E34 Historie a zajímavosti aktualizováno 28. 8. 2026 3 min čtení
Pohon všech kol dostala z E34 jen 525iX a vzniklo jí 9 366 kusů
Pátá řada BMW dostala pohon všech kol poprvé u generace E34 a jen v jediné verzi. Jmenovala se 525iX, hnací sílu mezi nápravy rozdělovala elektronicky řízená soustava lamelových spojek v běžném poměru 36 : 64 a kvůli ní dostal vůz jinou přední nápravu i jiný druh řízení než zbytek generace. Za pět let se jich vyrobilo 9 366.
Pátá řada BMW jezdila do konce osmdesátých let výhradně na zadní kola. Změnilo se to až u generace E34, a to jedinou verzí: 525iX. Zůstala jediná – žádná další E34 pohon všech kol nedostala.
Devět tisíc kusů z milionu a třetiny
E34 se vyráběla od 2. listopadu 1987 do června 1996 a podle anglické Wikipedie jí vzniklo 1 333 412 kusů. Na 525iX z toho připadá 9 366 vozů, tedy sedm desetin procenta. Pro srovnání: nejrozšířenější 525i má na kontě 434 549 kusů, 520i 426 971 a osmiválcová 540i 26 485.
Pod kapotou byl šestiválec M50, tedy tentýž typ motoru jako v běžné 525i. Zvláštní na 525iX není motor, ale to, co je za ním a pod ním.
Sílu rozděluje elektronika, ne jen mechanika
Jak soustava pracovala, popisuje BMW ve vlastním přehledu třiceti let pohonu všech kol. U 525iX se rozdělení hnací síly poprvé řídilo elektronicky: starají se o to lamelové spojky, které se dají regulovat automaticky a plynule. V běžném provozu posílají moment v poměru 36 : 64 ve prospěch zadní nápravy a podle situace ho mění.
Na zadní nápravě pracovala zpočátku hydraulicky řízená lamelová spojka, jejíž úlohu později převzal elektronicky řízený zásah do brzd. Uvnitř jednoho modelu tedy existují dvě různá provedení a u konkrétního vozu je potřeba vědět, které z nich má – na opravu i na diagnostiku je to zásadní rozdíl.
Řídicí jednotka si přitom vystačí s údaji, které ve voze už jsou: s otáčkami kol ze snímačů ABS, se stavem brzd, s otáčkami motoru a s polohou škrticí klapky. Anglická verze téhož přehledu, dějiny pěti generací páté řady, popisuje zadní nápravu volněji jako uzávěrku diferenciálu. Přesnější je německé znění: je to řízená lamelová spojka, ne mechanická uzávěrka.
Jiná přední náprava a jediné hřebenové řízení v generaci
Wikipedie píše, že řízení má většina E34 se šnekem a kuličkovou maticí, tedy typem, který BMW v té době používalo napříč velkými modely. Verze 525iX je výjimka: byla vůbec první pětkou s hřebenovým řízením a k němu dostala přední nápravu podobnou té z E30 325iX.
Pro majitele to má praktický dopad: u 525iX se nedá vycházet z toho, co platí pro ostatní E34. Řízení je jiného druhu a přední náprava vychází z jiného modelu. Konkrétní čísla dílů se musí brát z katalogu pro tuhle verzi, ne z katalogu pro 525i.
Ve velkém se hřebenové řízení do páté řady dostalo až o generaci později. Wikipedie u nástupnické E39 píše, že ho měly čtyřválce a šestiválce, a že to bylo poprvé, kdy tenhle typ řízení v pětce jezdil ve větších počtech. U E34 zůstal výsadou necelých deseti tisíc vozů.
Co za to vůz zaplatil na papíře
Wikipedie uvádí tabulku výkonů pro sedany modelového roku 1994. S manuální převodovkou jela 525iX 220 km/h a stovku dala za 9,5 s; zadokolka 525i se stejným motorem 230 km/h a 8,6 s. S automatem je to 217 proti 225 km/h a 10,3 proti 9,5 s. Rozdíl jde na vrub hmotnosti a ztrát v přenosu, cenou za pohon všech kol je tedy zhruba sekunda na stovku.
Kombi mělo vyrovnávání zádi v základu
Pohon všech kol nebyl vyhrazený sedanu. BMW v německém přehledu píše, že první čtyřkolky páté řady se prodávaly jako limuzína i jako touring. U kombi je k tomu ještě jedna vlastnost, kterou sedan nemá: podle dějin páté řady mělo kombi od začátku samočinné vyrovnávání zadní nápravy. Po třiceti letech je to u jinak levného vozu položka, která se počítá.
Rok, ve kterém se zdroje míjejí
BMW ve svém přehledu datuje příchod pohonu všech kol do páté řady rokem 1991. Anglická Wikipedie řadí 525iX mezi změny roku 1990 – jenže na témž místě stojí, že novinky se do výroby dostávaly obvykle v září na následující modelový rok. „Změny roku 1990“ tedy znamenají modelový rok 1991. Obě čísla si neodporují, jen se počítají od jiného okamžiku.
Nejvzácnější odnož: Alpina B10 3.0 AllRad
Z 525iX vycházela i úprava od Alpiny, označená B10 3.0 AllRad. Podle Wikipedie jich v letech 1993 až 1996 vzniklo 64 sedanů a 70 kombi; tři vozy s pravostranným řízením, dva sedany a jedno kombi, přestavěl britský prodejce Alpiny. Uvádí je Wikipedie; přímý doklad od Alpiny se nám dohledat nepodařilo.
Pohon všech kol pak z páté řady na jednu generaci zmizel. Wikipedie u E39 uvádí přímo, že se na rozdíl od předchůdkyně E34 i nástupkyně E60 nedala koupit se čtyřkolkou. Kdo dnes shání 525iX, kupuje si tedy soustavu, která v téhle podobě jezdila jen jednu generaci – a to je podle nás i důvod, proč se u ní vyplatí ověřit, jestli funguje, dřív než cokoli jiného na voze.