E34 Elektronika a sběrnice 3 min čtení
Kontrolka airbagu a spínač brzdových světel: dvě svolávací akce na E34 z jednoho dne
BMW ohlásilo 1. 7. 1996 americkému úřadu NHTSA dvě vady naráz a obě se týkají i páté řady E34. Jedna rozsvítí kontrolku airbagu, protože praskne pojistný jazýček ve volantu a přeruší se kabeláž kontaktního kroužku. Druhá nechá brzdová světla zhasnutá, nebo naopak trvale svítit.
Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu NHTSA přijal 1. 7. 1996 od BMW dvě hlášení o vadě naráz. Obě se týkají i páté řady E34 a obě mají společné jedno: závada se ohlásí jinde, než kde vznikla. První rozsvítí kontrolku airbagu, druhá se pozná až podle toho, co dělají brzdová světla.
Kontrolka airbagu ukazuje na volant
Akce 96V110000 se v evidenci úřadu týká 75 000 vozů modelových let 1991 a 1992. Z páté řady jsou na seznamu 525i, 525iT, 535i a M5, mimo ni sedmičky E32 (735i, 735iL, 750iL), osmička E31 850i a dále 318i, 318is, 325i a 325is. Airbag řidiče se do výbavy páté řady dostal podle anglické Wikipedie v roce 1988, tedy pro modelový rok 1989.
Vadu popsalo BMW takto: pojistný jazýček kontaktního kroužku airbagu, který sedí v sestavě volantu, může prasknout bez varování. Kontaktní kroužek je díl, který vede elektrický obvod z pevné části sloupku do volantu, jenž se otáčí. Po prasknutí jazýčku se podle textu akce může postupně přerušit i kabeláž kroužku.
Teprve tím se závada ohlásí. Na přístrojovce se rozsvítí kontrolka připravenosti airbagu, označená SRS nebo AIRBAG, a airbag by se při čelním nárazu nenafoukl. Nápravou byl podle záznamu jazýček jiné konstrukce, ne výměna airbagu ani řídicí jednotky. U akce je v datech úřadu vedeno i číslo šetření PE94088, které jí předcházelo.
Airbag je pyrotechnická nálož a volant se kvůli němu nerozebírá naslepo. Postup včetně toho, jak dlouho se po odpojení akumulátoru čeká, patří vzít z dílenské dokumentace ke konkrétnímu vozu. Tady ho neuvádíme, protože se z veřejného zdroje doložit nedá.
Spínač brzdových světel umí selhat oběma směry
Druhá akce z téhož dne, 96V111000, je co do počtu vozů výrazně větší: 180 000 kusů. Z E34 jsou na seznamu 525i modelových let 1990 až 1994, 525iT z let 1992 až 1994, 530i a 530iT z roku 1994, 535i z let 1990 až 1992 a 540i z roku 1994. Vedle nich tam stojí i trojky, sedmičky a M3 modelového roku 1995.
Spínač brzdových světel podle popisu vady může selhat a zůstat buď v poloze „brzdová světla vypnutá“, nebo v poloze „brzdová světla zapnutá“. V prvním případě nesvítí ani při brzdění, ve druhém svítí bez ohledu na to, kde zrovna je pedál. Servisy měly spínač vyměnit za kus nové konstrukce.
Z pohledu majitele je zrádnější první poloha. Zezadu do vlastního auta nevidí, takže se o závadě dozví od někoho jiného, nebo vůbec.
Co z obou akcí plyne pro hledání závady
Obě vady sedí v součástce, kterou by nikdo podle příznaku nehledal jako první. U airbagu nejde o vak ani o řídicí jednotku, ale o spoj, který se s volantem otáčí. U brzdových světel nejde o žárovky, ale o spínač u pedálu.
Náš názor: u vozu, kterému je přes třicet let, se u obou příznaků vyplatí projít nejdřív místa obvodu, která se pohybují nebo často spínají, a teprve pak sahat na drahé díly. Text obou akcí to nikde neříká, je to naše čtení, ne údaj úřadu.
A jedno omezení, které oba záznamy mají. Jsou americké a počty vozů platí pro trh Spojených států. Kolik stejné konstrukce se prodalo v Evropě a jestli tu měla akce vlastní číslo, se z nich nedozvíte.
Kde si to ověříte sami
Evidence NHTSA je otevřená a čte se bez klíče. Stačí adresa api.nhtsa.gov/recalls/campaignNumber?campaignNumber=96V110000 a úřad vrátí celý záznam jako JSON, včetně popisu vady, následku, nápravy a počtu dotčených vozů.
Dotaz potřebuje model a modelový rok. Kdo je z dokladů nevyčte, může nejdřív poslat číslo karoserie do dekodéru na vpic.nhtsa.dot.gov/api/vehicles/decodevin/; ten k VIN vrací mimo jiné značku, obchodní označení, modelový rok, druh karoserie a zemi montáže. S těmi údaji se pak zeptáte na akce dotazem recallsByVehicle.
Co z toho nevyčtete, je stav jednoho konkrétního auta. Úřad vede akce k modelu a modelovému roku, ne k jednotlivému vozu, takže jestli servis jazýček nebo spínač v devadesátých letech opravdu vyměnil, se tudy zjistit nedá.
Jedna past tam je. Datum je v odpovědi psané s dnem napřed, takže 01/07/1996 znamená 1. července 1996. Kdo by to četl po americku, posunul by si obě akce o půl roku. Že jde opravdu o pořadí den, měsíc, rok, prozradí jiná akce na tytéž vozy: ve stejném poli u ní stojí 19/08/1997, a to už jinak než jako 19. srpna přečíst nejde.