Hlavní brzdový válec se u osmiválcové BMW E34 vyjímá po demontáži levého světlometu

Na papíře je to krátký seznam: válec, nádobka, víčko, dvě trubky. Kdo si ale k pětce řady E34 chce objednat hlavní brzdový válec, najde v katalogu dvě skupiny se stejným jménem, u osmiválců taky dvě, jenže rozdělené podle něčeho jiného. Čím se liší a co k tomu říká tovární postup, se dá doložit do posledního čísla.

Girling, nebo ATE

U 525i se šestiválcem M50 vede katalog skupinu „Brake master cylinder/expansion tank“ dvakrát: jednou pro soustavu Lucas Girling, jednou pro ATE. Girling má válec 34 33 1 156 978 do září 1991 a od té doby 34 31 1 162 915, k němu nádobku 34 32 1 160 492, těsnění 34 32 1 157 396 a víčko se snímačem hladiny 34 32 1 162 810. ATE má jiné všechno: válec 34 31 1 157 111, od září 1991 34 31 1 160 868, nádobku 34 32 1 158 840 se sací trubkou 34 32 1 156 030, těsnění 34 32 1 102 798 a víčko 34 33 1 160 307. Čtyřválcová 518i a naftová 525tds mají v katalogu tytéž dvě větve a tatáž čísla.

Nedá se tedy půjčit ani víčko: snímač hladiny je právě v něm a každá nádobka má jiné hrdlo i jiné těsnění. Samotné víčko přitom není díl jedné řady. Girlingovo 34 32 1 162 810 vypisuje RealOEM u řad E30, E32, E34, E36 a Z3, ATE 34 33 1 160 307 u E31, E32, E34 a E38.

U osmiválce rozhoduje strana řízení

U 530i a 540i s osmiválcem M60 dělí katalog obě skupiny jinak. První patří pravostranným vozům a je v ní ATE: válec 34 31 1 161 952 do září 1993, pak 34 31 1 163 924, nádobka 34 33 1 160 304 a tři šrouby M8×25. Druhá je levostranná a girlingová, s válcem 34 31 1 161 870 do září 1993 a od té doby s týmž 34 31 1 162 915, jaký má šestiválec. U toho staršího čísla stojí v katalogu dodatek „Automatic“. M5 3.8 s motorem S38 má jen girlingovou skupinu a v ní starší válec 34 33 1 156 978 bez jakéhokoli data.

Sedmička řady E32 má u 730i týž girlingový válec, jen s poznámkou „from Mar ’88“. Zajímavější je rozdíl mezi karoseriemi pětky: u sedanu má girlingová skupina sedm položek, u kombi devět a přibývá v nich o-kroužek válce 34 31 1 159 007, samojistná matice M8 a sací trubka 34 32 1 154 986, u které katalog hlásí ukončenou dodávku. Válec je v obou výpisech týž.

Dva obvody vedou do kříže

Tovární příručka popisuje válec jako tandemový: sešlápnutí pedálu posune dva písty za sebou, jejich primární manžety přejedou vyrovnávací otvory a v komorách A a B vznikne stejný tlak. Rozdělení je diagonální – komora A obsluhuje pravé přední a levé zadní kolo, komora B levé přední a pravé zadní. Dílenská příručka Bentley totéž dělení jmenuje jako přední a zadní obvod; dvojice kol jsou v obou pramenech shodné, jen se jinak označují.

Když jeden obvod vypadne, zdvih pedálu se podle tovární příručky výrazně prodlouží a druhý obvod funguje dál: píst pod tlakem dotlačí ten druhý až na dosedací plochu ve skříni válce. Bentley k tomu dodává, že tyč od pedálu je spojená s válcem přímo, takže ani porucha podtlakového posilovače obvykle neznamená úplnou ztrátu brzd.

Jestli válec drží, se dá zkusit bez nástrojů. Při stojícím vozidle a běžícím motoru se pedál sešlápne natvrdo a má zůstat tvrdý; pokud pomalu klesá k podlaze, uniká kapalina vnitřně ve válci, nebo jinde v soustavě. Když se vně nic nenajde, je podle Bentleyho na vině válec. Prodloužený zdvih i po odvzdušnění vede tovární tabulka poruch k poškozené primární manžetě, případně k netěsným manžetám plovoucího pístu, a obojí znamená opravu nebo výměnu válce.

