Katalog vede u kombi E34 střešní okno ze dvou panelů a se dvěma motory

Tovární katalog dílů vede u kombi E34 ve skupině střešního okna něco jiného než u sedanu z téže doby. Sedan 525i s motorem M50 má jednu vodicí trubku a jednu elektrickou převodovku s číslem 54 13 1 378 645. Kombi 525tds z května 1996 má přední i zadní vodicí trubku a dva motory po 768 gramech, oba pod jedním číslem 67 61 8 351 876.

Dva plechy, každý s vlastním pohonem

Sestava kombi se v katalogu jmenuje jednoduše rám s víky a pohon. V prvním z nich stojí kompletní rám 54 12 8 120 426 o hmotnosti 11,9 kg, obvodové těsnění dlouhé 4 360 mm a stropní rám hned dvakrát. Panely jsou taky dva: přední 54 12 8 120 139 a zadní 54 12 8 120 423. Mezi nimi je vlastní středové těsnění dlouhé 877 mm; u jednodílné střechy nemá takový díl co těsnit.

Pohon vede katalog párově. Vodicí trubka je přední 54 12 8 169 817 a zadní 54 12 8 169 820, hnací lanka jsou tři čísla: levé, pravé a dvakrát 54 12 8 120 672. K nim patří levá a pravá ovládací jednotka a několik druhů kluzáků. Katalog k téže sestavě vede čtyři odtokové hadice ve dvou délkách: dvě po 1 700 mm a dvě po 250 mm, k tomu čtyři spony velikosti L15-19. Kudy která vede a kde vyúsťuje, seznam dílů neříká, protože to není jeho úkol.

Ta delší hadice 51 73 1 938 347 je zajímavá tím, že ji katalog vede i u sedmičky E32 a u osmičky E31. Totéž platí o převodovce jednodílné střechy: číslo 54 13 1 378 645 najdete u E34 i u E32 a dodnes se vede. Že díl v katalogu je, ovšem neznamená, že padne na konkrétní vůz. O tom rozhoduje výbava a měsíc výroby, a u střechy zvlášť to, jestli je jednodílná, nebo dvoudílná.

Přední se vyklopí, zadní jede dopředu

Ovládání popisuje návod k vozu. Přepínač je jeden, stejný jako u jednodílné střechy, jen se s ním dělá víc věcí. Ťuknutí dozadu přední panel vyklopí a další stisk ho z vyklopené polohy pošle dozadu. Ťuknutí dopředu ho vyklopí taky, jenže další stisk pak otevře dopředu panel zadní. Jakmile je zadní panel úplně otevřený, jedou oba dohromady a přepínačem se nastaví, kde mají zůstat.

Zavírání zvládne i zámek dveří nebo pátých dveří: po zavření dveří stačí podržet klíč v poloze zamknuto a střecha se zavře. Návod u toho má varování, které nemá cenu obcházet, totiž že neopatrné zavírání na dálku dokáže zranit. Po vypnutí zapalování zůstává obvod činný ještě asi patnáct minut. Týmž podržením klíče v zámku se podle návodu zavírají i elektrická okna.

Když panel při zavírání na něco narazí, pohyb se přeruší a střecha se kousek pootevře. To platí pro zavírání jedním ťuknutím i pro zavírání zámkem.

Po odpojení baterie se soustava musí znovu nastavit

Tohle je věc, kvůli které vypadá zdravá střecha jako pokažená. Návod ji popisuje takto: když se přepínač drží déle než deset vteřin a střecha se nehne, nebo když vůz zůstal bez proudu, třeba po odpojení baterie, musí se řízení střechy nastavit znovu. Dělá se to tak, že se přepínač drží, dokud není střecha úplně zavřená; a pokud už zavřená je, stačí krátké ťuknutí.

Německá komunitní wiki E34Wiki popisuje totéž a přidává vysvětlení, proč jsou motory dva: každá polovina střechy má vlastní rám a motor ho táhne ocelovými lanky. Wiki je pramen, ne doklad, ale s katalogem se v počtu motorů shoduje.

Šestihran umí zavřít, otevřít ne

Když pohon odejde, návod počítá s ručním dovřením a u dvoudílné střechy je to na dvě místa. Přední polovina se zavírá tak, že se sundá krytka před otvorem ve střeše, klíč na vnitřní šestihran uložený na krytce se nasadí do otvoru předního motoru a otáčí se jen proti směru hodinových ručiček. Zadní polovina se dovírá po vytažení zátky za otvorem, případně pomocí šroubováku, a zase jen proti směru hodinových ručiček. Návod k tomu píše jednu důležitou větu: takhle se smí jen zavírat, ne otvírat.

U jednodílné střechy je to jednodušší. Sundá se krytka, klíč na šestihran z palubního nářadí se nasadí do šestihranného otvoru na hřídeli a panelem se otáčí, kam je potřeba. Návod dodává, že to půjde snáz, když se předtím odpojí konektor, a že závada patří do servisu. Všechno tohle je popis z návodu, ne vyzkoušený postup, a utahovací momenty ani pořadí demontáže v něm ani v katalogu nejsou. Ty se musí vzít z dílenské dokumentace.

Co se dnes ještě vede

Dvoudílná střecha je z téhle strany na tom hůř než jednodílná, protože skoro nic z ní se nesdílí s jiným modelem. Oba panely katalog uzavřel v červenci 2012, kompletní rám v červnu 2009 a motor v listopadu 2021. U drobných dílů je to nesourodé: pravá kluzná lišta 54 12 8 120 598 skončila v srpnu 2009, levá 54 12 8 120 597 se vede dál, spojka 54 12 8 191 869 zmizela už v roce 2007 a levá příchytka až v červenci 2024.

Vedou se naopak obě těsnění, obě délky odtokových hadic i hnací lanka. Kdo shání víc než těsnění, hledá po vrakovištích a po inzerátech, a právě tam se hodí vědět, že sedan a kombi mají ve střeše dvě různé soustavy. Společná jim je hlavně ta dlouhá odtoková hadice a spojovací materiál, jinak si čísla dílů neodpovídají.

Zdroje

• Katalog dílů, E34 Touring 525tds – pohon střešního okna a rám s víky
• Katalog dílů, E34 sedan 525i M50 ze září 1993 – pohon střešního okna
• RealOEM, rám a víka dvoudílné střechy a křížové odkazy jednotlivých čísel dílů, ze kterých jsou data ukončení dodávek
• BMW 5 Series (E34) – Owner's Handbook, oddíly Double-panel sunroof a Sliding/vent roof
• E34Wiki, heslo Doppel-Schiebe-Hebedach – komunitní wiki, brána jako pramen námětu

Oba katalogy přetiskují týž tovární seznam dílů, takže se navzájem neověřují; nezávislý pramen je návod k vozu. Návod je anglicky a wiki německy, údaje z nich jsou přeložené a přepsané vlastními slovy.