Přední hrana víka střešního okna má u sedanu BMW E34 ležet milimetr pod úrovní střechy

Jednodílné elektrické střešní okno sedanu BMW řady E34 jezdí po dvou kolejnicích a táhnou ho dvě lanka od motoru, který je schovaný pod krytem ve stropě vpředu. Seřídit se dá, aniž by se okno vymontovalo z vozu. Jak se to dělá, popisují dvě dílenské příručky volně dostupné na archive.org: tovární Repair Manual č. 8 v postupu 54 12 004 a americký Bentley v kapitole 540. V číslech se shodnou.

Kombi E34 mělo okno ze dvou panelů, každý s vlastním motorem. To Bentley výslovně vynechává a patří mu samostatný článek. Tovární příručka mu dává volnější meze: u obou panelů přední hrana v rovině se střechou nebo až o 1,5 mm níž, zadní v rovině nebo až o 1,5 mm výš, a seřizuje se klíny pod čtyřmi maticemi. Tady jde jen o sedan.

Přední hrana pod střechou, zadní nad ní

Bentley vyjmenovává, kdy na seřízení dojde: když zavřené víko nesedí v rovině se střechou, nedoléhá rovně, když u něj v rychlosti hučí vítr, když dovnitř teče voda a pokaždé, když se víko sundávalo.

Tovární postup začíná tím, že se okno otevře asi o deset centimetrů, roztáhnou se levá a pravá spona a rám stropnice se zasune dozadu. Okno se zase zavře a na obou stranách se zajistí v poloze „0“ imbusovým klíčem 4 mm. Klíč podle příručky drží naráz pohon, lanko i kulisu, takže se víko při povolování šroubů nepohne. Šroubů je na každé straně víka trojice a tovární list na ně předepisuje speciální nástroj 00 2 130.

Cílový stav má tři údaje. Přední hrana víka leží o 1 mm níž než střecha, zadní hrana o 1 mm výš. Mezera mezi víkem a střechou má být vpředu i vzadu stejná a kontroluje se plastovou měrkou. Při montáži se dávají nové šrouby a utahují se na 3,5 N·m.

Bentley má tatáž dvě čísla, milimetr a 3,5 N·m, a vedle nich přepočet do palců. O nových šroubech pod víkem nepíše, chce je jen u krytů vodicích kolejnic. Postup obě příručky popisují bez demontáže motoru; tovární list jen připouští, že když se lanka nedají posunout, motor se kvůli tomu sundá.

Motor jde zpátky jen v nulové poloze

Výměnu motoru s převodovkou má tovární příručka jako postup 54 13 010. Nejdřív se vypne zapalování, pak se vypáčí kryt pod motorem a okno se zavře, když je potřeba, tak ručně imbusem. Povolí se dva šrouby, odpojí konektor a motor jde ven. Delší z obou šroubů patří na pozici 1 a oba se utahují na 2,8 N·m. Bentley uvádí totéž číslo a o delším šroubu píše také.

Podmínka montáže je jediná: víko zavřené a motor v nulové poloze. Ta se pozná podle otvoru ve velkém ozubeném kole, který musí stát v jedné přímce s hřídeli obou kol. Motor, se kterým se mezitím pohnulo, se do té polohy dotočí imbusem. Bentley tomu říká poloha „closed“ a poznává ji podle téhož otvoru.

Motor s převodovkou vede katalog dílů pod jediným číslem 54 13 1 378 645. RealOEM ho kromě E34 přiřazuje i sedmičce řady E32 a uvádí hmotnost 796 gramů.

Lanka se nemažou

Při výměně lanek se sundá víko i motor (postup 54 12 241). Obě příručky shodně píšou, že lanka se mazat nesmějí: Bentley jim říká „flocked“, tedy s vlasovým povrchem, tovární list „braided“, opletené. Konce jsou označené L a R. Než se vrátí motor, obě lanka se vytáhnou dopředu a imbusem se zajistí v zavřené poloze, aby jela souběžně. Katalog vede levé lanko 54 12 1 978 719 a pravé 54 12 1 978 720. Kryty vodicích kolejnic drží podle Bentleyho šrouby M4 na 1,8 N·m a M5 na 2,8 N·m.

Voda pod stropnicí vede k odtokům

Úvod kapitoly 540 má jedinou poznámku k netěsnosti: když teče voda do vozu přes stropnici, mají se nejdřív zkontrolovat odtoky v předních rozích nosiče okna. Katalog k pohonu vede čtyři odtokové hadice 51 73 1 938 347 po 1 700 mm a čtyři spony L15-19. Tutéž hadici má podle RealOEM i sedmička E32 a osmička řady E31.

Těsnění kolem víka má v rozpisu víka a rámu dvě čísla. 54 12 1 944 649 je dlouhé 2 577 mm a patří jen řadě E34. 54 12 8 101 158 nese dodatek „+0,5 MM“, měří 2 620 mm a RealOEM ho vede i u E32. Kdy které použít, katalog neříká. Samotné víko 54 12 8 148 903 se podle karty dílu přestalo dodávat 15. března 2023.

Jednu ze změn za výroby vede katalog u větrné clony před otvorem. Do dubna 1993 je to clona s levým a pravým táhlem, od dubna 1993 jiná clona a k ní dvě pružiny.

Když motor nejede

Návod k obsluze z roku 1994 popisuje, co okno umí i bez řidiče za volantem. Po vypnutí zapalování se dá ovládat ještě nejvýš asi patnáct minut. Návod k tomu vyjmenovává tři stavy: klíček v poloze 0 nebo 1, klíček vytažený a dveře jednou otevřené. Po zavření dveří jde okno zavřít i zvenku, když se klíč podrží v zámku v poloze zamčeno. Návod u toho varuje, že nepozorné zavírání, hlavně dálkovým ovladačem, může někoho zranit, a radí brát si klíček z vozu vždycky s sebou.

Proti přetížení a poruše hlídá okno elektronický jistič. Když elektrika selže, zavře se okno ručně. Podle téhož návodu se sundá krytka, do šestihranu na hřídeli se nasadí imbus z palubního nářadí a otáčí se tím směrem, kam má víko jet. Lehčeji to jde, když se předtím vytáhne zástrčka, kterou návod ukazuje šipkou. Bentley dodává, že proti směru hodinových ručiček se okno zavírá. Klíč, který k tomu BMW dávalo do vozu, rozebírá článek o palubním nářadí.

Sedany, ve kterých místo motoru sedí klika ve stropě, žádná z obou dílenských příruček nepopisuje. Lanka a kolejnice vede katalog i u nich ve stejné skupině pohonu.

Zdroje

• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – 54 12 004 Adjusting sun roof (archive.org)
• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – 54 12 241 Replacing both sun roof drive cables (archive.org)
• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – 54 13 010 Removing and installing sun roof motor and gearbox (archive.org)
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley – 540 Sunroof (archive.org)
• Návod k obsluze BMW řady 5 (E34), 1994 (archive.org)
• bmwfans.info – pohon střešního okna E34 525i, evropská větev
• bmwfans.info – víko a rám střešního okna E34 525i, evropská větev
• RealOEM – karta dílu 54 13 1 378 645
• RealOEM – karta dílu 51 73 1 938 347
• RealOEM – karta dílu 54 12 1 944 649
• RealOEM – karta dílu 54 12 8 101 158
• RealOEM – karta dílu 54 12 8 148 903

Postupy z obou dílenských příruček a z návodu k obsluze jsou přeložené z angličtiny.