iDrive v BMW E60: z osmi směrů ovladače zbyly čtyři a přibylo tlačítko

Otočný ovladač na tunelu a obrazovka uprostřed palubní desky nejsou vynález páté řady. iDrive přišel o dva roky dřív v sedmičce a pátka dostala jeho druhé provedení, znatelně jednodušší než to původní.

Nejdřív sedmička, pak pátka

BMW představilo iDrive v roce 2001 v sedmé řadě E65. Vlastní tisková zpráva k tomu píše, že šlo o první sériový systém, kde jediný ovladač na středovém tunelu a jedna obrazovka v palubní desce nahradily celou baterii vypínačů a ukazatelů. Důvod stojí ve školicím sešitu BMW k sedmičce natvrdo: sedmička uměla zhruba 700 ovládacích funkcí a při obvyklém řešení by z nich vznikla nepřehledná hromada tlačítek.

Pátá řada E60 se v sedanu začala prodávat v červenci 2003. Školicí sešit BMW k jejím ukazatelům a obrazovce má první tisk ze srpna 2003 a revizi ze září téhož roku; výroba je v něm vedená jako začátek pro modelový rok 2004.

Osm směrů se zúžilo na čtyři

V sedmičce byly hlavní nabídky rozmístěné po obvodu obrazovky jako světové strany na kompasu. Ovladač se dal ve vodorovné rovině vysunout osmi směry a pod ním na to čekalo osm samostatných spínačů, každý pootočený o pětačtyřicet stupňů. Devátou položkou byla základní nabídka, která zůstávala za tou právě otevřenou.

E60 to osekala. Směry, kterými se ovladač vysouvá, jsou už jen čtyři a odpovídají jim čtyři položky rozmístěné na obrazovce do kříže: komunikace, zábava, klimatizace a jako čtvrtá navigace u vozů, které ji mají – jinak na jejím místě sedí údaje o voze. Pátá nabídka stojí mimo kříž a patří výhradně uživatelskému nastavení; z ní se obrazovka taky vypíná a zapíná.

Za ovladačem přibyl panel tlačítek. Základní verze má jedno, kterým se vyvolá hlavní nabídka. Vyšší výbava přidává druhé, kterým se zapíná a vypíná hlasové ovládání. Signály z obou tlačítek čte ovladač a převádí je na zprávy sběrnice K-CAN.

Dvě provedení ovladače

Ovladač se v E60 vyráběl ve dvou verzích, což byla proti sedmičce novinka. Základní má mechanickou západku, konkrétně čtyřiadvacet zubů na otáčku. U vyšší verze se odpor při otáčení vyrábí elektricky; mechanicky zůstává jen klid ve střední poloze, vysunutí do stran a stisk.

Jak se ten elektrický odpor dělá, popisuje druhý sešit k sedmičce: uvnitř ovladače je stejnosměrný motorek řízený šířkovou modulací, který vyvíjí moment proti směru otáčení. Uživatel to vnímá jako cvakání mechanické zarážky. Když je obrazovka vypnutá, ovladač se v sedmičce protáčí volně a bez odporu.

Obrazovka ve dvou velikostech

Obrazovce říká BMW Central Information Display. V E60 byla dvojí: 6,5 palce (16,5 cm) s rozlišením 400 krát 240 bodů, nebo 8,8 palce (22,4 cm) s 640 krát 240 body. Skříň je pro obě stejná a drží na palubní desce dvěma šrouby; v sedmičce byla jen ta větší a držela na třech.

Obraz do ní jde jako signál LVDS z jednotky M-ASK, ovladač je připojený přes rozvodnou skříňku středového tunelu na sběrnici K-CAN a diagnostika se k obrazovce dostane přes bezpečnostní modul SGM. Jednotka M-ASK je zajímavá tím, co všechno spojila do jedné krabice: rozhlasový přijímač s anténním zesilovačem, řídicí jednotku zvuku a bránu mezi optickým kruhem MOST a sběrnicí CAN. V sedmičce to byly samostatné jednotky, což podle školicího textu znamenalo víc konektorů, víc místa a víc hmotnosti.

