BMW E60 na pneumatikách run-flat nemá v kufru rezervu ani hever

Kdo si kupuje ojetou pětku E60, má se pod podlahou kufru podívat dřív, než odjede. Když tam rezervní kolo není, vůz nejspíš jezdí na pneumatikách run-flat, česky s dojezdovými vlastnostmi. Pak k němu nepatří ani hever, ani klíč na kola. Sedan přišel na evropský trh 5. července 2003 a podle anglické Wikipedie patřily tyhle pneumatiky k výbavě, kterou šlo mít od začátku.

Pneumatiku nese bočnice, ne vzduch

Školicí sešit BMW Run Flat Tire Systems, psaný ještě pro roadster Z4 (E85), popisuje, proč taková pneumatika vydrží jet i bez tlaku. Bočnice má zesílenou vložkami z pryže odolné vysokým teplotám, takže se ani prázdná pod vozem nesloží. Ráfek je k ní zvláštní a pneumatiku drží tak, aby se dalo dál řídit, brzdit i zrychlovat. Kdokoli ji pozná na bočnici podle písmen RSC v kroužku. Zkratka znamená Runflat System Component a podle sešitu ji nese každá taková pneumatika bez ohledu na výrobce. Vlastní zkratky mají výrobci navíc: Bridgestone RFT, Michelin ZP, Goodyear EMT a Dunlop DSST.

Katalog dílů ukazuje, jak to vypadalo v praxi. U 530i ze sedanu E60 vede sadu sedmnáctipalcových kol s ráfky 8J×17 ET 20 a u kompletní letní sady 36 11 0 303 883 píše podmínku „For vehicles with Runflat tires“ a jmenovitě Bridgestone Potenza RSC.

Místo rezervy úložný prostor

U kombi E61 je rozdíl vidět nejlíp. Podle sešitu E61 Sports Wagon leží pod podlahou zavazadlového prostoru buď rezervní kolo, nebo, u vozu s pneumatikami run-flat, další schránka o objemu 35 litrů. Že vůz jezdí na run-flatech, se tedy pozná i bez pohledu na pneumatiky.

Návod k obsluze pětky z modelového roku 2010 (528i, 535i a 550i pro americký trh, objednací číslo 01 41 2 602 678) to říká dvěma větami. S pneumatikami run-flat se nedodává nářadí na výměnu kola a dá se dokoupit jako příslušenství. A protože rezerva není, má se i při přezouvání na zimu znovu sáhnout po run-flatech.

Katalog tomu odpovídá. Mezi dodělávkami pro E60 530i vede sadu heveru 71 10 6 768 319 a podmínka u ní říká, že je na sezonní přezouvání, ne do palubní výbavy. Vedle ní stojí Tire Mobility Set, tedy kompresor s lahví na huštění pneumatiky. Původní sada 71 10 0 415 035 i samotný kompresor 71 10 6 777 047 mají poznámku, že je továrna přestala dodávat, a legenda skupiny odkazuje na novější sadu 71 10 2 333 674.

Defekt hlásí jednotka stabilizace

Školicí sešit E60 Chassis Dynamics popisuje hlídač RPA (z německého Reifen-Pannen-Anzeige) jako funkci řídicí jednotky DSC, bez čidel tlaku v kolech. Jednotka porovnává otáčky kol: když pneumatika ztratí tlak, změní se její valivý obvod a s ním i otáčky. Při úbytku tlaku o víc než 30 % v jedné pneumatice se rozsvítí kontrolka, zazní gong a na displeji se objeví hlášení o defektu s pokynem, že s bezpečnostními pneumatikami lze pokračovat nejvýš osmdesátkou. Druhé, žluté hlášení znamená, že hlídač má poruchu a defekt nepozná vůbec. Obecnější sešit Tire Pressure Monitoring Systems uvádí mez opatrněji, 30 % ± 10 %, a hlídač podle něj začne měřit až od určité rychlosti, například 25 km/h.

Na metodě je vidět, co hlídač nepozná. Když stejně uteče ze dvou pneumatik úhlopříčně proti sobě nebo ze všech čtyř najednou, otáčky se změní stejně a varování nepřijde. Přesně tak přitom vzduch z pneumatik ubývá sám od sebe, přirozenou difuzí. Tlak proto podle sešitu musí majitel kontrolovat sám. U run-flatu je to o to důležitější, že tuhá bočnice podhuštění zamaskuje a pneumatika vypadá v pořádku. Stejným principem měří i hlídač, o kterém jsme psali u M5 řady E39.

Po každém huštění znovu nastavit

Hlídač si pamatuje otáčky kol z chvíle, kdy byl nastavený. Po změně tlaku nebo po přezutí se proto musí nastavit znovu, ovladačem iDrive při zapnutém zapalování. Displej pak ukáže fázi učení a po krátké jízdě si systém vezme nové otáčky za výchozí. Kdo to vynechá, může dostat falešné hlášení, nebo naopak žádné. Obecný sešit o hlídačích k tomu přidává dvě omezení: nenastavovat ho se sněhovými řetězy a nedávat na jednu nápravu pneumatiky, jejichž hloubka dezénu se liší zhruba o dva milimetry a víc. Podle sešitu E60 navíc funkce RPA musí být v jednotce DSC zakódovaná.

Kolik se dá ujet

Konkrétní dojezd dává až návod k obsluze. Po defektu se má zpomalit pod 80 km/h a vyhnout se prudkému brzdění i řízení. Pro úplně prázdnou pneumatiku uvádí návod orientačně asi 250 km při slabém zatížení (jeden nebo dva lidé bez zavazadel), 150 km při středním (dva lidé a plný kufr, nebo čtyři bez zavazadel) a jen 50 km při plném zatížení. Vůz se přitom hůř drží stopy při brzdění a brzdná dráha je delší. Silné vibrace nebo hluk můžou podle návodu znamenat, že se pneumatika rozpadá, a pak se má co nejdřív zastavit.

Jestli jde na ráfky pro run-flat obout obyčejné pneumatiky, se prameny liší. Školicí text pro Z4 připouští, že v krajním případě je lze na tentýž ráfek dočasně namontovat, když run-flat není k mání. Návod pětky z roku 2010 radí naopak brát při výměně zase run-flat. Po defektu na obyčejné pneumatice se ale podle návodu dál jet nesmí – a rezervu ani nářadí vůz na run-flatech nevozí.

Zdroje

• BMW: E60 Chassis Dynamics (ST046), oddíl Tire Defect Indicator (RPA)
• BMW: E61 Sports Wagon (ST046b)
• BMW: Run Flat Tire Systems (ST056, leden 2003)
• BMW: Tire Pressure Monitoring Systems (ST056)
• BMW: Owner's Manual for Vehicle, 528i, 535i, 550i (01 41 2 602 678, 08/09)
• bmwfans.info: E60 530i, Tire Mobility Set, Set of lifting jack a BMW LA wheel, star spoke 122
• Wikipedia: BMW 5 Series (E60)

Školicí sešity, návod i katalog jsou anglicky; údaje z nich jsou přeložené a převyprávěné, ne přetištěné.