Postup začíná u světlometu

Na demontáž má tovární příručka dva úkony. Obecný 34 31 000 káže odsát kapalinu z nádobky stříkačkou vyhrazenou jen pro brzdovou kapalinu, odpojit konektor snímače hladiny, u vozů s ruční převodovkou sundat z boku nádobky přívodní hadici hlavního válce spojky, vyjmout nádobku, odpojit obě brzdové trubky a vyšroubovat matice. Spojka totiž bere kapalinu z téže nádobky.

Osmiválec má vlastní úkon 34 31 500 a ten začíná jinde: nejdřív jde ven levý světlomet. Teprve pak se odpojí přívodní vedení, vývody válce i trubky se zaslepí a válec se sundá. Při montáži se kontroluje gumový kroužek mezi válcem a posilovačem – tovární text u něj upozorňuje, že při nedokonalém utěsnění se v posilovači nevytvoří podtlak. Samojistné matice se mění za nové.

Moment utažení příručka v tom úkonu odkazuje do technických dat a tabulka momentů skupiny 34 31 je v naskenovaném vydání nečitelná: řádky „Master cylinder to vacuum booster“ a „Master cylinder to hydraulic booster“ (druhý patří vozům s hydraulickým posilovačem brzd) v ní stojí bez čísel. Bentley udává 26 N·m pro válec k podtlakovému posilovači, 14 N·m pro přípojku brzdové trubky M10 a 17 N·m pro M12, a přidává varování: přetažené matice posilovač poškodí a podtlak se v něm nevytvoří. Pozor i na kapalinu samu, je žíravá a patří do sběru. Po práci se soustava odvzdušňuje, u vozů s ABS postupem 34 00 047, u vozů s ASC+T postupem 34 00 048.

Od modelového roku 1994 jinak zapojené trubky

U osmiválce stojí v příručce i to, kam které vedení patří. Do modelového roku 1993 vede trubka označená 3 k jednotce ABS jako první obvod, tedy pravé přední a levé zadní kolo, trubka 4 jako druhý obvod. Od modelového roku 1994 je to jinak: trubka 3 jde na přípojku R, tedy zadní nápravu, trubka 4 na přípojku F, přední nápravu. Příručka obě verze vypisuje zvlášť, takže zapojení se určuje podle modelového roku, ne podle toho, jak jednotka vypadá.

Kde se prameny rozcházejí

Dvě data u téhož dílu nesedí. Katalog datuje nástup girlingového válce 34 31 1 162 915 u řady E34 na září 1991, karta téhož čísla na RealOEM ale uvádí začátek dodávek 1. září 1993, tedy o dva roky později. Vedle pětky E34 u něj vypisuje i trojku E36 a Z3, takže to není díl jedné řady; váží 0,663 kg proti 0,575 kg u staršího 34 33 1 156 978.

U větve ATE je zajímavější poznámka o zaměnitelnosti. Nástupce 34 31 1 160 868 je na kartě předchůdce 34 31 1 157 111 označený jako zpětně nemontovatelný, takže do starší soustavy ATE podle katalogu nepatří. Dodávky obou už skončily, a to v obráceném pořadí, než by člověk čekal: starší číslo 11. července 2020, novější 17. května 2019.

Pro nákup z toho plyne jediné: číslo se neurčuje z modelu ani z roku, ale z toho, co je ve voze namontované. A že katalog díl pro danou řadu vede, říká jen to, že ho vede; jestli sedí na konkrétní vůz, rozhoduje výbava, trh a u osmiválců i strana řízení.

Zdroje

• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 (archive.org) – úkony 34 31 000 a 34 31 500, popis tandemového válce, tabulka poruch
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley (archive.org) – kapitola 340, momenty a zkouška pedálem
• bmwfans.info – hlavní brzdový válec, E34 525i M50, provedení Girling
• bmwfans.info – tatáž skupina u E32 730i
• RealOEM – karta dílu 34 31 1 160 868

Citace z obou dílenských příruček jsou přeložené z angličtiny.