V BMW E34 se za výroby změnilo chladivo. R12 nejde jen nahradit R134a

Klimatizace ve starší pětce buď chladí, nebo nechladí, a řeší se většinou až ten druhý stav. Než se do okruhu sáhne, je ale potřeba vědět, co v něm koluje. Generace E34 se vyráběla přes obojí: starší kusy odjely z pásu s chladivem R12, mladší s R134a. Jedno se do soustavy navržené pro druhé nalít nedá.

Proč chladivo skončilo

R12 je dichlordifluormethan, tedy chlorfluoruhlovodík. V molekule má chlor a ten se ve stratosféře vlivem ultrafialového záření uvolní a rozkládá ozon. Podle školicího materiálu BMW o chladivech se ten cyklus opakuje až stotisíckrát, protože se atom chloru po reakci zase uvolní. Montrealský protokol z roku 1987 podepsalo 46 států, které dohromady držely 75 % světové výrobní kapacity těchhle látek, a dohodly se na postupném snížení o polovinu.

Týž materiál uvádí tři data, která se týkají R12 přímo: výroba skončila k 1. lednu 1995, do zemí Evropské unie se nesmí dovážet ze třetích zemí a od července 1998 platí zákaz plnit jím klimatizace vozidel. Americká agentura pro životní prostředí (EPA) k tomu dodává, že v nových vozech je R12 zakázaný od roku 1994.

Kdy se změna dostala do E34

Přesné datum ani číslo podvozku, od kterého BMW u E34 přešlo, se ve veřejných pramenech najít nepodařilo. Nejbližší doklad je tabulka náplní od výrobce klimatizačních dílů MAHLE: pětku E34 s chladivem R134a v ní vede u ročníků 1993 až 1996, sedmičku E32 u ročníků 1993 a 1994 a trojku E30 už u ročníků 1992 a 1993. Starší roky v té tabulce nejsou, protože se týká soustav na R134a.

Sedí to s tím, jak přechod popisuje školicí příručka sdružení MACS pro americké techniky: R134a se objevil u některých modelů ročníku 1992 a přechod byl hotový modelovým rokem 1995. E34 leží přesně uprostřed toho pásma. Sedan se vyráběl do prosince 1995 a kombi do června 1996, takže poslední kusy generace R12 nikdy neviděly.

Co se s chladivem muselo vyměnit

Olej. Soustavy na R12 jedou na minerálním oleji, R134a potřebuje syntetický polyalkylenglykol, zkráceně PAG. Školicí materiál BMW je v tomhle nesmlouvavý: PAG se s minerálním olejem nesmí smíchat nikdy. Slučitelný s obojím je esterový olej, a proto se sahá právě po něm, když se stará soustava přestavuje. Vypustit starý olej z kompresoru přitom nestačí: podle téhož materiálu sedí v kompresoru jen polovina náplně, pětina ve výparníku a po desetině v sací hadici, ve sběrači a v kondenzátoru.

Těsnění a hadice. R134a napadá měď a část těsnicích materiálů, které se v soustavách na R12 používaly. BMW to shrnuje větou, že se R134a do soustavy na R12 nesmí nikdy pustit, protože by ji rychle zničil. MACS k tomu uvádí, že vozy s novým chladivem dostaly jiné materiály hadic i těsnění a že se tím zároveň snížil únik.

Sušič. R134a přijímá vlhkost ochotněji než R12. Soustavy na něj proto podle MACS dostaly jinou vysoušecí náplň. Vysoušedlo sedí v sušiči a vyměnit ho je jediný způsob, jak z okruhu dostat vlhkost ven; když se okruh nechá delší dobu otevřený, náplň se nasytí sama. Vzduch přes výparník pak žene dmychadlo, kterému u sedmičky E32 řídí otáčky koncový stupeň s tranzistory.

Kondenzátor. Aby soustava s R134a chladila stejně jako předtím, zvedl se podle MACS výkon kondenzátoru zhruba o 30 %. Na E34 je vidět, že se kondenzátory lišily i uvnitř jedné generace: tabulka MAHLE předepisuje vozu s kondenzátorem s kulatými trubkami náplň 1 525 až 1 575 g, vozu s plochými trubkami 1 450 g. Oleje jde do celé soustavy 160 až 190 ml u kompresoru Denso a 180 až 190 ml u Seika; u Densa uvádí tabulka olej BMW s číslem 81 229 407 724.

