BMW dalo E34 za šestnáct měsíců tři různé ochrany proti odjezdu

Rozdíl je v tom, co musí sednout, aby motor naskočil. První verze hlídala jenom zámky dveří, druhá přidala relé, které nepustí proud do startéru, a třetí ověřuje klíč rádiem a porovnává kód s řídicí jednotkou motoru.

Nejdřív stačil jeden vodič navíc

Podle školicího materiálu BMW se první provedení montovalo od září do prosince 1993. Nemělo vlastní řídicí jednotku ani zvláštní klíč. Přibyl jen obvod ze základního modulu karoserie (GM) do řídicí jednotky motoru (DME), navěšený na existující vedení od palubního počítače. Školicí sešit je psaný pro všechny tehdejší modely; E34 v něm stojí jmenovitě u blokovacího relé i u EWS II.

Fungovalo to takhle: spínač v zámku dveří dal základnímu modulu vysokou úroveň, jakmile se vůz zamkl zvenčí. Modul poslal vysokou úroveň dál do jednotky motoru a ta odstavila vstřikování i zapalování. Motor naskočil, teprve když se vůz odemkl klíčem. Totéž uměl palubní počítač svou funkcí kódu.

Důvod školicí text nezastírá: požadavky evropských pojistitelů, které označuje jako European Insurance Commission. Šlo o počet krádeží aut v Evropě.

EWS I: chytré relé ve sloupku A

Od ledna 1994 k tomu přibylo blokovací relé startéru a systém dostal jméno, které se drží dodnes – Elektronische Wegfahrsperre, zkratkou EWS. Obyčejné relé to není: sbírá signály z několika míst a sepne, až když sedí všechny naráz. V E34 je ve sloupku A nad reproduktorem v bočnici u nohou.

Startér nedostane proud, když je vůz zamčený zvenčí, když je nastavená funkce kódu na palubním počítači, nebo když spínač voliče automatu nehlásí polohu P ani N.

Od června 1994 přibyl vstup otáček z jednotky motoru, signál TD. Relé rozpojí startér, jakmile TD překročí 60 Hz, což podle školicího textu odpovídá 1 800 ot./min u čtyřválce, 1 200 ot./min u šestiválce a dvanáctiválce a 900 ot./min u osmiválce. Zpátky sepne, až frekvence klesne o 5 Hz pod tu mez. Je to pojistka proti zapnutí startéru za chodu motoru, ne opatření proti zlodějům.

Pro dílnu z toho plynou tři věci, které školicí text píše natvrdo. Relé pro manuální převodovku a pro automat nejsou stejná. Relé nevisí na diagnostické lince, takže se ho nikdo nezeptá – měří se multimetrem podle schématu. A při hledání závady pomůže, že chybějící signál ze základního modulu nebo z palubního počítače motor nastartovat nechá, kdežto chybějící signál ze spínače voliče ne.

EWS II: klíč se ověřuje rádiem

Od ledna 1995 dostaly všechny vozy EWS II a tady se mění princip. Mechanický klíč už jen požádá o start; jestli se motor rozeběhne, rozhodne elektronika.

V hlavě klíče je transpondér: přepisovatelná paměť EEPROM, kondenzátor a cívka, žádná baterie. Kolem zámku spínací skříňky je prstencová anténa, do které vysílací a přijímací modul pouští amplitudově modulovaný signál o kmitočtu 125 kHz. Ten v cívce klíče naindukuje napětí a nabije kondenzátor. V E34 je ten modul pod přístrojovou deskou u sloupku řízení, stejně jako v E36.

Pak proběhne rozhovor na tři kola. Klíč pošle svůj identifikační kód, jednotka EWS II ho ověří a odpoví heslem, a když klíč heslo uzná, vydá měnicí se kód. Sedí-li i ten, jednotka sepne vestavěné relé startéru. Celé to podle školicího textu trvá pod 750 ms.

Zároveň běží druhá kontrola. Jednotka EWS II drží individuální sériové číslo (ISN) řídicí jednotky motoru a při zapnutém zapalování jí ho posílá. Když se čísla neshodují, vstřikování a zapalování zůstanou vypnuté. Za chodu motoru už jednotka motoru ztrátu ISN ignoruje a po vypnutí zapalování si ho drží deset sekund – start do deseti sekund proto ověřování klíče přeskočí.

Uznaný klíč navíc pošle základnímu modulu povel k odemčení, pokud vůz stojí ve dvojitém zamčení.

Proč u EWS II nejde jen tak přendat jednotku motoru

Jednotky DME vyrobené od ledna 1995 mají ISN z výroby a přepsat se nedá. Se staršími jednotkami se proto nezaměňují. Do té doby šlo u jednotky motoru jen o obsah paměti, ne o párování s vozem.

Náhradní jednotka EWS II se objednává na konkrétní číslo podvozku. Má v sobě VIN a kódování z výroby, takže jednotka z jiného vozu klíče neuzná. Po montáži se musí nakódovat postupem ZCS; školicí text u toho odkazuje na servisní informace SIB 61 02 96 a TRI 61 01 95. Náhradní jednotka motoru se naopak na VIN nevydává, ale její ISN se musí do EWS II přenést diagnostikou DISplus nebo MoDic. Kolikrát se to udělá, omezené není.

Klíčů umí jednotka EWS II znát deset: čtyři dodané s vozem a šest náhradních. Ztracený klíč jde v diagnostice zablokovat. Pak už nenastartuje, ale vůz jím odemknete dál.

Zákon přišel až po konci výroby

Povinnost z evropského práva dorazila o několik let později. Směrnice Komise 95/56/ES vzala imobilizér do schvalování vozidel; v příloze V stojí, že všechna vozidla kategorie M1, tedy osobní automobily, musí být imobilizérem vybavena. Členské státy měly směrnici zavést do 1. května 1996, od 1. ledna 1997 už nesměly udělit schválení typu vozu, který požadavkům nevyhoví, a od 1. října 1998 mohly odmítnout registraci a prodej nových vozů bez něj.

Sedan E34 se přitom podle anglické Wikipedie přestal vyrábět v prosinci 1995 a Touring v červnu 1996. Pojistitelé tedy BMW dotlačili k elektronické ochraně dřív než zákonodárce.

Data se u obou zdrojů úplně nekryjí. Školicí text klade EWS I do výroby od ledna 1994 a EWS II od ledna 1995. Wikipedie řadí EWS 1 mezi změny roku 1994 a EWS 2 mezi změny roku 1995, ale sama u toho uvádí, že novinky obvykle vstupují do výroby v září pro následující modelový rok. Podle ročníku v papírech se to tedy s jistotou určit nedá.

Jak poznat, kterou verzi vůz má

Podle nás zbyde jediné vodítko: co je ve voze fyzicky. Blokovací relé ve sloupku A patří k EWS I, prstencová anténa kolem zámku spínací skříňky a modul pod přístrojovou deskou k EWS II. U EWS II se pak náhradní klíč ani jednotka motoru neobejdou bez diagnostiky a bez čísla podvozku. Do E34 se už nedostala verze EWS III, kterou BMW nasadilo v sedmičce E38 pro modelový rok 1997 a v pětce E39 od března 1997.

Zdroje

• ST051 Body Electronics I: Electronic Drive Away Protection Systems (školicí materiály BMW, archive.org)
• Směrnice Komise 95/56/ES, kterou se technickému pokroku přizpůsobuje směrnice Rady 74/61/EHS (EUR-Lex)
• BMW 5 Series (E34) – anglická Wikipedie

Anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim. Popsané postupy pocházejí z dokumentace, ne z vlastní práce na voze.