Tovární příručka dovoluje odvzdušnit brzdy E34 s ASC+T po výměně třmenu postupem pro ABS

Brzdy se odvzdušňují ze dvou důvodů, píše dílenský manuál Bentley k BMW E34: buď se při údržbě mění stará kapalina, nebo se z okruhu vyhání vzduch, který se do něj dostal při opravě. Odvzdušnit se má celá soustava pokaždé, když se kterákoli její část otevřela. Dolévá se jen nová kapalina z dosud neotevřeného balení.

Od pravého zadního kola k levému přednímu

Pořadí je v obou pramenech stejné: pravé zadní, levé zadní, pravé přední a nakonec levé přední kolo. Začíná se u kola nejdál od hlavního brzdového válce, zdůvodňuje to Bentley. Tovární příručka BMW č. 8, naskenovaná na archive.org, opakuje totéž pořadí u všech postupů v oddílu 34 00, s ABS i bez něj.

Způsoby zná americký manuál tři: tlakový plnicí přístroj na nádobce, podtlakové odsávání u šroubu a ruční odvzdušnění s pomocníkem u pedálu. Nejúčinnější je podle něj ten tlakový. Přístroj má podle něj tlačit zhruba 1 bar a nikdy víc než 2 bary, jinak poškodí nádobku. Základní tovární postup 34 00 046 dává tentýž strop 2 barů a dál je prostý: hadička s lahví na šroub pravého zadního třmenu, povolit, a jakmile teče kapalina bez bublin, utáhnout.

Pozor na lak. Brzdová kapalina ho podle tovární příručky zničí; co ukápne na karoserii, se podle Bentleyho hned utře a smyje vodou. Vypuštěná kapalina se znovu nepoužije.

S ABS přibude dvanáctkrát sešlápnutý pedál

U vozů s ABS chce tovární příručka (postup 34 00 047) kombinaci přístroje a pedálu. Plnicí přístroj zůstává na nádobce, pomocník sešlápne a drží pedál a na pravém zadním třmenu se otevře šroub. Pedál se pustí a pak se dvanáctkrát sešlápne až na doraz. Po posledním sešlápnutí zůstane dole, šroub se zavře a teprve potom se pedál uvolní. Totéž se opakuje na dalších třech kolech.

Manuál Bentley má u tlakové metody týž postup, jen se podle něj pumpuje pomalu. Bez přístroje se pedál několikrát sešlápne a podrží, šroub se otevře a zase zavře. Celé kolo se opakuje nejméně dvanáctkrát, nebo dokud kapalina nevytéká čistá a bez bublin. Nádobku je přitom potřeba často dolévat, aby se při odvzdušňování nevyprázdnila.

U vozů s ASC+T se prameny rozcházejí

Regulace prokluzu ASC+T, kterou E34 dostávala u části motorizací, má v brzdovém okruhu vlastní hydraulickou jednotku. Podle Bentleyho je k jejímu správnému odvzdušnění potřeba speciální servisní vybavení BMW a vozy s ASC+T se z bezpečnostních důvodů nesmějí odvzdušňovat žádným z jeho postupů. Výjimku nedělá, takže zákaz platí i pro výměnu třmenu.

Tovární příručka klade hranici jinam. Zvláštní postup 34 00 048 žádá jen tehdy, když se mění nebo opravuje tandemový hlavní brzdový válec, hydraulická jednotka ABS/ASC+T nebo cokoli mezi nimi. Na ostatní práci na brzdách, a výslovně jmenuje výměnu třmenů, odkazuje na běžný postup pro ABS. U jedné z verzí dodává, že ho lze použít i u vozů s ASC+T. Destičky se přitom podle Bentleyho dají vyměnit bez odpojení hadice a bez odvzdušnění.

Postup 34 00 048 má v příručce tři podoby. První platí pro 525i s motorem M50 do modelového roku 1994, druhá pro ASC+T od modelového roku 1994 a třetí pro provedení s plunžrovou hydraulickou jednotkou, u kterého příručka model nejmenuje. První dvě potřebují diagnostický přístroj BMW Service Tester nebo MoDiC s programem ABS/ASC/ABD.

