Z řady E34 mají hydraulický posilovač brzd jen osmiválce s volantem vpravo

Posilovač brzd v osobním autě bývá podtlakový: velká membrána, na jejíž jednu stranu pustí ventil při sešlápnutí pedálu atmosférický tlak, zatímco druhou drží podtlak ze sání motoru. Tak to popisuje německá Wikipedie a tak to má i většina vozů BMW řady E34. Katalog náhradních dílů ale u dvou motorizací vede ještě jinou soustavu. U 530i a 540i s osmiválcem M60 přibývají v oddílu brzd tři skupiny, které šestiválce nemají: hydraulický posilovač, jeho olejový okruh a regulátor tlaku s tlakovým zásobníkem.

Každý řádek těch tří skupin nese značku R. Katalog ji v kódu stránky vysvětluje jako pravostranné řízení, a přesně opačnou značku L má u týchž vozů skupina podtlakového posilovače s jednotkou Girling 34 33 1 161 485. Osmiválcová E34 tedy měla dva různé posilovače podle toho, na které straně sedí řidič. Platí to pro sedan i pro kombi, kde Touring 540i vede tytéž skupiny a týž posilovač. V americké větvi katalogu, kde se pravostranný vůz neprodával, hydraulická skupina chybí úplně.

Olej z čerpadla řízení a zásobník na tlak

Podtlakový posilovač potřebuje ze sání motoru jen hadici. Hydraulický má vlastní okruh: dvě trubky, dvě zpětná vedení s tlakovou hadicí a hadici 8 × 14 mm, které katalog vede pod čísly začínajícími 34 32 a 34 33, tedy v brzdové skupině, ne v řízení. Tlak do nich dodává čerpadlo posilovače řízení; o něm a o tom, jak se u E34 mění s měsícem výroby, web psal zvlášť. Skupina potrubí řízení je u 540i rozdělená podle strany řízení stejně jako brzdy: levostranný vůz má chladicí smyčku, pravostranný zpětné potrubí a sestavu tlakové hadice.

Třetí skupina je regulátor tlaku 34 33 1 160 719 a kulový tlakový zásobník 34 33 1 162 056. K nim patří spínač tlaku oleje se závitem M10 × 1 a rozdílový tlakový spínač brzd 34 33 1 150 922. Ten poslední je nejstarší díl celé sestavy: podle RealOEM se dodává od září 1980 a katalog ho přiřazuje i řadám E23, E24 a E28. Zásobník se naopak podle RealOEM dodává dodnes. Princip je obecně známý z jiných vozů: čerpadlo poháněné motorem drží tlak v zásobníku a pedál ho jen dávkuje, jak píše anglická Wikipedie o hydraulických brzdách s akumulátorem. Jak přesně je zapojený posilovač v E34, katalog nepopisuje a školicí sada BMW na archive.org k němu sešit nemá; sešit o základech ABS jmenuje E34 jen v tabulce systémů Bosch.

Rozdíl je vidět i na váze. Hydraulická jednotka 34 33 1 161 950 má podle RealOEM 1,435 kg, podtlakový Girling z levostranných osmiválců 3,016 kg. Proč BMW dalo hydrauliku právě vozům s volantem vpravo, katalog neříká a my to nebudeme hádat.

Sedmička to měla naopak: hydraulika nejdřív, podtlak potom

Tatáž hydraulická jednotka 34 33 1 161 950 sedí podle RealOEM ve třech řadách: E34 od března 1992, E32 od března 1991 a kupé E31 od prosince 1992. U sedmičky 740i s týmž M60 vede katalog stejné dělení: hydraulika pro R, Girling pro L.

Starší sedmičky jdou jinou cestou. Šestiválcová 735i s motorem M30 má v katalogu hydraulický posilovač ATE 34 33 1 156 925, ale jen do března 1988. RealOEM ho přiřazuje i starší pětce E28 a šestce E24 a jeho předchůdce datuje do roku 1981. Od března 1988 vede katalog u 735i podtlakový Girling, nejdřív 34 33 1 161 486 a od března 1990 34 33 1 160 625. Dvanáctiválcová 750i s motorem M70 zůstala u hydrauliky celou dobu: jednotka ATE 34 33 1 161 772 bez podmínky strany řízení, podle RealOEM společná s E31.

Šestiválcová E34 do téhle historie nevstoupila. Katalog vede u 525i s M50 jen podtlakové posilovače, a to od dvou výrobců: Girling 34 33 1 160 624 a ATE 34 33 1 160 629. Podle RealOEM je Girling o 155 g těžší (2,675 proti 2,520 kg) a dodává se dál, kdežto ATE skončil v květnu 2016. Skupina se u 525i opakuje čtyřikrát, protože dva z výpisů patří japonskému provedení.

Co si ověřit, než člověk objedná

Kdo shání posilovač do osmiválcové E34, potřebuje vědět dvě věci: stranu řízení a měsíc výroby. Strana řízení rozhoduje o posilovači, o hlavním brzdovém válci i o potrubí. Pravostranný vůz má od září 1993 válec ATE 34 31 1 163 924, levostranný od téhož měsíce 34 31 1 162 915; obě strany měly před tím jiná čísla. Že jsou brzdy osmiválce jiné i na kolech, web už rozebíral.

Měsíc výroby hraje roli u zásobníku. Dnešní číslo 34 33 1 162 056 nahrazuje podle RealOEM tři starší, mezi nimi 34 33 1 159 749 z let 1989 až 1993. Na kartě nového dílu stojí, že se do starších vozů zpětně nemontuje; karta starého tvrdí opak. Katalog si tu odporuje sám se sebou a rozhodnout to musí dílenská dokumentace, ne my.

Dodávky samotných posilovačů už skončily: hydraulická jednotka v lednu 2023, regulátor tlaku v lednu 2016 a Girling z levostranných osmiválců v září 2017. U podtlakového posilovače má aspoň smysl jednoduchá zkouška, kterou uvádí německá Wikipedie: při vypnutém motoru několikrát sešlápnout pedál, držet ho a nastartovat. Pokud pedál po startu poklesne, posilovač pracuje. Pro hydraulickou soustavu s tlakovým zásobníkem žádný takový veřejný postup nemáme, takže ho tu nepíšeme.

Zdroje

• bmwfans.info – E34 540i M60, oddíl Brakes
• bmwfans.info – E34 525i M50, oddíl Brakes
• bmwfans.info – E32 735i M30, oddíl Brakes
• bmwfans.info – E32 750i M70, oddíl Brakes
• RealOEM – díl 34 33 1 161 950
• RealOEM – díl 34 33 1 161 485
• RealOEM – díl 34 33 1 162 056
• RealOEM – díl 34 33 1 160 719
• RealOEM – díl 34 33 1 161 772
• Wikipedia (de) – Bremskraftverstärker
• Wikipedia (en) – Hydraulic brake

Katalog i obě hesla Wikipedie jsou anglicky a německy; údaje z nich jsou do češtiny přeložené redakcí.