Head-up displej v BMW E60 potřebuje vlastní čelní sklo, jinak se obraz zdvojí

Promítnutá rychlost nad kapotou byla u BMW řady E60 jako zvláštní výbava pod kódem S610A. Vypadá to jako doplněk, který se přidá a zase odebere. Jenže head-up displej není jen krabička v palubní desce – patří k němu i čelní sklo, čidlo deště a kus provozu na dvou sběrnicích.

Uvnitř skla je klín

Čelní sklo je vrstvené: dvě tabule spojené plastovou fólií. U vozů s head-up displejem ta fólie není všude stejně silná. Podle školicího sešitu BMW k head-up displeji je vybroušená do klínu, jehož špička míří dolů a začíná zhruba deset centimetrů nad spodní hranou skla. Klín končí ve dvou třetinách výšky, výš už fólie běží rovnoběžně s oběma tabulemi. Špička má 0,8 mm, konec klínu 1 mm.

Důvod je optický. Obraz se odráží od vnitřní i od vnější tabule, takže řidič vidí dva obrazy posunuté přes sebe. Klínová fólie je položí přesně na sebe a zdvojení zmizí. BMW tenhle postup popsalo i ve své tiskové zprávě o původu téhle techniky v letectví: stíhačka řeší totéž skleněným panelem před pilotem, vůz tenoučkou fólií ve skle.

Sklo pro head-up displej je proto vlastní díl a pozná se podle písmen HUD u pravého dolního rohu. Katalog dílů vede u evropské E60 na pozici čelního skla dvanáct řádků a jediný z nich nese podmínku „Head-up display Yes S610A“ – číslo 51 31 7 070 298, a to ještě jen v kombinaci s klimatizačním sklem S356A a automatickou klimatizací S534A. RealOEM u téhož čísla uvádí popis BS/IR/HUD, platnost od 1. února 2004 a seznam vozů: sedan E60 před faceliftem i po něm a kombi E61 v obou provedeních. Že katalog díl vede, ovšem neznamená, že sedne na konkrétní vůz; o tom rozhoduje jeho výbava a měsíc výroby.

Co je pod krytem palubní desky

Jednotka sedí nad sloupkem řízení. Světlo dělá pole barevných diod LED, obraz průsvitný panel TFT, který světlo buď pustí, nebo zadrží, a o cestu ven se stará čtveřice zrcadel. Tři jsou vypouklá a plastová, jedno rovinné a skleněné; vypouklá srovnávají zkreslení od zakřiveného skla, rovinné určuje velikost obrazu a jeho zdánlivou vzdálenost. Když je displej vypnutý, chrání panel clonka, kterou krokový motorek vyklopí z cesty světla teprve po zapnutí.

Dvě čísla ze sešitu stojí za zapamatování. Diody napájí vlastní měnič napětím 42 V, tedy podstatně víc, než má palubní síť. A elektronika má teplotní čidlo, které zdroj světla vypne, jakmile teplota uvnitř přeleze zhruba 105 °C – displej pod sklem se v létě griluje stejně jako palubní deska.

Do vozu se jednotka pojí dvakrát: dvanáctipólovým konektorem na elektroinstalaci a dvoupólovým na optický kruh MOST. Katalog to potvrzuje z druhé strany – ve skupině head-up displeje je vedle samotné jednotky, výškového dorovnání, těsnění a krycí lišty i pouzdro zásuvky 61 13 8 384 550 s dodatkem „12 POL.“.

Čísla si bere ze dvou sběrnic

Obraz se skládá z údajů, které displeji pošle půlka vozu. Rychlost a hlášení Check Control jdou z přístrojovky po K-CAN, nastavená rychlost tempomatu nebo aktivního tempomatu po K-CAN a PT-CAN, navigační pokyny po optickém kruhu MOST z rádiové jednotky M-ASK nebo CCC. Bránu mezi sběrnicemi dělá modul SGM. Jak je celá datová síť E60 poskládaná, popisuje starší text; head-up displej je typický spotřebitel, který sám nic neměří.

Jas si displej řídí sám podle okolního světla, a právě proto potřebuje vlastní čidlo deště a světla. Sešit uvádí, že se u vozů s head-up displejem změnil úhel záběru tak, aby čidlo měřilo jas v místě, kam obraz dopadá, a výslovně zakazuje montovat čidlo z vozu bez téhle výbavy. Z katalogu se přitom správný kus nevybere: u E60 je v čidlech deště a světla osm čísel a ani jedno nemá v popisu zmínku o head-up displeji.