U verze od modelového roku 1994 se zadní okruh odvzdušní rutinou, kterou spustí diagnostika, a přední ručně, opět dvanácti sešlápnutími pedálu. Starší verze pro 525i začíná odvzdušněním sacího vedení přímo na hydraulické jednotce. Moment toho šroubu odkazuje do technických dat, která ve skenu nejsou. Končí tím, že se z každého kola vypustí asi 50 cm³ kapaliny. Pak se u každého kola pětkrát silně sešlápne pedál a kapalina se pouští, dokud asi 100 cm³ nevyteče bez bublin.

Plunžrové provedení se podle příručky správně odvzdušní jedině se zkušebním zařízením 34 5 110. Plnicí tlak u něj smí být až 2,5 baru, ne 2 bary jako jinde. Pravé zadní kolo se plní nejméně čtyři minuty, každé přední nejméně minutu. Olejová strana jednotky přitom musí být odvzdušněná dřív než brzdy, hlavně po zásahu do vedení minerálního oleje; pro jeho náplň příručka odkazuje do skupiny 32 o řízení. Motor má běžet na volnoběh aspoň 60 sekund, aby se nabil zásobník, a olej se pak pouští odvzdušňovacím šroubem jednotky, dokud nevytéká bez bublin.

Americký manuál je psaný jen pro vozy prodávané ve Spojených státech, tedy 525i, 535i, 530i a 540i. Podle nás z obou textů plyne, že výměna třmenu na voze s ASC+T cestu k diagnostice nevyžaduje, pokud se nesáhne na hlavní válec ani na hydraulickou jednotku.

Kapalina se mění, když se na ukazateli rozsvítí hodiny

Kdy kapalinu měnit, řídí u E34 servisní ukazatel. Tovární přehled roční prohlídky BMW (postup 00 00 245, strana 00-12) uvádí, že vozy vyrobené od září 1990 už roční prohlídku nemají. Brzdová kapalina se u nich mění, až se na ukazateli rozsvítí symbol hodin, nejpozději ale po dvou letech.

Symbol hodin se podle příručky rozsvítí spolu s nápisem INSPECTION a hlásí prohlídku podle času, ne podle ujetých kilometrů; zelených diod ukazatele se netýká. Na jiném místě příručka dodává, že když se u vozů od září 1990 rozsvítí hodiny, mění se jen brzdová kapalina.

Pro vozy vyrobené před zářím 1990 platí pevná lhůta dvou let. Obě části přehledu mají tutéž výjimku: sedmička 750iL řady E32 má kapalinu měnit každý rok. Proč, příručka nevysvětluje.

Přísnější je Bentley: v kapitole o údržbě píše, že BMW výslovně doporučuje měnit brzdovou kapalinu každý rok; výměna má chránit před korozí a před účinky vlhkosti v kapalině. V kapitole o spojce ale radí propláchnout okruh, když je kapalina kalná nebo nebyla vyměněna v posledních dvou letech. Podle jeho tabulky náplní patří do všech modelů kapalina DOT 4. Tovární příručka specifikaci odkazuje do svazku provozních kapalin, který ve skenu není.

Spojka se proplachuje z téže nádobky, ale s nižším tlakem

Hydraulika spojky bere u E34 kapalinu z nádobky brzd, takže se proplachuje tímtéž tlakovým přístrojem. Strop je ale nižší: podle Bentleyho nesmí být na nádobce víc než 1 bar. Hadička se nasadí na odvzdušňovací šroub pomocného válce, šroub se otevře a spojkový pedál se pomalu několikrát sešlápne, dokud nevytéká kapalina bez bublin.

Když v potrubí přesto zůstane vzduch, radí Bentley pomocný válec odšroubovat od převodovky, zatlačit jeho tlačnou tyčku až na doraz a pomalu ji pustit. Vzduch se tím vytlačí zpátky do nádobky.

Zdroje

• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – postupy 34 00 046, 34 00 047 a tři verze 34 00 048 (strany 34-0/5 až 34-0/13), odvzdušnění okruhu minerálního oleje ASC+T, přehled roční prohlídky 00 00 245 (strana 00-12) a servisní ukazatel se symbolem hodin
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley – kapitola 340 (odvzdušnění brzd), 210 (proplach spojky), 020 (údržba) a tabulka náplní; úvod vymezuje americké modely
• Wikipedia, BMW 5 Series (E34) a BMW 7 Series (E32) – označení řad a modelů

Obě příručky jsou anglicky; text je z nich přeložený a přepsaný, ne citovaný doslova. Postup je popsaný podle dokumentace, ne vyzkoušený na voze.