Předek BMW E60 je z hliníku, kabina z oceli. Zdeformovaný díl se nerovná, mění se

Pátá řada BMW generace E60 vypadá zvenčí jako každý jiný sedan své doby. Uvnitř ale běží napříč vozem hranice mezi dvěma kovy. Předek je skoro celý z hliníku a přechod na ocel leží v oblasti přední stěny, tedy příčky mezi motorovým prostorem a kabinou. Kabina a záď zůstaly ocelové. Školicí sešit BMW k E60 to popisuje i s tím, co z toho plyne pro dílnu.

Proč hliník, a proč zrovna vepředu

Zkratka GRAV je z německého gewichtsreduzierter Aluminium-Vorderwagen, tedy odlehčený hliníkový předek. Německá Wikipedie k tomu připomíná, že stejným způsobem byla svého času postavená přední část modelu Porsche 928, a dodává, že z hliníku jsou u E60 i obě nápravy.

Důvod je hmotnost, a přes ni rozložení náprav. U vozu s podélně uloženým motorem leží těžší konec vepředu, takže úspora právě tam táhne vůz k rovnováze. Školicí sešit píše, že hmotnost ubraná na předku snižuje nejen celkovou hmotnost vozu, ale je i podstatným činitelem toho, že E60 dosáhl rozložení náprav 50:50.

Tabulka srovnání s předchůdcem v témže sešitu to ukazuje nepřímo, ale názorně. Pohotovostní hmotnost E39 ve verzi 530i je 1 606 kg, u E60 530i 1 570 kg. E60 je přitom o 66 mm delší, o 46 mm širší a má o 58 mm delší rozvor. Rozdíl 36 kg je náš dopočet z obou hodnot; kolik z něj připadá na hliník a kolik na jiné změny, sešit neříká.

Kde hliník končí a ocel začíná

Přechod obou kovů leží v oblasti přední stěny. Hliníkový podélník předku se tam napojuje na ocelový díl a spoj vzniká dvěma technologiemi najednou: lepením a nýtováním s prostřižením. U téhle metody se plechy nepředvrtávají, protože nýt sám slouží jako průbojník.

Ocelové zůstaly i některé díly uvnitř hliníkové zóny. Popisek k obrázku v sešitu vyjmenovává uložení pružiny, uložení motoru, nosník přední stěny, její příčník a samotnou přední stěnu, a u dvou dílů výslovně uvádí ocel: u vnějšího spojovacího dílu a u vnitřního sloupku A. Zcela hliníkové je podle sešitu i přední čelo karoserie, na kterém drží nárazník; jeho díly se lakují elektroforeticky máčením. BMW k dobovému snímku holé karoserie navíc uvádí kapotu a přední blatníky jako hliníkové taky.

Hliník hůř stíní a lepený spoj nemusí vést

Tady se karoserie potkává s elektrikou a sešit varuje dvakrát. Hliníková část karoserie podle něj stíní hůř proti vnějšímu elektrickému rušení, takže kabelové svazky a řídicí jednotky vepředu musely dostat vlastní stínění. Je to přímý důsledek volby materiálu, ne dodatečné vylepšení. E60 přitom veze pět hlavních sběrnic, dvě z nich optické.

Druhá věc je zem. Lepené a nýtované hliníkové díly podle sešitu nezaručují spolehlivou vodivou cestu, takže se ve výrobě jednotlivé díly předku propojují drobnými svary kvůli elektromagnetické kompatibilitě. Při opravě se totéž řeší zemnicími pásky. Na přechodu podélníku z hliníku na ocel jsou zemnicí body na obou dílech a propojuje je pásek. Kdo pásek po opravě nevrátí, spoléhá na to, že proud povede lepený a nýtovaný spoj sám. To sešit výslovně nezaručuje.

Zdeformovaný hliník se nerovná

Nejpraktičtější odstavec celého sešitu je ten o opravě karoserie. Hliník podle něj nejde tahat, takže rovnání na karosářském rámu, kterým se u oceli vrací pokřivený díl do tvaru, u něj nepřipadá v úvahu. Díl zdeformovaný nehodou se proto vždycky vyměňuje.

Výměna má vlastní postup. Na příkladu podélníku sešit uvádí, že se poškozený hliníkový díl uřízne v předem daných místech a nahradí novým. Aby nový kus držel, používají se hliníkové vložky: zasunou se do komor profilu a rozepřou se šrouby. Kde přesně se řeže a jaké jsou momenty, v tomhle sešitu není, odkazuje na servisní dokumentaci k E60.

Z toho plyne i nárok na dílnu. Sešit píše rovnou, že oprava hliníkové karoserie znamená nové postupy, vyškolený personál a jiné nářadí, než na jaké je karosárna zvyklá od oceli.

Díly, na kterých visí tuhost předku

Předek E60 drží tvar i díky dílům, které na první pohled vypadají jako výztuhy k dokoupení. Sešit jmenuje vzpěry ve tvaru V mezi domky tlumičů, nosník nárazníku a tlačnou desku, a přidává k nim výslovné upozornění: než se s vozem vyjede, musí být všechny namontované a dotažené předepsaným momentem. Jinak tuhost předku výrazně klesne, což podle sešitu vede k hluku a k poškození konstrukce.

Deformační prvek vyvinutý přímo pro E60 nese jméno crash box. Není vepředu. Je součástí bočního rámu a je uchycený dole u sloupku A; při čelním nárazu pohltí síly, které se přes přední kolo přenesou do bočního rámu v oblasti prahu. Boční ochranné výztuhy proti nárazu zůstaly ocelové a jsou šroubované, poškozené se podle sešitu vyměňují.

Co si z toho odnese kupující ojetého vozu

Doložitelný závěr je jediný. Přední část karoserie E60 není díl, který se dá po nehodě vyklepat do tvaru. Buď je celá, nebo se v určených místech řeže a mění, a k tomu je potřeba dokumentace, nářadí a člověk, který to umí. U vozu po bouračce je tedy podstatnější, kdo opravu dělal a podle čeho, než jak vypadají mezery mezi díly. Jestli se povedená a nepovedená oprava dají rozeznat zvenčí, netvrdí ani jeden z pramenů, ze kterých tenhle text vychází.

Zdroje

• ST046 E60 Complete Vehicle, školicí materiál BMW (PDF)
• BMW E60 – německá Wikipedie
• BMW 5 Series (E60) – anglická Wikipedie
• Holá karoserie páté řady, BMW Group PressClub (04/2003)

Anglické a německé podklady jsme přeložili a přeformulovali, doslovné citace v textu nejsou.