Když má displej ukázat víc věcí naráz, řídí se pořadím: varování aktivního tempomatu, hlášení Check Control, testovací funkce, navigace. Barvy jsou čtyři – oranžová jako základní, červená a žlutá pro výstrahy, zelená pro nastavenou rychlost. Horní část obrazu patří navigaci a hlášením, dolní rychlosti.

Kde musí mít řidič oči

Obraz je virtuální: nemá plátno a zdánlivě visí zhruba 2,2 metru před řidičem, na konci kapoty. Měří asi 20 × 10 cm a vidí ho jen člověk za volantem. Prostor, ve kterém se přitom smí hýbat hlavou, má podle sešitu 130 mm na šířku a 90 mm na výšku. Kdo z něj vyjede, vidí obraz zkosený ke straně, nahoru nebo dolů – a nemusí to znamenat, že je něco rozbité.

Co z toho plyne v dílně

Vypínač displeje je vedle vypínače světel a je odporově kódovaný, takže jednotka pozná vadné tlačítko. Krátkým stiskem se obraz zapíná a vypíná; po přidržení delším než deset sekund se otevřou testovací funkce, mezi kterými se pak přepíná krátkými stisky. Součástí je zkušební obrazec na ostrost a barvy, takže se displej dá prohlédnout bez diagnostiky. Část funkcí se odemyká zadáním součtu posledních pěti číslic čísla podvozku. Nad rychlostí 5 km/h test překryje varování tempomatu nebo hlášení Check Control.

Vadná jednotka se podle sešitu mění celá a nová se musí seřídit. K tomu je dvoudílný přípravek 62 11 20 – projekční měrka 62 11 21, která se zavěsí na držáky slunečních clon, a klíč 62 11 22 na seřizovací šroub s výstředníkem. Ke šroubu se člověk dostane až po vyjmutí středního displeje, což platí i pro ohebnou hřídelku, kterou se srovnává natočení obrazu. Tou se u vozů od prosince 2003 smí otáčet jen po směru hodinových ručiček, jinak se nastavení panelu ulomí.

Sešit také rovnou pojmenovává, co která vada obrazu znamená: zkosený obraz je špatná montáž nebo seřízení, zdvojený obraz nesprávné nebo špatně vlepené sklo a vybledlý obraz přehřátí, případně nešikovně dopadající světlo. Postup je psaný podle školicí dokumentace, ne podle vlastní dílny.

Do pětky to přišlo až s E60

Starší pětky tuhle skupinu v katalogu nemají. U E34 jsou v oddílu přístrojů čtyři podskupiny, u E39 dvě, a ve všech případech jde o přístrojovky. Samostatná skupina head-up displeje přibyla až u E60. BMW se ve zmíněné tiskové zprávě hlásí k tomu, že bylo první evropskou automobilkou, která tuhle techniku z letectví převzala do sériové výroby, a nabídku u řady 5 datuje lednem 2004.

Katalog ale začíná dřív: úplně první jednotka 62 30 6 935 769 platí podle RealOEM od 1. června 2003. Rozdíl osmi měsíců ani jeden z pramenů nevysvětluje. Zajímavé je i to, jak často se díl měnil: karta posledního čísla pro levostranné řízení vypisuje čtrnáct předchůdců – za pět let a tři měsíce.

Pro dnešního majitele z toho plyne jediné, zato nepříjemné: sklo, čidlo a jednotka jsou tři místa, kde se dá koupit díl, který do vozu skoro sedí. Poznat se to dá až podle obrazu nad kapotou, a to už je sklo vlepené.

Zdroje

• BMW Service Training: Head-Up Display, ST402 Body Electronics III – školicí sešit BMW, první tisk 12/2004, platí pro E60, E61, E63 a E64
• BMW Group PressClub: BMW Head-Up Display – tisková zpráva z 28. října 2011
• bmwfans.info: skupina Head-up display u E60 a skupina zasklení
• RealOEM: čelní sklo 51 31 7 070 298 a jednotka 62 30 9 190 871

Anglicky psaná školicí dokumentace i tisková zpráva jsou přeložené a přeformulované, čísla ověřená proti katalogu dílů.