E34/E32 Motory a převodovky aktualizováno 28. 8. 2026 4 min čtení
Dvouhmotový setrvačník nemá v E34 každý motor a u nejslabších rozhoduje klimatizace
Tovární katalog dílů vede u evropského sedanu E34 vedle sebe obyčejný jednodílný setrvačník i dvouhmotový, který tlumí kmitání klikového hřídele. Který z nich je ve voze, určuje motorizace a u čtyřválcové 518i i to, jestli má vůz klimatizaci. Rozpětí hmotností je od 5,7 do 14,4 kilogramu a s typem setrvačníku se mění i šrouby a vodicí ložisko v klikovém hřídeli.
Kdo shání spojku k E34, narazí v katalogu dílů na dvě různá řešení. U jedné motorizace za ní sedí obyčejný jednodílný setrvačník, u druhé dvouhmotový, rozdělený na dvě pružně spojené části. Váží o pár kilogramů víc, drží ho jiné šrouby, a u čtyřválce rozhoduje o tom, který ve voze je, klimatizace.
Rozdělený kotouč, který polyká rázy motoru
Klikový hřídel se netočí rovnoměrně. Každý zážeh mu udělí impulz, mezi zážehy zase zpomalí, a tohle kmitání pokračuje do převodovky. Dvouhmotový setrvačník ho zadrží hned u motoru: primární kotouč je přišroubovaný ke klikovému hřídeli, sekundární nese spojku a mezi nimi pracují obloukové pružiny. Anglická Wikipedie k tomu dodává praktickou věc: pohyblivé části se opotřebovávají, takže se má setrvačník při každé výměně spojky zkontrolovat. Sledují se dvě věci, vzájemná vůle obou kotoučů a boční házení. Meze na ně udává výrobce vozu nebo setrvačníku, v katalogu dílů nejsou.
Přišel s ním LuK a podle tiskové zprávy Schaefflera, do jehož skupiny LuK patří, se vyrábí od roku 1985. Prvním zákazníkem bylo BMW a prvním sériovým vozem s dvouhmotovým setrvačníkem od LuK BMW 525e, tedy úsporná verze předchozí pětky s motorem M20 laděným na nízké otáčky. Když se o dva roky později rozjížděla výroba E34, byl to pořád čerstvý díl.
Který motor ho v E34 má
Katalog vede skupinu „Flywheel / Twin Mass Flywheel“ u každé motorizace zvlášť. Tohle je přehled pro evropský sedan a manuální převodovku:
| Motorizace | Co katalog vede | Hmotnost |
|---|---|---|
| 518i (M40, M43) | jednohmotový, dvouhmotový jen s klimatizací | 10 a 12,2 kg |
| 520i a 525i (M20) | jen jednohmotový | 8,5 kg |
| 520i a 525i (M50) | oba, dvouhmotový mimo jiné s klimatizací | 10,6 a 11 kg |
| 525iX (M50) | jen dvouhmotový | 11 kg |
| 530i a 535i (M30) | jednohmotový do března 1988, pak dvouhmotový | 10 a 14,4 kg |
| 530i (M60) | jen dvouhmotový | 13,4 kg |
| 540i (M60) | jen dvouhmotový | 14,4 kg |
| 524td (M21), 525td a 525tds (M51) | jen dvouhmotový | 11,6 kg |
| M5 3.6 (S38) | jen jednohmotový | 5,7 kg |
| M5 3.8 (S38) | jen dvouhmotový | 13,7 kg |
Automat je jiný případ. Katalog u něj žádný dvouhmotový setrvačník nevede: u 525i s M50 stojí ve skupině jediný díl o hmotnosti 1,7 kg pod číslem 11 22 1 717 383 a k němu zvlášť unášecí kotouč o hmotnosti 410 gramů.
Hmotnosti se navíc mezi dvěma přetisky téhož továrního katalogu rozcházejí. Dvouhmotový setrvačník naftových šestiválců má na bmwfans.info 11,6 kg, kdežto RealOEM u téhož čísla 11,9 kg; u 540i je to 14,4 proti 14,551 kg. U 518i stojí proti sobě 12,2 kg a 1,212 kg, což je zjevný překlep o řád na jedné z obou stran. Čísla v tabulce jsou proto z bmwfans.info, kde je celá řada pohromadě.