Jak poznat, co v autě je

Nejrychleji to řeknou servisní přípojky. EPA každému chladivu předepsala vlastní tvar, aby se dvě nedala smíchat: R12 má u provedení po roce 1987 na vysoké straně závit o průměru 6/16 palce s 24 závity na palec, na nízké 7/16 palce s 20 závity, obojí pravotočivé. R134a má na obou stranách rychlospojku, na kterou se hadice nasadí bez šroubování. Redukce mezi tím podle EPA patřit nemá.

Druhý ukazatel je štítek pod kapotou. Tabulka MAHLE na něj u řady vozů odkazuje jako na zdroj údaje o náplni, takže u klimatizovaného vozu se s ním počítá. EPA k němu určila i barvy, bílou pro R12 a nebeskou modř pro R134a, jenže to je americký předpis; na voze prodaném v Evropě rozhoduje text, ne odstín.

Ani přípojky, ani štítek ale nejsou důkaz. MACS na to upozorňuje výslovně: přestavbový štítek a nové přípojky neříkají nic o tom, co v okruhu opravdu je a jak je to čisté. Jistotu dá jedině identifikátor chladiva připojený k soustavě.

Co obnáší přestavba

Postup níž je americký předpis EPA. Evropská pravidla pro nakládání s chladivy jsou jiná a doložená je tady nemáme.

1. Odsát všechno R12, a to zařízením určeným pro R12. Okruh je pod tlakem a chladivo se při odpaření prudce ochlazuje: R12 vaří při –29,8 °C a R134a při –26,5 °C, takže postřik na kůži znamená omrzlinu. Páry navíc vytlačují kyslík, takže se musí větrat, a u R134a k tomu BMW dodává, že při styku s plamenem nebo žhavým povrchem z nich vznikají dráždivé rozkladné produkty. Vypustit chladivo do ovzduší nesmíte.
2. Na všechny původní servisní přípojky nasadit přestavbové ventily nového chladiva.
3. Původní štítek odstranit nebo úplně přelepit a nalepit nový. Podle EPA na něm musí být jméno a adresa technika i firmy, datum přestavby, obchodní název a množství náplně, druh, výrobce a množství oleje, a u chladiva poškozujícího ozon i příslušné označení.
4. Má-li soustava zařízení, které při přetlaku vypustí chladivo ven, a nemá vysokotlaký vypínač kompresoru, vypínač se musí doplnit.
5. U některých náhradních chladiv, konkrétně směsí s HCFC-22, je potřeba vyměnit hadice za bariérové, protože skrz běžné prosakují.

K tomu MACS dodává, co k přestavbě obvykle patří navíc: nové těsnicí kroužky, nová vysoušecí náplň, jiný olej, výměna regulačních prvků a výkonnější kondenzátor. Slovo drop-in EPA vědomě nepoužívá, protože žádné náhradní chladivo se nedá jen dolít, a výrobci klimatizací podle MACS dál doporučují ponechat R12 tam, kde na něj byla soustava navržená. Náš názor: u vozu s těsným okruhem je to nejlevnější cesta, jenže cenu R12 určuje trh s dávno doběhlou výrobou, a to se může změnit ze dne na den.

Z nových aut je pryč i R134a

R134a mezitím dopadl podobně jako jeho předchůdce. Podle MACS ho evropská pravidla vytlačila z téměř všech nových osobních vozů k 1. lednu 2017, protože příliš přispívá ke skleníkovému jevu. Mířilo to na výrobu nových vozů, ne na servis starších. Majitel E34 tak přesto řeší náplň, která sama nahradila zakázanou a z nových aut už také zmizela; u vozu, kde se přestavba teprve zvažuje, to za úvahu stojí.

Zdroje

• Refrigerant (školicí materiál BMW, ST054 Climate Control)
• AC Service and Diagnosis (školicí materiál BMW, ST054 Climate Control)
• Choosing and Using a Retrofit Refrigerant for a CFC-12 MVAC (US EPA)
• Unique Fittings & Label Colors for MVAC Refrigerants (US EPA)
• MACS 609 Certification Training Manual, vydání 09/2022
• Refrigerant and oil filling quantities 2021–22 (MAHLE Aftermarket)

Anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim.