hlášení o nastavení tlaku a jednotka pak za jízdy sbírá valivé obvody. Počítá se se třemi rychlostními pásmy a v každém potřebuje použitelný signál dohromady čtyři až patnáct minut podle pásma. Nastavená nemusí být všechna – co jednotka zná, to hlídá.

Odtud plyne to hlavní omezení. Hlídač si při inicializaci zapamatuje stav, jaký zrovna je, a dál hlásí odchylky od něj. Kdo ho inicializuje nad podhuštěnou pneumatikou, dostane hlídač, který podhuštění považuje za normál. Kontroluje odchylku, ne hodnotu.

Zákon žádal varování, úřad nakonec nařídil měření

Novější školicí sešit BMW o hlídačích tlaku shrnuje všechny nepřímé systémy pod zkratku FTM a vypisuje, jak se jim říkalo dřív: RDW u M5 řady E39 a u M3 řady E46, RPA u E60 a E85, DDS v diagnostice a DWS u Z8. Podle téhož sešitu byla M5 řady E39 prvním BMW s hlídačem tlaku na americkém trhu a přišla tam v roce 2000. Katalog přitom klade začátek dodávek té jednotky zhruba o rok a půl dřív.

V listopadu 2000 podepsali v USA zákon TREAD. Jeho třináctý paragraf ukládá ministrovi dopravy do roka dokončit předpis, který bude u nových vozů žádat systém varující řidiče před výrazně podhuštěnou pneumatikou. Jakou metodou, zákon neurčuje. Co bylo dál, popisuje ten školicí sešit: úřad NHTSA nepřímé systémy nejdřív povolil, pak u nich shledal, že podhuštění odhalí až ve chvíli, kdy je pneumatika nafouknutá nebezpečně málo, a nařídil systémy přímé, s čidlem v každém kole. Náběh měl začít rokem 2005 a od roku 2007 měl platit pro všechny výrobce.

Starší pětka nemá z čeho ty signály vzít

Na E34 by hlídač neměl kde brát vstupy: vyrábí je jednotka DSC III. Skupina brzd v katalogu té řady vede šest výpisů řídicí jednotky ABS a jeden pro ABS s regulací prokluzu ASC+T; jednotka DSC v ní není. Snímače otáček kol E34 má, čtyři, po jednom na kolo, ale zpracovaný čtyřsignálový výstup, se kterým jednotka RDW počítá, jí nemá kdo dodat. Nejdál, kam se elektronika E34 v tomhle směru dostala, je ASC+T s druhou škrticí klapkou v sání.

Zdroje

• BMW, ST037 M5 Complete Vehicle (PDF)
• BMW, ST056 Chassis Dynamics – Tire Pressure Monitoring Systems (PDF)
• bmwfans.info, řídicí jednotky karoserie M5 řady E39
• bmwfans.info, skupina kol M5 řady E39
• bmwfans.info, skupina brzd E34 525i
• RealOEM, díl 61 35 2 695 675
• Public Law 106-414, TREAD Act (PDF)

Údaje ze školicích sešitů BMW, z katalogů dílů i ze znění amerického zákona jsou přeložené z anglického originálu.