U 518i rozhoduje klimatizace
Nejzvláštnější podmínku má katalog u čtyřválcové 518i. Základ dostal jednohmotový setrvačník 11 22 1 739 315 o hmotnosti 10 kg. Dvouhmotový 21 21 1 223 550, o 2,2 kg těžší, je u verze s motorem M43 vedený s jedinou podmínkou: „For vehicles with Air conditioning“, tedy pro vozy s klimatizací. U starší verze s M40 je k tomu ještě řádek pro italské provedení. Proč zrovna klimatizace, katalog neříká. Táž podmínka stojí u jednoho ze dvou dvouhmotových řádků u 520i a 525i s M50.
Se setrvačníkem se mění šrouby i ložisko
Výměna typu není jen jiný kotouč. Jednohmotový drží osm límcových šroubů 11 22 1 717 841 v délce M12×1,5×25 a středí ho tři kolíky 11 22 1 709 069, u kterých má katalog poznámku, že se pro dvouhmotový setrvačník nehodí. Dvouhmotový má vlastní šrouby 11 22 2 243 051, M12×1,5×50, opět osm kusů, a u samotného setrvačníku k nim stojí „required for repair“ – při opravě se pořizují nové.
Mění se i vodicí ložisko v konci klikového hřídele: starší 11 21 1 709 681 má rozměr 12×32×10 mm, novější 11 21 1 720 310 pak 15×32×10 mm. Utahovací moment ani pořadí utahování katalog neuvádí a odhadovat se nedají; berou se z dílenské dokumentace. U naftové 524td přidává katalog ještě podmínku, že dvouhmotový setrvačník jde jen dohromady se snímačem otáček 13 62 2 242 149.
M5 vyskočila z 5,7 na 13,7 kilogramu
Největší rozdíl je uvnitř jediného modelu. M5 dostala za výrobu dva různé motory S38 a s nimi dva úplně jiné setrvačníky. Verze 3.6 má jednohmotový 11 22 1 312 491, který podle RealOEM váží 5,74 kg a je to nejlehčí setrvačník v celé E34 – zhruba třetina toho, co veze 540i. Verze 3.8 má dvouhmotový 21 21 2 227 218 a 13,72 kg, tedy o osm kilogramů víc.
Ze stejného pramene se dá vyčíst i to, že dvouhmotové setrvačníky E34 nejsou její výsada. Kus z šestiválcových 530i a 535i vede RealOEM i u sedmičky E32, ten z osmiválcové 530i také, a naftový kus sdílí E34 dokonce se čtyřmi dalšími řadami, od E28 po E39.
Z toho plyne jedna praktická věc: „setrvačník na E34“ jako jeden díl neexistuje. Číslo se váže na motorizaci, měsíc výroby a u čtyřválce i na výbavu, takže se hledá podle konkrétního vozu. A že díl katalog u téhle řady vede, ještě neznamená, že na daný kus sedne.
Zdroje
- Katalog dílů bmwfans.info, skupina Flywheel / Twin Mass Flywheel, E34 sedan pro evropský trh: 525i M50, 530i M30, 540i M60, 525tds M51, M5 3.6 a M5 3.8
- RealOEM, křížové odkazy čísel dílů – hmotnosti, platnosti a seznamy vozů: 21 21 1 223 010, 21 21 1 223 508 a 21 20 1 223 453
- Dual-mass flywheel na anglické Wikipedii – stavba, obloukové pružiny a opotřebení
- Tisková zpráva Schaefflera ke stomiliontému dvouhmotovému setrvačníku LuK v přetisku serveru Automotive World – rok 1985 a první sériový vůz
- BMW 5 Series (E28) na anglické Wikipedii – co byla 525e
Oba katalogy přetiskují týž tovární seznam dílů, takže se navzájem plně neověřují; kde se rozcházejí, je to v textu uvedené. Anglické podklady jsou přeložené a přepsané vlastními slovy.