U starší ze dvou generací airbagu v E34 se po odpojení baterie čeká 30 minut

Airbag řidiče se do pětky generace E34 dostal krátce po jejím uvedení a zůstal v ní do konce výroby. Systém, který ho odpaluje, se ale za tu dobu vyměnil celý. Starší verze poznávala náraz dvěma spínači v podbězích kol, novější má snímač uvnitř řídicí jednotky, a rozhoduje mezi nimi datum výroby vozu.

Do srpna 1993 rozhodovaly o nárazu spínače v podbězích

První systém označuje BMW ve svých školicích materiálech jako Cipro/Siemens 2B a 2C. Podle sešitu Passive Safety Systems, který BMW vydalo pro školení techniků, ho E34 dostávala od září 1988 do srpna 1993. Do sestavy patřil airbag řidiče s plynovým generátorem uprostřed volantu, kontaktní kroužek pod volantem, dva nárazové snímače na levém a pravém podběhu, řídicí jednotka a kontrolka SRS. Airbag spolujezdce sešit u E34 nedatuje. Uvádí jen, že přibyl k sedmičce E32 a osmičce E31 od modelového roku 1993. Standardní výbavou všech modelů BMW se airbag řidiče stal podle téhož sešitu až od modelového roku 1990.

Nárazové snímače jsou setrvačné spínače s pružinou. Uvnitř je závaží ve tvaru válečku. Při čelním nárazu se posune dopředu a sepne kontakt. Aby jednotka vaky odpálila, musí sepnout aspoň jeden z nich a k tomu bezpečnostní snímač uvnitř jednotky. Systém pracuje jen při čelním nárazu, a to v rozsahu šedesáti stupňů kolem podélné osy vozu. Za dostatečný náraz označuje sešit střet s pevnou nepohyblivou překážkou při rychlosti nad 19 km/h; v originále je to 12 mph.

Po zapnutí zapalování se rozsvítí kontrolka, jednotka provede vlastní test a nabije vnitřní kondenzátor na napětí kolem 35 V. V kondenzátoru je uložená energie, ze které se vaky odpálí i tehdy, když náraz přeruší přívod od baterie. Dopadne-li test dobře, kontrolka zhasne. Vak se plní dusíkem.

Za jednou ze svolávacích akcí, které BMW na E34 vyhlásilo, stojí právě kontaktní kroužek: praskne pojistný jazýček ve volantu, přeruší se kabeláž kroužku a kontrolka SRS zůstane svítit.

Od září 1993 si jednotka náraz změří sama

Od září 1993 do konce výroby má E34 systém, kterému BMW říká ZAE, tedy centrální spouštěcí jednotka airbagů. Sešit ji řadí k modelovému roku 1994 a uvádí u ní všechny vozy řad E31, E34 a E36. Rozpoznání nárazu a odpálení vaků jsou sloučené do jedné jednotky s elektronickým snímačem zrychlení. Samostatné spínače v podbězích tím odpadly.

Sestava ZAE je krátká: řídicí jednotka, airbag řidiče, čelní airbag spolujezdce a kontrolka SRS. Pyrotechnické napínače pásů, kontakty ve sponách a snímač obsazení sedadla spolujezdce sešit uvádí až u sedmičky E38, kde ZAE dostalo rozšířenou podobu.

Napínače pásů v E34 nejsou pyrotechnické

Pás se v E34 dotahuje mechanicky, a to u obou generací systému. Napínač se skládá ze spony ovládané lankem, z tažné pružiny a ze setrvačníkového mechanismu. Ten se při nárazu spustí, uvolní pružinu a spona pásu se stáhne dolů, takže se pás přitáhne k tělu. Proti tomu, co dělá pyrotechnická nálož v pozdějších vozech, je to jednoduché ústrojí, ale zajištěné je pořád. Sešit žádá napínač před prací na sedadle a před jeho demontáží nebo montáží odjistit a po skončení práce znovu zajistit.

Co z toho plyne při práci na voze

Následující body jsou přeložené ze školicího sešitu, ne z vlastní dílny.

• Na dílech systému se pracuje s odpojenou baterií. Záporný pól se odpojí a zakryje.
• Než se odpojí jakýkoli airbag, čeká se. U vozů do září 1993 třicet minut, u vozů od září 1993 deset sekund. Právě tady se obě generace E34 rozcházejí; důvod toho rozdílu sešit neuvádí.
• Díly se měří jen namontované a jen měřicím systémem DIS nebo MoDiC, případně kvalitním multimetrem s nízkou vstupní impedancí.
• Před svařováním a klempířskou prací na voze se záporný pól baterie odpojí vždy.
• Vymontovaný airbag se odkládá do zavazadlového prostoru lícem vzhůru a víko se zavře.
• Díl, který spadl z výšky nad 46 cm (v originále 18 palců), se do vozu nevrací.
• Na díly ani na konektory nepatří čisticí prostředky a vodivá vazelína.
• Airbag nepatří do popelnice. Likviduje se jako nebezpečný odpad podle místních předpisů a kus vracený do BMW se posílá v obalu od náhradního dílu.

Utahovací momenty ani postup demontáže volantu v sešitu nejsou; u bezpečnostních opatření sám odkazuje na dílenskou dokumentaci TIS. Čísla, která nemáme doložená, v tomhle textu nestojí.

Ještě poznámka k datům. Sešit používá americké jednotky a počítá v modelových rocích, které u BMW začínají v září, takže „modelový rok 1994“ znamená výrobu od září 1993. Anglická Wikipedie řadí airbag řidiče u E34 mezi změny roku 1988, tedy do modelového roku 1989, což s datem v sešitu sedí. Rozhoduje datum výroby vozu, ne rok první registrace.

Zdroje

• Školicí sešit BMW o systémech pasivní bezpečnosti, kurz ST052
• Heslo o pětce generace E34 na anglické Wikipedii, přehled změn po ročnících

Školicí sešit je v angličtině. Údaje z něj jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.