Návod k obsluze BMW E34 dává přednost motorovým olejům podle zaniklých norem CCMC

Kdo dnes hledá olej pro pětku E34 podle návodu k obsluze, narazí na normy, které se dnes už nezkoušejí. Anglická verze návodu z roku 1994, jejíž sken je volně na archive.org, dává přednost olejům podle norem CCMC a třídy API uvádí až jako druhou možnost. Americká dílenská příručka Bentley zná jen API, a to dvě dnes vyřazené třídy.

Na straně 85 rozhodují normy CCMC

Návod píše, že druh motorového oleje se řídí výhradně specifikací CCMC nebo API. U benzinových motorů má v kolonce „přednostně“ normy CCMC-G4 a CCMC-G5, k nim varianty G4/PD2 a G5/PD2. Jako „rovněž přípustné“ jmenuje API SG a SH, případně jejich spojení s dieselovými třídami CD a CE (SG/CD, SG/CE, SH/CD, SH/CE).

U naftových 525td a 525tds je kolonka „rovněž přípustné“ prázdná. Návod pro ně chce jediný olej, CCMC-G5/PD2, a v poznámce dodává, že musí splňovat obě specifikace naráz, G5 i PD2. Druhá poznámka se týká benzinů: kdo chce do benzinového motoru olej podle G5 nebo G5/PD2, má se na servisu BMW zeptat, jestli se hodí na celý rok.

Nad tabulkou stojí ještě věta o přísadách. Motory jsou podle návodu stavěné na provoz bez přísad do oleje a přísada jim může uškodit. Totéž platí pro ruční i automatickou převodovku, rozvodovku a posilovač řízení.

Viskozitu určuje venkovní teplota

Na straně 86 je graf viskozitních tříd SAE podle teploty vzduchu, zvlášť pro naftové a zvlášť pro benzinové motory. U benzinů vede třídy 20W-50, 15W-50, 15W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30 a 5W-20, každou pro jiné teplotní pásmo. Mezi benzinovými sloupci sahá od nejvyšších teplot grafu až po −30 °C jen „Special Oils“, tedy oleje, které BMW schválilo podle CCMC-G5 nebo G5/PD2. Meze teplot se podle návodu smějí překročit jen nakrátko.

Americký Bentley má v kapitole 020 podobný graf, jen v něm jsou navíc jednotřídní oleje SAE 20, 30 a 40. Evropský návod z roku 1994 je nevede. Bentley u téže tabulky varuje, že vícetřídní motorový olej nepatří do ruční převodovky, protože jí může zkrátit život. Co do ní patří, rozebírá článek o oleji v ruční převodovce E34.

Starší 525i vzala o půldruhého litru méně

Tabulka náplní na straně 145 návodu uvádí objem oleje i s výměnou filtru:

• 518i: 4,0 l,
• 520i a 525i: 5,75 l,
• 525iX: 6,50 l,
• 530i a 540i: 7,50 l,
• 525td a 525tds: 6,75 l.

Bentley pokrývá jen vozy prodávané v USA a dělí 525i podle motoru. Pro šestiválec M20 uvádí 4,25 l, pro čtyřventilový M50 5,75 l, stejně jako návod. Pro 535i dává rovněž 5,75 l a pro osmiválcové 530i a 540i s motorem M60 7,50 l. Specifikace je u všech jediná: API SG nebo SH. M5 neuvádí ani jeden z obou podkladů.

Rozdíl mezi ryskami na měrce dělá podle návodu zhruba litr. Hladina se má měřit na rovině a na studeném motoru, nejlépe před nastartováním. Po jízdě návod radí počkat, než olej steče do vany, třeba po dobu tankování. Kontrolu doporučuje zhruba po každých 1 000 km a přelévat nad horní rysku zakazuje: přebytečný olej motor rychle spálí a vypadá to jako nadměrná spotřeba. Hladinu hlídá i čidlo, které popisuje článek o čidle hladiny oleje.

Výměna podle dílenské příručky

Bentley staví termín výměny na kontrolce OIL SERVICE v servisním ukazateli. U amerických vozů se má rozsvítit nejpozději po 7 500 mílích, tedy zhruba po 12 070 km; při krátkých jízdách v koloně nebo ostré jízdě dřív. Filtr je dvojí. 525i s M20 má celý filtr našroubovaný, ostatní motory vložku v tělese pod víkem, u M50 a M30 s novými O-kroužky na víku i na šroubu.

Postup začíná zahřátím motoru na pár minut. Pozor, olej je pak horký: Bentley radí povolit výpustný šroub klíčem, vyšroubovat ho rukou v rukavicích a rychle ho od otvoru odtáhnout, protože olej vyteče prudce. Šroub se vrací s novou kovovou podložkou. Momenty jsou v příručce dva podle závitu, 25 N·m pro M12 a 60 N·m pro M22. Víko filtru se utahuje na 33 N·m u šroubu M10 nebo M12 a na 25 N·m u víka na závit. Přetažený filtr podle Bentleyho ztíží další výměnu a může zdeformovat těsnění.

Co z toho platí dnes

Normy CCMC skončily. Podle německé Wikipedie se dřívější třídy CCMC dnes nezkoušejí a vlastní klasifikace olejů vydává nástupnická organizace ACEA. Obě třídy z amerického Bentleyho vede American Petroleum Institute jako vyřazené: SG s výhradou, že se nehodí pro většinu benzinových motorů vyrobených po roce 1993, SH po roce 1996. Vyřazené jsou i dieselové CD a CE.

U benzinů má API pro starší vůz jasnou odpověď. Nejnovější kategorie podle něj obsahuje vlastnosti všech předchozích, takže olej nové třídy poslouží i motoru, pro který výrobce předepsal třídu starší. U naftových motorů to podle API platí „obvykle, ale ne vždy“. Naftové 525td a 525tds jsou proto nejtěžší případ: návod pro ně jmenuje jen CCMC-G5/PD2 a ani jeden z citovaných podkladů neuvádí, která dnešní třída té normě odpovídá.

Zdroje

• BMW: Owner's Manual BMW 5 Series (E34), 1994, sken na archive.org (strany 85, 86 a 145)
• Bentley Publishers: BMW 5 Series (E34) Service Manual, sken na archive.org (strany 020-8 a 020-9)
• American Petroleum Institute: API Oil Categories
• Wikipedia: Motoröl (oddíl Normen, ACEA)

Všechny prameny jsou anglické nebo německé, citace v textu jsou přeložené.