Ve spínači klíčku BMW E38 jsou čtyři přepínače a jeden vadný kontakt shodí i tempomat

Rádio ztichne přesně ve chvíli, kdy někdo odklopí zrcátko ve sluneční cloně. Jindy je to naopak: rádio týden nehraje a po otevření zrcátka se všechno zase rozjede. Mezitím nejde tempomat, brzdová světla zůstávají rozsvícená, telefon se odmlčí a navigace nenaběhne. Pojistky jsou přitom celé a běžnými postupy se taková závada podle zdroje hledá jen velmi těžko.

Britská stránka meeknet.co.uk, která vede případové studie k BMW řady 7 generace E38 z let 1994–2001, popisuje celou tu sadu příznaků jako jedinou závadu s jedinou příčinou. Tou je spínací část zapalování.

Čtyři přepínače v jednom pouzdru

Spínač zapalování není podle toho zdroje dvojice kontaktů, která v určité poloze klíčku sepne proud. Jsou v něm čtyři samostatné čtyřpolohové přepínače a výstup každého z nich řídí jinou část elektroniky vozu.

Čtyři polohy sedí s tím, co popisuje sám návod k obsluze E38. V poloze 0 je řízení zamčené a jen v ní jde klíček zasunout a vytáhnout, v poloze 1 se řízení uvolní, v poloze 2 je zapalování zapnuté a všechny spotřebiče připravené k provozu, v poloze 3 se točí startér.

Návod zároveň ukazuje, že „zapalování zapnuto“ není jediný okamžik, kdy se ve voze něco probouzí. Tempomat se podle něj zapíná už od polohy 1 a osvětlení kosmetických zrcátek ve slunečních clonách svítí rovněž od polohy 1. Právě tahle dvojice pak v případové studii vystupuje pohromadě.

Napětí, které nic nenapájí

Část výstupů spínače podle zdroje neodebírá žádný proud. Napětí na nich slouží jen jako povel: jednotka si ho přečte a přejde z pohotovostního režimu do provozu. Na jednom takovém výstupu visí rádio, tempomat, telefon, spínač brzdových světel a navigace, a jediné, co z něj opravdu bere proud, jsou žárovky zrcátek ve slunečních clonách.

Odtud ta zvláštnost se zrcátkem. Zdroj ji vysvětluje tím, že žárovky zrcátek jsou jediná skutečná zátěž na tom výstupu, takže jejich rozsvícení často ovlivní i ostatní jednotky na téže větvi. Proč přesně, už neuvádí. Následek popisuje jasně: nespolehlivý kontakt dodává kolísavé napětí, a to jednotky střídavě zapíná a vypíná bez ohledu na to, co dělá řidič.

Chyba svorky R a relé v kufru

Diagnostika Carsoft podle zdroje na takovém voze často hlásí chybu svorky R. Svorka R označuje polohu klíčku, ve které jede rádio. Německá Wikipedie ji v přehledu značení svorek vede mezi označeními jednotlivých výrobců; označení normované v DIN 72552 pro rádiovou polohu spínací skříňky je podle téhož přehledu 15r.

Relé svorky R sedí u E38 v kufru a je na témže výstupu spínače jako rádio. Hlášení proto ukazuje na relé, i když je vada úplně jinde, ve sloupku řízení. Podle zdroje je běžné, že servis relé vymění a nezmění se vůbec nic. Že celé ztichlé rádio nemusí mít příčinu v rádiu, platí i o pozdějších vozech: u E60 stejný příznak dělá přerušený optický kruh MOST.

Výměna spínací části bez nových klíčů

Spínací část je u E38 oddělená od mechanické, takže se nemění zámek ani klíče. Postup níž je převzatý ze zdroje, nikdo z redakce ho na voze nezkoušel:

1. Sundat spodní půlku plastového krytu sloupku řízení. Drží ji jeden šroub zespodu a šrouby, které spojují obě půlky.
2. Odpojit záporný pól akumulátoru. Vůz má airbag ve volantu a pod krytem se pracuje s konektory, takže se tenhle krok nepřeskakuje.
3. Odpojit konektor spínače. Má západku.
4. Sejmout krytku spínače, kterou drží dva šrouby Torx.
5. Pod krytkou jsou dva šrouby zalité červenou barvou. Pootočit jimi o 90 stupňů proti směru hodinových ručiček, pak už spínač vyjde ven.
6. Před montáží porovnat starý a nový spínač a zkontrolovat, že je nový ve stejné poloze.

Co zdroj dokládá a kde končí

Autor stránky sám píše, že tuhle závadu osobně neviděl, jen byl u její diagnostiky a opravy. Vnitřní uspořádání spínače, tedy ty čtyři přepínače a rozdělení výstupů, popisuje z pramenů, které jsme našli, jen on. Schéma zapojení, které k textu přikládá, ukazuje obvyklý případ, kdy vypoví přepínač označený S2.

Návod k obsluze potvrzuje čtyři polohy klíčku a to, které spotřebiče se probouzejí už v poloze 1. Dál ale nesahá: o kontaktech uvnitř spínače v něm není nic a stejně tak z něj nijak nevyplývá, jak je spínací část řešená u starších řad. Kdo hledá totéž u E34, musí si to ověřit v dokumentaci k tomu vozu.

Náš názor: než na takovém voze někdo objedná relé nebo jednotku, stojí za pár minut zkusit, jestli se příznaky nepřepínají se zrcátkem ve cloně. Je to nejlevnější zkouška z celé téhle kapitoly a nestojí nic.

Zdroje

• BMW Case Study – E38 Electrical Gremlins na meeknet.co.uk
• BMW E38 7 Series Owner's Manual 1997 v archivu Internet Archive
• Klemmenbezeichnung: značení svorek podle DIN 72552 na německé Wikipedii
• BMW 7 Series (E38) na anglické Wikipedii

Anglické a německé podklady jsou přeložené a přepsané vlastními slovy.