Místo M5 nabídlo BMW ve Spojených státech dvě stě kusů E34 jako 540i Sport

Pětka řady E34 se ve Spojených státech rozloučila s M5 po modelovém roce 1993. V Evropě se verze s řadovým šestiválcem prodávala dál, za oceán už nešla. Na podzim 1995, pár měsíců před nástupem nástupnické řady, dalo BMW of North America americkým zákazníkům náhradu: 540i Sport. Motor zůstal sériový osmiválec M60, podvozek, brzdy, kola i karoserie byly z M5.

Nejdřív Kanada, pak zkouška v časopise

Jak to vzniklo, popisuje tisková zpráva BMW of North America z 1. října 1995 rovnou v první větě. Americký automobilový časopis krátce předtím vyzkoušel verzi 540i, kterou bylo možné koupit jedině v Kanadě, a napsal, že by ji BMW mělo prodávat i ve Spojených státech. Po té zkoušce se podle zprávy začali ozývat zájemci a BMW na to přistoupilo.

Vůz šel do prodeje jako součást tehdy nového programu Exclusive Edition, pod který spadaly i 318ti Club Sport a M3 Lightweight. Byly to zvláštní verze dělané pro severoamerický trh.

Balíček Sport byl skoro celá M5

Co v balíčku bylo, vypisuje ceník BMW of North America platný od 15. listopadu 1995 v jediném řádku: adaptivní podvozek EDC III, brzdy z M5, aerodynamické díly z M5, sedmnáctipalcová kola s pneumatikami, sportovní sedadla a dřevěné obložení.

Tisková zpráva to rozepisuje. Podvozek je sportovní sada tehdejší evropské M5, kterou BMW označovalo jako Nürburgring Package, doplněná o elektronicky řízené tlumiče EDC; podle zprávy šlo o první spojení EDC s podvozkem od BMW M v modelu nabízeném ve Spojených státech. K tomu silnější zadní stabilizátor, samočinné vyrovnávání zádi a světlá výška nižší o 0,8 palce, tedy zhruba o 20 mm.

Běžná 540i měla podle téže zprávy vpředu kotouče o průměru 11,9 palce (302 mm) a vzadu 11,8 palce (300 mm). Sport dostal přední kotouče z M5: průměr 12,4 palce (315 mm) a o 0,2 palce (5 mm) větší tloušťku. Kola jsou kovaná Turbine II v rozměru 8J × 17 vpředu i vzadu s pneumatikami 235/45 ZR17, tedy táž sada jako u evropské M5 a u kupé 850CSi. Řízení má Servotronic v úpravě BMW M, s rychlejším převodem než ostatní pětky.

Uvnitř jsou sportovní sedadla s elektrickým nastavením podpěry stehen a pamětí na tři polohy, v ručně řazených vozech podsvícené schéma řazení v barvách BMW M a na prazích dveří logo M. Protiprokluzová regulace a samosvorný diferenciál byly za příplatek, ale podle tiskové zprávy je nešlo objednat obojí najednou.

Měření časopisu proti údaji z továrny

Nezávislá čísla má test Fast Fives z časopisu Car and Driver, který vyšel v únoru 1996. Zrychlení na 60 mph (97 km/h) trvalo 5,8 s, čtvrt míle 14,4 s rychlostí 98 mph (158 km/h) a brzdná dráha ze 70 mph (113 km/h) měřila 161 stop, tedy 49 m. Na kruhu redakce naměřila 0,88 g proti 0,78 g u běžné 540i a 0,82 g u M5. Omezovač je nastavený na 155 mph (249 km/h), kdežto běžná americká 540i jela nejvýš 129 mph (208 km/h).

Tovární údaj je opatrnější: tisková zpráva uvádí na 60 mph 6,2 s a dodává, že M5 prodávaná v USA v letech 1991 až 1993 měla v katalogu 6,1 s. Rozdíl mezi měřením časopisu a údajem výrobce dělá skoro půl sekundy.

Dvě ceny, které do sebe zapadají

Tisková zpráva píše o základní ceně 57 500 dolarů s ruční šestistupňovou převodovkou a 57 000 dolarů s pětistupňovým automatem. Ceník ta čísla složí: 540i Sport stojí 49 900 dolarů a balíček Sport 7 600, dohromady 57 500; 540iA Sport s automatem 49 000 a balíček 8 000, dohromady 57 000. K tomu 570 dolarů za dopravu, 1 500 za protiprokluzovou regulaci, 800 za samosvor a 400 za vyhřívaná sedadla.

Jedna položka je na ceníku jen u manuálu: daň za vysokou spotřebu, 1 300 dolarů. Automat ji nemá. Obě verze mají v tabulce hvězdičku s poznámkou, že jde o modelový rok 1995, přestože celý ceník je na rok 1996.

Car and Driver v testu píše, že Sport přišel o 8 360 dolarů víc než běžná 540i s šestistupňovou převodovkou. Ceník u balíčku uvádí 7 600 a čím je rozdíl 760 dolarů tvořený, časopis neříká.

Kanadský M540i měl brzdy a kola navíc

Že verze vznikla dřív pro Kanadu, potvrzuje tisková zpráva sama. Tamní vůz se jmenoval M540i. Německá Wikipedie u něj uvádí dvaatřicet kusů postavených mezi dubnem a červencem 1995, ale pramen k tomu tvrzení na stránce není.

V čem se kanadský vůz lišil, popisuje aukční inzerát kusu číslo 18, který se 8. května 2017 prodal za 23 788 dolarů: dvoudílné plovoucí přední kotouče o průměru 345 mm a osmnáctipalcová kola M Parallel, 8J vpředu a 9J vzadu. Je to popis prodávajícího, ne tovární údaj; americký Sport měl podle tiskové zprávy kotouč 315 mm a kola sedmnáctipalcová.

Plán mluvil o dvou stech kusech, soupisy o dvou stech pěti

Tisková zpráva počet uvádí jako záměr: plánuje se jen 200 vozů a u 135 z nich se čeká ruční převodovka. Německá Wikipedie píše o 200 vyrobených kusech plus pěti předsériových a dělí je na 139 ručně řazených a 66 s automatem od ZF. Těch 139 a 66 dává dohromady 205, tedy i s předsériovými vozy. Pramen k tomu rozdělení heslo neuvádí, takže proti plánu vychází o čtyři manuály víc a potvrdit to z druhé strany nejde.

V katalogu náhradních dílů Sport jako samostatný model nefiguruje. Americká větev katalogu pro sedan E34 vede 525i s M20 i s M50, 530i, 535i, 540i a M5 s motorem S38 o objemu 3,6 litru. Sport je v něm obyčejná 540i a rozeznat ho jde jen podle objednacích kódů a podle dílů, které na voze jsou.

Zdroje

• BMW of North America: „By popular demand“: the BMW 540i Sport – tisková zpráva z 1. října 1995, sken PDF
• BMW of North America: 1996 Model Year Suggested Retail Prices – ceník platný od 15. listopadu 1995, sken PDF
• Car and Driver: Fast Fives – test z února 1996, sken PDF
• BMW E34 na německé Wikipedii – oddíl o M modelech, počty kusů
• Bring a Trailer: aukce kanadského M540i – inzerát a výsledek z 8. května 2017
• bmwfans.info – katalog dílů, E34 sedan, americká větev

Anglické prameny jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.