Všechny články
Úplný soupis listů, od nejnovějšího.
-
E34 Dílna
Chladicí soustavu šestiválce v E34 drží přetlak a většina jejích dílů je z plastu
Chladicí soustava šestiválců M50 v řadě E34 je mechanicky primitivní, ale drží ji pohromadě přetlak 2,0 bar a většina jejích dílů je z plastu. Po třiceti letech je právě materiál…
-
E39 Motory a převodovky
Dvojitý VANOS u M52TU a M54 v BMW E39: těsnění, rachot a čím se liší od M50TU
Motory M52TU a M54 v řadě E39 přestavují obě vačky, takže mají v jednotce dva písty a na každém z nich dvě velikosti těsnění. Kazí se na tomtéž pryžovém kroužku jako jednodušší…
-
E34 Historie a zajímavosti
Pohon všech kol dostala z E34 jen 525iX a vzniklo jí 9 366 kusů
Pátá řada BMW dostala pohon všech kol poprvé u generace E34 a jen v jediné verzi. Jmenovala se 525iX, hnací sílu mezi nápravy rozdělovala elektronicky řízená soustava lamelových…
-
E60 Dílna
Modul, který shodil v BMW E60 celé rádio, se hledá po optickém kruhu MOST
Rádio, navigace, telefon i satelitní příjem v BMW E60 visí na jediné optické sběrnici zapojené do kruhu. Když se kruh přeruší, nefunguje nic z toho – a příčinou bývá modul, který…
-
E34 Historie a zajímavosti
Síra v benzinu rozkládala u osmiválce M60 vrstvu Nikasil ve válcích
Osmiválec M60 v BMW 530i a 540i řady E34 má hliníkové válce s tvrdou vrstvou na bázi niklu a křemíku. Benzin s vysokým obsahem síry ji dokázal rozložit a motor pak ztrácel…
-
E60 Elektronika a sběrnice
Aktivní řízení v BMW E60 mění planetovým soukolím převod mezi 10:1 a 20:1
Volant E34 se od dorazu k dorazu otočí pořád stejně. V pětce E60 s aktivním řízením ne: při parkování stačí necelé dvě otáčky, na dálnici je řízení znatelně línější. Mezi volantem…
-
E34/E32 Koupě a provoz
Chladivo R12 se v BMW E34 nedá jen tak nahradit novějším R134a
Starší kusy pětky E34 odjely z pásu s chladivem R12, mladší s R134a. Rozdíl není jen v plynu: mění se olej, těsnění, vysoušecí náplň i servisní přípojky. Text shrnuje, jak se…
-
E34 Historie a zajímavosti
M5 z E34 měla dva různé motory S38. Liší se objemem, výkonem i zapalováním
Pod označením M5 se u generace E34 prodávaly dva různé motory. Starší S38B36 měl 3 535 cm³ a 232 kW, pozdější S38B38 3 795 cm³ a 250 kW; mezi nimi se změnilo vrtání, zdvih,…
-
E34 Dílna
Za ztrátou síly E34 do 3 000 otáček bývá těsnění v jednoduchém VANOSu M50TU
Šestiválce M50TU v BMW 520i a 525i řady E34 mají od září 1992 přestavování sací vačky. Uvnitř jednotky je jediný píst a na něm dvojice těsnění, ze které se po pár desítkách tisíc…