Katalog vede pro BMW M5 z řady E34 i blok motoru se sníženou kompresí

Motorová skupina M5 z řady E34 vede na pozici bloku čtyři řádky. Dva z nich patří témuž číslu s dodatkem E=9,2 a liší se jen podmínkou: jednou je to výbava pro horké klima, podruhé provedení pro Perský záliv ve spojení s dalším kódem. BMW pro takový motor vede vlastní kód zvláštní výbavy: S858A, „Low compression engine“.

Tři položky, a všechny jen jako výměnné

U E34 na tom kódu visí devět čísel. Jádro jsou tři věci: blok s písty 11 11 1 317 226 s oním dodatkem E=9,2, krátký motor 11 00 1 317 228 s dodatkem „AF“ a čtyři velikosti pístů Mahle – 93,355, 93,405, 93,555 a 93,755 mm. Karta bloku i karta krátkého motoru jmenují jediný vůz: pětku E34 z období duben 1988 až duben 1992. Model na nich nestojí, ten plyne z větve katalogu, ve které obě čísla leží – M5 3.6 s motorem S38B36.

Hmotnost bloku uvádí katalog 63,35 kg, u krátkého motoru 154,5 kg. Blok se dodával od 2. července 1990 do 26. dubna 2008, krátký motor do 27. října 1998. Zbylá tři čísla z devítky jsou motorové kabelové svazky a u nich je seznam nepřesný: karta dílu je přiřazuje šestce E24, ne pětce.

Podstatný je ale způsob, jakým jsou vedené. Obě položky jsou výměnné, tedy repasované díly pro servis. Nový blok bez pístů vede katalog u M5 jediný a ten žádnou podmínku nenese. Z rozpisu se proto nedá vyčíst, jestli takový motor sjížděl z linky, nebo se montoval až do hotového vozu.

O osm desetin níž, než měla série

Sériový S38B36 má 3 535 cm³, vrtání 93,4 mm, zdvih 86 mm a dává 232 kW při 6 900 otáčkách. Kompresní poměr 10:1 uvádí anglická Wikipedie; vlastní text BMW M o té M5 se o něm nezmiňuje.

Co znamená písmeno E v dodatku, katalog nevysvětluje. Že jde o kompresní poměr, plyne z kódu, pod kterým ten blok stojí. Pro srovnání, jak nízko je devět celých dvě: servisní příručka Bentley k E34 vypisuje u amerických provedení 8,8:1 pro šestiválec M20, 10:1 pro M50, 10,5:1 pro M50TU s VANOSem, 9:1 pro M30 a u osmiválců 10,5:1 (3 litry), respektive 10:1 (4 litry).

Palivo, které katalog nejmenuje

Proč by někdo chtěl slabší kompresi, katalog neříká ani slovem. Nabízí se palivo – a to je naše čtení, opřené o to, že kód stojí vedle provedení pro Perský záliv a pro horké klima.

Doložit se dá aspoň to, co po palivu chtěla sériová E34. Tovární návod k obsluze z roku 1994 žádá bezolovnatý benzin s oktanovým číslem nejméně 95, a u motorů s regulací klepání připouští i 91 – s poznámkou, že se to projeví na výkonu i spotřebě.

Výbava pro horké klima sahá dál než na motor

Kód S823A, tedy verze pro horké klima, váže v katalogu E34 sto třicet dílů. Začíná to u sání: místo obyčejného sacího tlumiče je tam tlumič s cyklonem a k němu odstředivý předodlučovač 13 71 1 705 459 od Mann & Hummel. Váží jedenatřicet gramů, dodává se od září 1983 a katalog ho vede vedle E34 i u E30, E36, E28 a E32. Druhé číslo téhož dílu nese jméno Knecht.

Zbytek je hlavně chlazení. U šestiválce M50 přibývá jedenáctilistý ventilátor o průměru 420 mm a jiná viskózní spojka, obojí jen pro vozy s ruční převodovkou a s podmínkou, která vedle horkého klimatu jmenuje i australské provedení. Osmiválec dostává jinou řemenici o průměru 104 mm. V seznamu jsou dál chladiče několika šířek, chladiče oleje motoru i převodovky, termostaty na 85 a 95 °C a dvojitý teplotní spínač 91/99 °C.

U sedmičky míří nízká komprese na jiný motor

Sedmičce E32 přiřazuje týž kód osm dílů a žádný z nich nepatří šestiválci z M vozu. Jsou to díly motoru M30 pro 730i a 735i včetně obou prodloužených verzí: blok bez pístů pro M30B35 s vrtáním 92 mm a písty Nüral/Alcan o průměrech 91,985 a 89,05 mm. E34 s týmž M30, tedy 535i, v motorových skupinách nic takového nemá.

Napříč značkou je ten kód nejštědřejší u starších řad: šestka E24 má pod ním pětašedesát dílů, E28 a E30 po pětadvaceti. U E39 a E34 devět, u E38 už jen dva.

Co z toho pozná dnešní majitel

Z typového označení nic. Rozhoduje seznam kódů zvláštní výbavy konkrétního kusu, kde se L822A a S858A buď objeví, nebo ne. A platí u toho, co u katalogu vždycky: že díl je v něm vedený pod nějakým kódem, říká jen to, že ho katalog vede. Jestli sedí na konkrétní vůz, rozhodne výbava, trh a často měsíc výroby.

Kolik takových motorů vzniklo, neuvádí ani jeden z obou katalogů. U pozdější M5 3.8 se S38B38 už nízkokompresní blok nestojí vůbec; katalog jí přiřazuje jen samostatný krátký motor pro Austrálii a horké klima, a to bez údaje o kompresi.

Zdroje

• bmwfans.info – katalog dílů E34 M5 3.6, skupina Engine block
• bmwfans.info – táž větev, skupina Crankshaft-Pistons
• bmwfans.info – sací tlumič a filtrační vložka u E34 525i
• RealOEM – kód zvláštní výbavy S858A
• RealOEM – kód zvláštní výbavy S823A
• RealOEM – karta dílu 11111317226
• Anglická Wikipedie – BMW S38
• Bentley – BMW 5 Series (E34) Service Manual, sken na archive.org
• BMW – návod k obsluze pětky z roku 1994, sken na archive.org

Anglické názvy dílů a kódů jsou z katalogů přeložené a přeformulované, nikoli opsané.