Co se přes něj dalo nastavit

Sešit vypisuje, co všechno na obrazovku patřilo: rádio a přehrávač CD, palubní počítač, hlášení kontroly vozu, navigace, servisní úkony podle stavu dílů, údaje o voze, telefon a datové služby, mechanika CD-ROM nebo DVD, uživatelská nastavení, topení a klimatizace a funkce podvozku – stabilizace DSC, tlumiče EDC, parkovací čidla PDC a hlídání tlaku v pneumatikách RDC.

Jedna změna proti starším pátkám stojí za zmínku: texty kontroly vozu se v E60 nevypisují na přístrojové desce, ale ve stavovém řádku obrazovky. Ten drží také sílu signálu telefonu, čas, zvolený zdroj zvuku, značku zapnuté automatické klimatizace, dopravní informace TMC (mimo USA) a upozornění na nepřečtenou textovou zprávu.

Servisní úkony podle stavu dílů, které BMW označuje zkratkou CBS, se hledají v nastavení pod položkou servis. Seznam je barevný: červená znamená prošlý úkon, žlutá blížící se, zelená nic. Prošlé položky jsou vždycky nahoře. Zákonné prohlídky se přitom podle sešitu dají vynulovat jenom odsud, běžná údržba se nuluje tlačítkem denního počítadla na přístrojové desce.

Skrytý servisní režim

Sešit popisuje i postup, kterým se v hlavní nabídce vyvolá servisní režim. Ovladač se stiskne a drží, pak se otočí o tři zuby doprava, tři doleva, jeden doprava, jeden doleva a znovu jeden doprava; stiskem se volba potvrdí. Vypíšou se verze hardwaru a softwaru obrazovky a jednotek v síti kolem M-ASK. BMW u toho píše, že režim je určený servisu, ne majiteli vozu.

Čím se liší od pozdějších verzí

Podle anglické Wikipedie přidala úprava z března 2007 u vozů s vyšší verzí systému programovatelná tlačítka na palubní desce a hmatovou odezvu z ovladače naopak odebrala. Tisková zpráva BMW datuje zavedení tlačítek pro oblíbené položky rovněž do roku 2007, o odebrané odezvě ale nepíše nic.

Druhá generace iDrive přišla na podzim 2008 a pátá řada ji dostala v závěru výroby. Obrazovka narostla na 8,8 nebo 10,2 palce (22,4, respektive 25,9 cm) a rozlišení na 1 280 krát 480 bodů, na tunelu přibylo osm tlačítek pro uložené položky a na samotném ovladači čtyři přímé volby – disk, rádio, telefon a navigace. Vysunutí ovladače do stran slouží podle té zprávy v nové generaci k přechodu mezi úrovněmi nabídek. Vozů s iDrive BMW do té doby podle vlastního údaje prodalo přes dva miliony.

Co v té tiskové zprávě nenajdete, je právě zúžení z osmi nabídek na čtyři. BMW o první generaci píše jako o jednom celku a rozdíl mezi sedmičkou a pátkou v ní nepadne; doložit se dá jen ze školicích sešitů k oběma vozům.

Zdroje

• ST046 E60 Complete Vehicle: 12_E60 Driver Information (školicí materiály BMW, archive.org)
• ST046 E60 Complete Vehicle: 13_E60 Communication Systems
• ST042 E65 Complete Vehicle: 06_E65 iDrive Driving Area
• ST042 E65 Complete Vehicle: 08_E65 iDrive Comfort Area
• BMW iDrive: The Original Sets New Standards (tisková zpráva BMW Group, 5. 11. 2008)
• BMW iDrive – anglická Wikipedie

Anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim. Popsané postupy pocházejí z dokumentace, ne z vlastní práce na voze.