E34/E60/E39/E32 Motory a převodovky aktualizováno 1. 10. 2026 4 min čtení
Pomocný válec spojky se u E34 liší podle verze, hlavní mají všechny stejný
Katalog náhradních dílů vede pro všech šestnáct motorizací evropské E34 jeden a týž hlavní válec spojky s průměrem 19,05 mm. Pomocný válec už jednotný není: většina vozů má 22,20 mm, M5 3.6 o něco méně a 540i skoro o pět milimetrů víc. Novější díl s prostředním průměrem vede katalog i u pozdějších řad až po E60.
Spojkový pedál v BMW E34 netáhne za lanko. Tlačí na píst hlavního válce, ten vytlačí kapalinu do trubky a na druhém konci pomocný válec odtlačí vypínací ložisko. Katalog náhradních dílů má na tuhle soustavu vlastní podskupinu, a když se v ní projdou jednotlivé verze vedle sebe, vypadne z toho rozdíl, který z označení vozu nepoznáte.
Hlavní válec je pro každou E34 tentýž
Evropský sedan E34 vede katalog v šestnácti kombinacích modelu a motoru, od 518i s M40 po M5 3.8. U každé z nich stojí v podskupině ovládání spojky jeden a týž hlavní válec: číslo dílu 21 52 1 155 425, v popisu průměr 19,05 mm. Totéž číslo vyšlo u kombi, ověřeno u 518g, 525tds a 540i, a u vozů pro americký trh. U položky stojí poznámka Manual, takže se týká vozů s manuální převodovkou; automat spojkový válec nemá.
Číslo 21 52 1 155 425 vede katalog kromě E34 ještě u sedmičky E32, u osmičky E31 a u roadsteru Z1. Dál nikde, takže tenhle díl je záležitost čtyř řad jedné doby.
Pomocný válec má tři průměry
Druhý konec soustavy jednotný není. Katalog u E34 rozlišuje tři průměry pístu a dělení nejde ani podle výkonu, ani podle převodovky:
| verze | průměr pístu | čísla dílu v katalogu |
|---|---|---|
| M5 3.6 | 20,64 mm | 21 52 2 226 484 |
| 518i až 535i, 524td, 525td, 525tds, 530i | 22,20 mm | víc čísel podle data výroby, od přelomu 21 52 6 775 924 |
| M5 3.8 | 22,20 mm | 21 52 2 227 122 |
| 540i | 26,99 mm | 21 52 1 161 874 |
Nejmenší pomocný válec z celé řady tedy dostala M5 se S38 o objemu 3,6 litru a největší osmiválcová 540i. M5 3.8 zůstala na běžných 22,20 mm, jenže s vlastním číslem dílu, které katalog nevede u žádné jiné řady. Šestistupňový Getrag 420G přitom anglická Wikipedie uvádí u 540i i u M5, a jeho nástup do M5 si jedno heslo vykládá dvakrát jinak: v přehledu pohonu ho klade do let 1994 až 1996, v odstavci o motoru 3.8 až do posledního roku výroby.
Prostřední průměr navíc není jedno číslo dílu, ale celá skupina. Starší vozy mají trojici 21 52 1 158 677, 21 52 1 114 536 a 21 52 1 157 346, novější jediné 21 52 6 775 924, a datum přelomu se od verze k verzi mění: u 525i s M50 je to září 1990, u 518i s M40 září 1991. Průměr mají všechna 22,20 mm, hmotnost ale kolísá od 0,5 do 2,2 libry, tedy od 0,23 do 1,0 kg, což na jeden a týž díl vypadá spíš jako chyba zápisu. Podle hmotnosti se proto nerozhodujte, rozhoduje datum a průměr.
Širší píst dá větší sílu a spotřebuje víc kapaliny
Poměr průřezů hlavního a pomocného válce určuje, jak se síla a zdvih na pedálu promítnou na spojku – tak to popisuje heslo anglické Wikipedie o hlavních válcích. Širší pomocný válec dá při stejném tlaku větší sílu, ke stejnému zdvihu ale potřebuje víc kapaliny.
Kolik to je, se dá spočítat z průměrů v katalogu, protože průřez roste s druhou mocninou průměru: (26,99 / 22,20)2 dává 1,48, tedy o 48 % větší průřez u 540i než u běžné verze. U M5 3.6 je to obráceně, 20,64 mm znamená o necelých 14 % menší průřez. Obojí je vlastní přepočet z údajů katalogu, ne číslo od BMW.
Proč BMW zvolilo u 540i širší a u M5 3.6 užší válec, katalog neuvádí. Z čísel se dá odvodit následek, ne důvod.
Vlastní nádobku na kapalinu spojka nemá
V podskupině ovládání spojky stojí přípojka 21 52 1 151 697 a hadice 21 52 1 163 714, u 540i k tomu tlaková hadice 21 52 1 159 350 dlouhá 275 mm. Vyrovnávací nádobka v té podskupině není – katalog ji vede ve skupině brzd, u hlavního brzdového válce a spolu s uzávěrem s výstražným spínačem. Wikipedie k tomu dodává, že běžná spojka jezdí na brzdové kapalině, i když se jí v téhle roli někdy říká spojková. Vůz, který ruční převodovku teprve dostává, proto musí vyřešit i přívod kapaliny k hlavnímu válci; co dalšího přestavba z automatu obnáší, jsme sepsali zvlášť.
Samostatnou položkou je i odvzdušňovací šroub 21 52 1 116 360; ten katalog vede u šestnácti řad, od E12 po X5 E53. Že v seznamu je, znamená, že se soustava odvzdušňuje. Postup, moment ani objem náplně u něj nestojí, ty se musí vzít z dílenské dokumentace; jak spojku proplachuje dílenský manuál Bentley, popisuje článek o odvzdušnění brzd. U pomocného válce navíc katalog upozorňuje na omezenou dobu skladovatelnosti a posílá k datu na etiketě dílu, což u gumové manžety není překvapení.
Jak se ta čísla chovají v nabídce dílů
Novější z válců s prostředním průměrem se hledá nejsnáz. Číslo 21 52 6 775 924 vede katalog u E36, E34, E39, E32 a E38, u E60, E61, E63 a E64 včetně jejich druhých sérií a u X5 E53, Z8 E52 a Z3. V obchodech se proto objevuje jako díl „na E60“ nebo „na Z3“ a o E34 u něj nemusí být ani zmínka.
Že ho katalog u dané řady vede, ovšem není totéž jako ověřená shoda s konkrétním vozem – o té rozhoduje výbava, trh a u E34 často měsíc výroby. Zbytek je vzácnější: číslo 21 52 1 161 874 od 540i vede katalog u E34, E39, E38 a E31, číslo 21 52 2 226 484 z M5 3.6 a číslo 21 52 2 227 122 z M5 3.8 jen a pouze u E34.
Zdroje
- Clutch control – podskupina ovládání spojky u E34, katalog dílů bmwfans.info
- Output cylinder clutch 6775924 – stránka dílu s výpisem řad, u kterých ho katalog vede
- Master cylinder – hlavní válec a poměr průřezů, anglická Wikipedie
- BMW 5 Series (E34) – přehled pohonu generace E34, anglická Wikipedie
Údaje z katalogu i z Wikipedie jsou z angličtiny přeložené a přepsané, ne opsané; libry v popisu hmotnosti zůstávají jen tam, kde je tak vede sám katalog.