Píst s pružinou ve víku rozvodů napíná řetěz šestiválce BMW M30

Skupina rozvodů vypadá v katalogu dílů u novějších motorů podobně: řetěz, ozubená kola, vodicí lišta a napínák jako jedna položka s jedním číslem. U velkého šestiválce M30, kterým BMW v řadě E34 osazovalo 530i a 535i, žádná taková hotová jednotka v rozpisu není. Seznam místo toho pokračuje dál: zátka, těsnicí kroužek, tlačná pružina, ocelová kulička a píst.

Osm položek tam, kde jinde stojí jedna

Rozpis té skupiny má u 535i přes třicet řádků a u 530i s týmž motorem jsou čísla shodná; sedmička E32 s M30 je vede taky. Řetěz je jeden a katalog ho vede pod dvěma čísly – starší 11 31 1 716 986 s poznámkou o ukončené dodávce a dnešní 11 31 1 716 987, u kterého je v dodatku německé slovo EINFACHKETTE, tedy jednoduchý řetěz. K němu patří vodicí lišta 11 31 1 253 236 na klidné straně a proti ní kyvná napínací lišta 11 31 1 262 273, kterou katalog jmenuje Chain tensioner.

Za ní následuje osm dalších čísel: šroub 11 11 1 706 500, pouzdro 11 31 1 706 503, pojistný kroužek, zátka 11 31 0 631 139 s hliníkovým těsnicím kroužkem A22×27, tlačná pružina 11 31 0 731 115, kulička o průměru 5 mm a píst 11 31 1 744 347. Schéma skupiny je kreslí pohromadě u spodního víka rozvodů, do kterého míří zátka s pružinou a pístem proti napínací liště. Hotovou napínací jednotku, která by se koupila vcelku a zašroubovala, katalog u M30 nevede.

Olej se do něj při montáži nalévá ručně

Proč je to takhle rozdrobené, vysvětlí až postup. Dílenská příručka Bentley pro řadu E34 popisuje v kapitole o hlavě válců M30 sestavení po kusech: do otvoru přijde píst, pružina, nové těsnění a zátka, která se zprvu nechá volná. Kuželový konec pružiny má mířit k zátce a výřez v pístu musí podle příručky zapadnout do napínací lišty.

Pak přijde krok, který příručka u pozdějších motorů nepopisuje. Podél víka rozvodů se nalije trocha oleje a lištou se pomalu pohybuje sem a tam tak dlouho, dokud olej neteče kolem zátky ven a na liště není znát odpor. Teprve potom se zátka dotáhne, podle příručky momentem 40 N·m. Dotažení je tak podmíněné tím, že olej proteče ven – napínák se plní už při skládání, ne až tlakem po startu.

Motor se přitom nastavuje do horní úvrati prvního válce a pracuje se s odkrytým rozvodem, kde špatně usazený řetěz umí posunout časování ventilů. Příručka proto po dotažení žádá protočit motor rukou nejméně dvě otáčky klikového hřídele a znovu zkontrolovat značky horní úvrati. Nikdo z redakce ten motor nerozebíral, postup je převyprávěný z příručky a před prací patří porovnat s dokumentací ke konkrétnímu vozu.

Novější motory řady E34 to mají jinak

Šestiválec M50, který M30 v pětce vystřídal, má rozvod rozdělený do dvou skupin a v té horní stojí napínák jako jedno číslo, 11 31 1 738 700. Bentley mu předepisuje 50 N·m do pouzdra v hlavě a u modelů od roku 1993, tedy u M50TU s jednoduchým VANOSem, přibylo do postupu zvláštní nářadí 11 3 390 – falešný napínák, který se při seřizování zašroubuje místo skutečného a jeho funkci jen zastoupí.

Osmiválec M60 z 530i a 540i má řetězy dva a k nim dva napínáky, které katalog rozlišuje dodatkem ZYL.1-4 a ZYL.5-8, tedy podle řady válců. Nejslabší motorizace šly ještě jinudy: 520i a 525i se starším šestiválcem M20 mají místo řetězové skupiny skupinu s ozubeným řemenem. Jedna řada vozu, a v ní řetěz jeden, řetězy dva i ozubený řemen.

Číslo, které BMW vedlo přes dvacet let

Napínací lišta 11 31 1 262 273 má na kartě dílu datum 23. 4. 1975 a hmotnost 228 gramů. Seznam vozů pod ní má dvanáct položek a čte se jako přehled starší značky: od vozů řady 02 a kupé 2,5CS až 3,0CSL přes E12, E21, E24, E28 a E30 po sedmičku E32 s daty od října 1985 a E34 od března 1987 do dubna 1993. Píst 11 31 1 744 347 nahradil v roce 1994 starší kus vedený od roku 1968 a objevuje se i u osmé řady E31 a sedmičky E38.

Trvanlivost té konstrukce je vidět i na řetězu. Dnešní číslo 11 31 1 716 987 nahrazuje tři starší, z nichž nejstarší nese datum z roku 1968; předchozí 11 31 1 716 986 přestalo BMW dodávat 12. 2. 2014. Napínák pozdějšího M50 je proti tomu mladík a zároveň běžnější zboží: katalog ho vede u třinácti řad, od E36 přes E39 až po X5, a dodávka skončila 28. 3. 2023.

Že katalog díl vede, ovšem neznamená, že sedne na konkrétní vůz. O tom rozhoduje výbava, trh a u řady E34 často měsíc výroby, takže se čísla porovnávají proti vlastnímu vozu, ne proti modelu.

Zdroje

• bmwfans.info – rozvodový řetěz E34 535i s M30
• bmwfans.info – horní rozvodový řetěz E34 530i s M60
• bmwfans.info – horní rozvodový řetěz E34 525i s M50
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley – kapitola o hlavě válců
• RealOEM – karta dílu 11 31 1 262 273
• RealOEM – karta dílu 11 31 1 716 987

Anglické znění příručky je přeložené a přeformulované, doslovné citace v článku nejsou.