Tlumiče EDC přepínají v E32 tři tvrdosti a katalog je vede i u části verzí E34

Tlumič s pevnou charakteristikou musí zvládnout všechno naráz. Školicí sešit BMW k elektronicky řízeným tlumičům – zkratkou EDC, kterou sám rozepisuje jako Electronic Dampening Control – to popisuje jako kompromis mezi pohodlím na jedné straně a bezpečnostní rezervou na druhé. Proměnné tlumení ten kompromis rozděluje na tři díly: soustava si sama vybírá měkkou, střední, nebo tvrdou charakteristiku podle stavu vozovky, zatížení vozu a stylu jízdy.

Dva programy, tři tvrdosti

Řidič volí ze dvou programů. V komfortním má přednost měkké tlumení; na střední nebo tvrdé soustava přejde jen tehdy, když to pohyby vozu vyžadují, a jakmile důvod pomine, vrátí se zpátky. Ve sportovním se měkký stupeň nepoužije vůbec – základem je střední a tvrdý přijde dřív a drží déle.

Přepínač sedí u E31 a E32 na středové konzole a je dvoupolohový kolébkový, u E38 je z něj tlačítko pod ovládáním klimatizace.

Čtyři vstupy, ze kterých jednotka počítá tlumení

Soustava pracuje se svislým zrychlením, podélným zrychlením, úhlem natočení volantu a rychlostí vozu. Snímače zrychlení jsou tři – jeden na přední nápravě, jeden na zadní a jeden na podélný pohyb – a všechny jsou piezokeramické, tedy bez pohyblivých částí. Zatížení vozu se z nich pozná samo, protože naložené auto se na svislém pohybu chová jinak než prázdné.

Snímač úhlu volantu je dvojitý otočný potenciometr a posílá dva odporové signály. Podle nich řídicí jednotka pozná, že vůz zatáčí, a zvýší tlumení. Rychlost bere každá řada odjinud: E31 z modulu EKM, E32 z přístrojové desky a E38 z jednotky ABS/ASC, respektive DSC. U E38 podélný snímač úplně chybí – podélné síly si jednotka dopočítává ze snímačů otáček předních kol.

Kde ta soustava v E32 sedí

Přední snímač zrychlení je vpravo v podběhu u horního uložení vzpěry, zadní nahoře na uložení vzpěry v pravém zadním podběhu a podélný v levém zadním podběhu. Řídicí jednotka a její výkonové relé jsou v kufru vpravo. Snímač úhlu volantu je na sloupku řízení a E31 s E32 mají každý svůj – vypadají podobně, ale zaměnit se nedají.

Vpředu jsou tlumiče dvouplášťové plynové, vzadu jednoplášťové. Na každé vzpěře jsou dva elektromagnetické ventily; u E31 a E32 jsou přišroubované zvenčí, E38 je má schované uvnitř tlumiče. Ventil otevře obtok, kterým olej přeteče mimo hlavní ventil – čím větší průtok, tím měkčí tlumení. Oba ventily nejsou nikdy pod proudem naráz a tlumení se dá lišit mezi přední a zadní nápravou, ne mezi levou a pravou stranou vozu.

Když něco vypadne, tlumiče ztvrdnou

Tvrdý stupeň je zároveň nouzový stav. Bez proudu zůstanou oba ventily zavřené a olej teče jen hlavním ventilem, takže vůz skončí na nejtvrdším nastavení. Jednotka průběžně kontroluje vstupy a část závad odbaví přepnutím na střední stupeň: vadný snímač úhlu volantu (ohnutý běžec, signály, které si navzájem neodpovídají – sešit u nich uvádí mez odchylky 30 stupňů –, špatný kontakt, ulomený unášecí čep nebo snímač, který ve voze vůbec není), chybějící signál rychlosti a snímač zrychlení mimo pracovní rozsah.

Pak jsou závady, které rozhodnou samy. Když selže ventil měkkého stupně, zůstane střední. Když selže obvod ventilu pro střední stupeň nebo sama řídicí jednotka, ventily se odpojí a tlumiče jdou natvrdo. Jednotka E31 a E32 se navíc musí zakódovat na konkrétní vůz a sešit posílá pro správný kus do katalogu dílů.

Které E34 katalog s EDC vede

Sešit je psaný pro E31, E32 a E38 a E34 v něm nepadne ani jednou. Katalog náhradních dílů ale u evropského sedanu vede samostatnou skupinu zadní pružicí jednotky pro elektronické řízení tlumičů, a to u 525i s M20, 525i s M50, 530i s M30 a 535i s M30. U 518i, 520i, 524td, 525ix, 525td, 525tds, u 530i s M60 ani u M5 3.6 tam ta skupina není.

540i s M60 a M5 3.8 mají místo toho skupinu, ve které je EDC spojené s regulací světlé výšky – a katalog u ní výslovně uvádí podmínku „provedení Austrálie (L810A)“, manuální převodovku a platnost od března 1995. U kombi Touring skupina EDC v katalogu není vůbec; je tam jen samočinné vyrovnávání zádi, které kombi drží světlou výšku nezávisle na nákladu.

Že katalog díl vede, ovšem neznamená, že sedí na konkrétní vůz – rozhoduje výbava, trh a často měsíc výroby. Zadní pružicí jednotku z té skupiny nese číslo 33 52 1 134 813 a RealOEM u ní uvádí hmotnost 3,23 kg, platnost od listopadu 1987 a jedinou řadu vozů, E34.

Co se o E34 dohledat nedá

Které vydání EDC měla E34, jestli má ventily zvenčí jako E32, odkud bere rychlost a jak se u ní chová nouzový stav, z veřejně dostupných pramenů nezjistíte. Sešit sám o počátku systému říká jen tolik, že EDC III navazuje na proměnné tlumení, které BMW používalo na jiných trzích; kdy a na čem, neuvádí. Anglická Wikipedie řadí EDC mezi věci, se kterými přišla E32, a sešit to datování nepotvrzuje ani nevyvrací.

Utahovací momenty ani postup výměny vzpěry v sešitu nejsou a speciální nářadí, které vypisuje, je výslovně pro E38. Kdo bude vzpěru rozebírat, musí si čísla vzít z dílenské dokumentace – a u přední vzpěry počítat s tím, že pružina je pod předpětím a bez stahováku ji nikdo sundávat nesmí.

Zdroje

• BMW ST056 Chassis Dynamics, Electronic Dampening Control (školicí materiál, PDF)
• Katalog náhradních dílů BMW 5' E34, zadní náprava, skupina EDC
• RealOEM, díl 33 52 1 134 813
• BMW 7 Series (E32) na anglické Wikipedii

Anglické podklady jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.