Ceny ojeté E34: v německé inzerci od 2 900 do 23 000 eur. Na co se dívat před koupí

Pětka generace E34 je dost stará na to, aby o její ceně rozhodoval stav víc než rok výroby. Ve výpisech níž se to pozná: dva vozy s podobným nájezdem od sebe dělí skoro trojnásobek ceny. Následující čísla jsou z 1. 8. 2026 a za měsíc můžou být jiná.

Německá inzerce: od 2 900 do 23 000 eur

Výpis na AutoScout24 pro BMW řady 5 s první registrací mezi lety 1988 a 1994 v Německu vrátil pětatřicet vozů. Horní hranice roku je zvolená schválně: filtr rozlišuje jen řadu, ne generaci, a nástupce E39 se prodával už od prosince 1995, takže při širším rozsahu se do výpisu obě generace míchají.

Nejlevnější byl 525i s motorem M20B25 z dubna 1990 a nájezdem 220 584 km za 2 900 eur, hned za ním 518i z prosince 1994 s 205 000 km za 3 000 eur. Na druhém konci stál 525i 24V z června 1990 s nájezdem 10 000 km za 23 000 eur a 525iX z února 1993 se 400 000 km za 20 000 eur. Nájezd s cenou souvisí jen volně: 525i 24V stál ve výpisu 5 400 eur s nájezdem 200 977 km a 14 950 eur s nájezdem 240 750 km.

Přepočet na koruny: kurz České národní banky vyhlášený 31. 7. 2026 byl 24,21 Kč za euro a platil i pro sobotu 1. 8. Nejlevnější vůz z výpisu tedy vycházel na zhruba 70 000 Kč, nejdražší na 557 000 Kč.

Český bazar: od dílenského projektu po renovovaný kus

Hledání „BMW E34“ v automobilové rubrice Bazoše vrátilo týž den 485 inzerátů, ale většinu tvoří díly. Z vozů: 520i z roku 1991 s 86 000 km a veteránskou testací za 219 000 Kč, 525 TDS Touring z roku 1993 po renovaci za 225 000 Kč a 530i s manuální převodovkou dovezený z USA za 290 000 Kč. Pojízdný 520i z roku 1991 s 270 000 km stál 115 000 Kč a 525 tds Touring s proreznutým uložením zadních tlumičů, korozí prahů a dveří 19 000 Kč – ten je v inzerátu nabízený na opravu nebo na díly.

Oba výpisy jsou z jednoho dne a ze dvou serverů, takže je to vzorek, ne trh. Servery sauto.cz a mobile.de se do srovnání nedostaly, protože ani jeden nevydal výpis.

Karoserie: kde to prorezaví

Průvodce koupí od Auto Zeitung jmenuje u E34 přední blatníky, falce dveří, prahy a hranu víka kufru; k tomu radí prohlédnout brzdové trubky a gumové manžety poloos a počítat s tím, že se stropnice po letech odlepuje. Auto Motor und Sport přidává spodní hrany dveří a u kombi páté dveře.

Britský Classic & Sports Car ve svém průvodci koupí M5 uvádí, že korozi zhoršil přechod na vodou ředitelnou barvu v roce 1993. Na ostatní verze generace to týž text nevztahuje, takže z něj nedělejme pravidlo pro všechny E34.

Kombi má navíc svou vlastní bolest. Podle Auto Motor und Sport praská ve víku kufru kabelový svazek; pak se nedá otevřít samostatné zadní okno a přestane fungovat centrální zamykání i zadní stěrač. U dvojitého střešního okna bývají ucpané odtokové otvory, a pak do vozu teče.

Motory: každý má svoje

Šestiválce M20 v prvních 520i a 525i mají rozvod řemenem a Auto Motor und Sport doporučuje měnit ho po čtyřech letech spolu s vodní pumpou. M30 v 530i a 535i má řetěz, takže tahle položka odpadá. Nástupce M50 dostal v polovině roku 1992 natáčení vačky VANOS, které umí stávkovat, ale podle téhož zdroje oprava nestojí mnoho.

Osmiválce M60 v 530i a 540i platí u Auto Motor und Sport za motory na věčnost, s jednou výhradou: povolené šrouby olejového čerpadla znamenají konec motoru. U kusů z prvních let se navíc hodí zjistit, jak dopadla vrstva Nikasil ve válcích. Naftový šestiválec M51 v 525td a 525tds má podle téhož textu dlouhý život, ale kvůli emisním předpisům nejistou budoucnost.

Podvozek a záď kombi

Zadní náprava E34 je vlečená s přídavnou vodicí tyčí a podle školicího sešitu BMW se sbíhavost nedá seřídit běžně, jen výstřednými pouzdry. Opotřebení podvozku je podle Auto Motor und Sport téma u všech E34 a u vozů s elektronicky řízenými tlumiči EDC je náhradní díl vzácný i drahý.

Kombi 525iT a 530iT jmenuje školicí sešit BMW Level Control Systems mezi vozy se samočinným vyrovnáváním výšky zádi. Výklad v tomhle sešitu se ale týká pozdějšího vzduchového odpružení, takže postup opravy starší hydraulické soustavy v něm není. Při prohlídce se dá aspoň zatížit kufr a sledovat, jestli se záď srovná.

Elektrika, kilometry a klíče

Palubní počítač má skrytý test, který stojí za to spustit hned při prohlídce. Najeté kilometry navíc nedrží přístrojovka, ale kódovací zástrčka za ní, takže vyměněné budíky samy o sobě nic nedokazují ani jedním směrem. U pozdějších kusů si nech ukázat oba klíče: elektronická ochrana proti odjezdu je s nimi svázaná a dodělat klíč později je práce navíc. A když nefouká ventilátor topení, bývá na vině koncový stupeň, ne motorek.

U dovezených kusů stojí za to projít svolávací akce. Amerického trhu se u E34 týkaly mimo jiné kontrolka airbagu a spínač brzdových světel a modul dvojitého zamykání, který uměl zavřít posádku uvnitř. Servisní záznamy řeknou, jestli se u konkrétního vozu provedly. Airbag má navíc dvě generace řídicí jednotky a u té starší se po odpojení baterie čeká třicet minut, než se smí na soustavu sáhnout.

Náš názor na závěr: rozpětí od 2 900 do 23 000 eur není rozpětí ceny auta, ale toho, kolik práce už na něm někdo odvedl. U E34 se proto vyplatí dívat se nejdřív na prahy, falce dveří a víko kufru a teprve pak na počet kilometrů – motory z téhle generace mají pověst dlouhověkých, plechy ne.

Zdroje

• AutoScout24 – výpis BMW řady 5, Německo, první registrace 1988 až 1994 (staženo 1. 8. 2026)
• Bazoš – inzeráty na BMW E34 v rubrice Auto (staženo 1. 8. 2026)
• Auto Motor und Sport: průvodce koupí BMW řady 5 generace E34, 20. 1. 2019
• Auto Zeitung: rady ke koupi BMW E34, 21. 10. 2024
• Classic & Sports Car: průvodce koupí BMW M5 generace E34, 16. 6. 2023
• Školicí sešit BMW ST056, oddíl o vyrovnávání výšky
• Školicí sešit BMW ST503, oddíl o zadních nápravách
• Česká národní banka: kurzy devizového trhu k 31. 7. 2026

Německé a anglické podklady jsou přeložené a převyprávěné vlastními slovy, ne opsané.