Katalog vede řídicí jednotku naftové BMW E34 zvlášť pro ruční převodovku a pro automat

Zkratku DDE rozepisuje tovární příručka BMW k řadě E34 jako Digital Diesel Electronics, tedy elektronické řízení naftového vstřikování. Katalog dílů pod ní ale nevede jednu položku. U všech tří naftových verzí, které u E34 vede, vypisuje řídicí jednotku jako naprogramovaný díl a čísla dělí podle převodovky – a u kombi s automatem dává ještě jiné než u sedanu.

Dvě jednotky u starší šestky, jedna u novější

Verze 524td s turbodieselem M21 má v katalogu na téže pozici dvě jednotky vedle sebe. První je „control unit volume“, tedy jednotka dávky: 13 61 2 244 126 pro ruční převodovku a 13 61 2 244 127 pro automat, obě s dodatkem 1.0 / 5T7. Druhá je „control unit injection start“, jednotka začátku vstřiku, a u té katalog převodovku nerozlišuje – vypisuje čísla 13 61 2 243 623 a 13 61 2 243 916 bez dalšího upřesnění.

Novější šestiválec M51 v 525td a 525tds už má jednotku jedinou. Katalog ji přitom vede ve dvou skupinách se stejným názvem: jedna platí do ledna 1995 a patří k verzi DDE 2.0, druhá od ledna 1995 k verzi DDE 2.1. Ve stejné skupině je i snímač teploty chladicí kapaliny 13 62 2 242 184 se závitem M12×1,5 a snímač teploty vzduchu, u M51 pod číslem 11 61 3 449 116.

Co má která jednotka na starost

Tovární příručka k E34 popisuje postup 13 61 000, tedy demontáž a montáž jednotek, jen u čtyřiadvacítek s M21. Sedí pod krytem elektroboxu, který se odšroubuje čtyřmi šrouby. Jednotka označená SB má konektor o pětadvaceti pinech a příručka jí přisuzuje regulaci začátku vstřiku, vlastní diagnostiku a recirkulaci výfukových plynů. Jednotka ME má konektor o pětatřiceti pinech a seznam delší: startovací dávku, řízení dávky za jízdy, omezení kouřivosti, regulaci volnoběhu, omezení koncové rychlosti, řízení automatické převodovky a regulaci plnicího tlaku.

Než se konektor rozpojí nebo připojí, musí být vypnuté zapalování – příručka to má u toho kroku jako výslovné varování. A ještě jedna věc k samotnému pramenu: u M21 rozepisuje tabulka zkratek DDE jako Digital Diesel Electronics, kdežto ve stejné tabulce pro M51 stojí Digital Motor Electronics, což je označení benzinového řízení. Postup na výměnu jednotky navíc v obsahu oddílu pro M51 vůbec nestojí. A naopak: příručka počítá i s nepřeplňovaným 524d, který evropská větev katalogu u E34 nevede – naftové verze tam jsou tři, 524td, 525td a 525tds.

Kód za verzí říká, do jaké převodovky jednotka patří

Silnější 525tds má v katalogu tři období. Do září 1992 je pro ruční převodovku určená jednotka 13 61 2 246 316 s dodatkem 2.0 / 5M5 a pro automat 13 61 2 246 317 s dodatkem 2.0 / 5L8. Od září 1992 do ledna 1995 to jsou čísla 13 61 2 246 319 (5E5) a 13 61 2 246 320 (5B5), od ledna 1995 pak 13 61 2 246 504 (2.1 / 5G3) a 13 61 2 246 280 (2.1 / 5G2).

Slabší 525td má svá vlastní čísla a vlastní kódy: 13 61 2 245 678 a 13 61 2 245 679 s kódem 5A4 pro verzi 2.0, potom 13 61 2 246 505 (5F3) pro ruční a 13 61 2 246 291 (5F2) pro automat. Co ten trojznakový kód za verzí znamená, nevysvětluje ani jeden ze dvou katalogů; průzkumník kódů výbavy na RealOEM ho nezná a chce plný tvar, jaký mají třeba kódy S2VAA nebo L807A.

Kombi s automatem má vlastní číslo

Zajímavější je srovnání obou karoserií. Vozy s ruční převodovkou mají v sedanu i v kombi týž kus – 13 61 2 246 316 v prvním období, 13 61 2 246 319 v druhém. U automatu se čísla rozcházejí: sedan má 13 61 2 246 317 a 13 61 2 246 320, kombi 13 61 2 246 318 a 13 61 2 246 321. Kombi navíc dostalo k jednotce pro automat týž kód jako k té pro ruční převodovku, tedy 5M5, respektive 5E5. Proč se program u automatu váže na karoserii, katalog neuvádí.

Dodávky skončily s odstupem patnácti let

Karty dílů na RealOEM k tomu dávají data a hmotnosti. Jednotku 5M5 vedla značka od 1. března 1995 do 24. května 2018 a váží 1,185 kg, jednotka 5L8 skončila už 24. dubna 2008, kdežto 5G3 a 5G2 zmizely z nabídky teprve 24. srpna 2023. Obě jednotky staršího M21 jsou lehčí: ta na dávku váží 0,978 kg a ta na začátek vstřiku 0,794 kg.

V řetězu náhrad u čísla 5G3 vypisuje RealOEM osm předchůdců a mezi nimi i starší 13 61 2 246 319, tedy ruční jednotku verze 2.0, se značkou zpětné zaměnitelnosti. Jiná čísla v týchž řetězech ale nesou poznámku, že zpětně zaměnitelná nejsou – u verze 2.1 jsou to 13 61 2 246 062 a 13 61 2 246 063. Katalogová dostupnost přitom neznamená ověřenou kompatibilitu: z katalogu se pozná jen to, co značka vedla, a u naprogramovaného dílu rozhoduje výbava a obsah paměti konkrétního vozu.

Tempomat žádá povýšení obou jednotek

Nejzajímavější řádek stojí v legendě nad rozpisem u 524td. Katalog tam vyjmenovává programové varianty 3T4, 3T5, 3T6 a 3T7 a dodává, že při dodatečné montáži tempomatu je povinné povýšit obě jednotky na 3T4 nebo vyšší. Dodělávka tempomatu tedy u téhle verze nebyla jen o páčce a kabeláži. Se starším programem ji katalog nepouští, a protože jsou jednotky naprogramované na vozidlo, není to práce, která by se dála udělat jen šroubovákem.

Zdroje

• Katalog dílů bmwfans.info, skupina „Programmed DDE control unit“ – rozpisy pro 524td, 525td a 525tds v evropské větvi sedanu i kombi E34
• Karty dílů na RealOEM – hmotnosti, data dodávek, řetězy náhrad a seznamy vozů
• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – oddíl 13 o palivové soustavě, postup 13 61 000 a tabulky zkratek pro M21 a M51

Údaje z tovární příručky a z obou katalogů jsou přeložené z angličtiny.