U BMW E34 s motorem M50 se akumulátor v dubnu 1991 přestěhoval pod zadní sedadlo

Kdo u BMW E34 otevře kapotu kvůli vybité baterii, často ji tam nenajde. Návod k obsluze z roku 1994 píše na straně 90, že akumulátor sedí pod zadním sedadlem, a jako výjimku jmenuje jen 518i, která ho má v motorovém prostoru. Jenže návod popisuje vozy svého ročníku. U starších E34 to platí jen zčásti a rozhoduje motor i měsíc výroby.

Katalog kreslí dvě rozvržení kabelů

Katalog dílů vede kabely akumulátoru ve skupině Battery cable a má k ní dvě schémata. Na prvním je baterie s krátkým záporným kabelem ke karoserii a krátkým kladným kabelem. Na druhém žádná baterie nakreslená není: vede se tam dlouhý kladný kabel k dílu „Base B+“ (12 42 7 514 342) s krytkou 12 42 1 718 209 a od něj kabel ke startéru. To je kladný pól pod kapotou pro vozy, které mají baterii vzadu.

Rozdělení podle evropského sedanu na bmwfans.info:

• baterie vpředu: 520i a 525i se šestiválcem M20, 518i se čtyřválcem M43 a 520i a 525i s motorem M50 do dubna 1991,
• baterie vzadu: 520i a 525i s M50 od dubna 1991, 518i se starším čtyřválcem M40, 530i a 535i se šestiválcem M30, naftové 524td a 525td a obě M5.

Osmiválcové 530i a 540i s M60 mají vlastní skupinu, ve které je pól B+ se dvěma kryty, „Cover base b+“ a „Covering base b+“. Sedí to s návodem, podle kterého se u 530i a 540i musí stáhnout obě boční klapky.

Nejzajímavější je čtyřválec. 518i s M40 má v katalogu dlouhý kabel a pól B+, kdežto 518i s M43, která ho v roce 1994 vystřídala, schéma s baterií vpředu. Výjimka v návodu z roku 1994 se tedy týká jen té pozdější verze.

Dílenská příručka Bentley popisuje vozy pro Spojené státy a hranici píše modelovým rokem: 525i z let 1989 až 1991 mají baterii v motorovém prostoru, 525i od roku 1992 a všechny 530i, 535i a 540i pod zadním sedadlem. V kapitole o údržbě upřesňuje, že u raných vozů je baterie v pravém předním rohu motorového prostoru. Katalog uvádí měsíc výroby, Bentley americký modelový rok, takže hranice v obou pramenech nejsou zapsané stejně.

Startovací kabel patří na pól pod kapotou

Postup v návodu na straně 93 začíná tím, že druhý vůz musí mít soustavu 12 V a baterii zhruba stejné kapacity. Vybitá baterie zůstává připojená a karoserie obou vozů se nesmějí dotýkat. Kladný kabel jde na zvláštní přípojku pod kapotou s krytkou označenou „+“, kterou stačí vyklopit a sundat. Záporný kabel se připojí nejdřív k minusu dárce nebo k jeho motoru či karoserii a teprve potom ke kostře startovaného vozu. Návod pro to jmenuje matice na kopuli pružicí vzpěry, Bentley na straně 010-12 blok motoru.

Pozor na zapalování: návod u téhož postupu varuje, že dotyk živé části zapalování za chodu motoru může skončit smrtelným úrazem elektrickým proudem.

Tovární příručka BMW č. 8 má obecný postup na listu 12-0/2. Automat se dá do polohy P, ruční převodovka do neutrálu a zatáhne se ruční brzda. Kabely mají mít pojistku a dost velký průřez a nesmí je zachytit rotující díly, třeba ventilátor. Černý kabel se nikdy nepřipojuje přímo na minus baterie ve startovaném voze, protože jiskra může zapálit plyn, který z baterie uniká. Bentley přidává, že zamrzlá baterie se startovat nemá a že napětí na baterii nemá s připojenými kabely přesáhnout 15 V.

Po nastartování se podle návodu i Bentleyho ještě před odpojením kabelů zapnou světla, vyhřívání zadního skla a ventilátor topení naplno, aby se nic nepoškodilo přepětím. Kabely se odpojují v opačném pořadí, než se připojovaly. Kdo má v autě dobový autotelefon Siemens C 2, má ho podle tovární příručky před startováním odpojit od palubní sítě. Novější Siemens C 3 a Motorola C 451 ochranu proti přepětí mají, telefonovat se ale při startování nesmí.

Kostra se odpojuje u sedáku, nabíjí se přes kapotu

Kvůli odpojení se k baterii pod sedadlem sahat nemusí. Návod popisuje přípojku kostry na pravé straně základny sedadla: sundá se kryt, povolí šroub, vyjme držák a po povolení matice se kabel kostry stáhne. U kombi se sedák uvolňuje jinak, přes zarážky na krytech zámků pásů a otvor, do kterého se zasune trn asi 35 mm hluboko.

Nabíjet se smí jen při stojícím motoru. U baterie pod sedadlem návod doporučuje nabíječku připojit na tutéž kladnou přípojku pod kapotou a na kostru. Výjimka platí pro druhou baterii v kufru: ta se nabíjí jedině přímo na svých pólech, nesmí posloužit ke startování a před prací na elektrice se odpojuje také. U kombi je za klapkou v levém obložení zavazadlového prostoru.

Vedle akumulátoru je podle návodu samostatná pojistková skříňka s pojistkou trvalého plusu. Další pojistky jsou pod levou stranou sedadla, což je jedno ze čtyř míst, kam BMW pojistky a relé rozmístilo. Odpojení baterie podle tovární příručky smaže paměti závad řídicích jednotek, data palubního počítače a rádio bude chtít kód. U vozu s infračerveným zamykáním se musí znovu nakódovat všechny klíče. Hledá-li se, co baterii vybíjí, měří se klidový odběr ampérmetrem zapojeným do kabelu kostry.

Sedmička E32 má baterii na stejném místě

U E32 je pod zadním sedadlem baterie i část rozvodu. Elektrický manuál pro americké 735i, 735iL a 750iL vyrobené od září 1987 do srpna 1988 umisťuje řadu součástí „pod pravou stranu zadního sedadla, vedle baterie“ a zadní pojistkovou skříň pod levou stranu. Katalog vede u evropské 735i ve skupině kabelů akumulátoru stejně jako u pětky díl Base B+ a kladný kabel, který se měnil v září 1987 a v září 1991. Postup startování z cizího vozu pro E32 jsme v dostupných pramenech nenašli.

Zdroje

• BMW 5 Series Owner's Manual (1994) – strany 90 a 91, strany 92 a 93, archive.org
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley – 010-12, údržba baterie, 121-1, archive.org
• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – 12-0/2 Outside starting aid, archive.org
• BMW 735i/735iL/750iL (E32) Electrical Troubleshooting Manual 1988 – archive.org
• Katalog bmwfans.info, skupina Battery cable – 525i M50 do 4/1991, 525i M50 od 4/1991, 525i M20, 518i M40, 518i M43, 535i M30, 540i M60, E32 735i
• Wikipedie: BMW 5 Series (E34), BMW 7 Series (E32)

Návod, příručky i katalog jsou v angličtině; texty jsme přeložili a přeformulovali.