Elektrický spínač zapalování se v BMW E34 mění bez sundání zámku řízení

Tomu, čemu se u pětky řady E34 říká spínací skříňka, vede katalog BMW ve skupině „Steering lock/ignition switch“ jako dva samostatné díly. Mechanický zámek řízení s vložkou na klíč je jeden, elektrický spínač zapalování druhý. Podle dílenské příručky Bentley se spínač na zámek nasazuje a postup na jeho výměnu se zámku vůbec nedotkne.

Katalog vede spínač ve třech číslech

U evropského sedanu 525i stojí na pozici spínače tři čísla. Číslo 61 32 8 356 024 je pro levostranné řízení, 61 32 8 356 029 pro pravostranné a 61 32 8 360 865 nese dodatek AIRBAG-2. Co ten dodatek přesně znamená, katalog nevysvětluje. Uhlíkový kolík s týmž dodatkem vede u 525i od září 1993, tedy od měsíce, kdy E34 přešla na novější airbag ZAE. U 535i je rozpis spínačů stejný.

Karty dílů na RealOEM k tomu přidávají data dodávek. Levostranný spínač 024 se dodával od 1. 1. 1991 do 26. 1. 2024 a nahradil starší číslo 61 32 1 390 974 ze září 1989. Jako nástupce uvádí RealOEM číslo 61 32 8 356 023, jenže u něj sám píše konec dodávek už v lednu 2017. Pravostranný spínač 029 vede od 1. 9. 1991 a konec dodávek u něj neuvádí. Spínač AIRBAG-2 se začal dodávat 24. 1. 1994, RealOEM ho přiřazuje jen řadě E34 a jeho nástupce 61 32 8 360 864 označuje jako zpětně nezaměnitelný.

U sedmičky E32 vede katalog ve stejné skupině u 735i čísla 024 a 029, číslo s dodatkem AIRBAG-2 tam není. Že katalog díl u obou řad vede, říká jen to, že ho vede. Na konkrétním voze rozhoduje strana řízení a výbava.

Tovární postup sundává volant, Bentley jen kryty sloupku

Podle Bentleyho, kapitoly 612 se nejdřív odpojí záporný pól baterie a svorka se zakryje izolací. Pak přijde dolů levý spodní panel palubní desky a po vyšroubování šroubů i spodní kryt sloupku. Spínač se uvolní stisknutím pojistek po obou stranách, vytáhne se a odpojí se konektor. Popisek obrázku ukazuje spínač přichycený šrouby a dodává, že některé vozy mají místo nich pojistky.

Tovární příručka BMW č. 8 má na výměnu úkon 61 31 020 a kryty sundává podle obecného postupu pro spínače pod volantem. Ten začíná odpojením kostry baterie a sundáním volantu, teprve potom jde dolů panel vlevo dole, spodní díl krytu sloupku a po vyražení kolíku a vytažení rozpěrného nýtu i horní díl.

U vozu s airbagem řidiče znamená sundání volantu vyjmout airbag. Bentley ho nazývá výbušným zařízením, radí ho odložit polstrováním nahoru a postup vyjmutí odkazuje do kapitoly 721. Jak dlouho se po odpojení baterie čeká, záleží na generaci airbagu. Samojistnou matici volantu chce Bentley vždy novou a utáhnout na 80 N·m, volant přichycený šroubem na 63 N·m.

Při montáži se obě příručky shodnou na jednom kroku: než se spínač nasadí, musí stát ve správné poloze vůči zámku. Tovární postup k tomu chce zkontrolovat i polohu páčky blinkrů vůči volantu a po montáži vyzkoušet vložku zámku i elektrické funkce, tedy zapalování a rádio.

Vadný spínač umí nechat běžet startér

V oddílu o závadách startéru upozorňuje Bentley, že za opakovaně odcházejícím startérem může být spínač zapalování. Vadný spínač nechá startér točit i po puštění klíče. Ověřuje se to na svorce 50 startéru: s klíčem v poloze start na ní má být napětí baterie, a když chybí, hledá se závada v kabeláži mezi spínačem a startérem. Podle Bentleyho tabulky svorek dostává svorka 50 proud jen v poloze start, kdežto svorka 15 v poloze chod i start.

Ve spínači sedmičky E38 je víc kontaktů, než se zdá, a vadný kontakt tam shodí i tempomat.

Vložka zámku jde ven drátkem

Na vyjmutí vložky jsou obě příručky zajedno. Klíč se otočí o 60° do polohy R, tedy rádio, do otvoru ve vložce se zasune drát a vložka se vytáhne. Tovární úkon 32 32 050 jmenuje přípravek 32 3 110 nebo drát o průměru 1,2 mm, Bentley tenký tuhý drát a hlavní klíč.

Vložku s klíčem 32 32 1 156 757 vede katalog u 525i do listopadu 1994 a vedle ní zámek s kódem klíče 32 31 1 092 764. RealOEM vložku přiřazuje řadám E36, E34, E32, E31 i Z1. Od ledna 1995 nahrazuje kroužek kolem vložky prstencová anténa imobilizéru EWS II, u levostranného řízení 61 35 6 965 425 a u pravostranného 61 35 6 965 426.

Zámek řízení drží šrouby, jejichž hlavy se utrhnou

Výměna celého zámku řízení má v tovární příručce číslo 32 32 001 a podle ní je to totéž, co vyjmutí a rozebrání sloupku řízení. Na vyjmutém sloupku se trhací šroub odsekne sekáčem a zámek se stáhne. Nový se nasune na vnější trubku sloupku a šrouby Torx se utahují, dokud se jim neutrhnou hlavy. Moment u nich příručka neuvádí.

Katalog vede u E34 i E32 dva tyto šrouby pod číslem 32 31 1 157 967. Podle RealOEM se dodává od září 1989 a má ho devatenáct modelových řad od E12 po Z8. Samotný zámek řízení 32 32 1 161 551 vede RealOEM u E36, E34, E32 a E31. Vozy pro Japonsko s automatem dostaly od července 1992 vlastní zámek 32 32 1 160 278 s lankem, které blokuje volič automatu. Po výměně lanka předepisuje tovární příručka zkoušku: s vytaženým klíčem nesmí volič z polohy P odejít, se zapnutým zapalováním musí.

Zdroje

• bmwfans.info – Steering lock/ignition switch, E34 525i, evropský trh
• bmwfans.info – Steering lock/ignition switch, E34 535i, evropský trh
• bmwfans.info – Steering lock/ignition switch, E32 735i, evropský trh
• RealOEM – karta dílu 61 32 8 356 024
• RealOEM – karta dílu 61 32 8 356 023
• RealOEM – karta dílu 61 32 8 356 029
• RealOEM – karta dílu 61 32 8 360 865
• RealOEM – karta dílu 32 32 1 156 757
• RealOEM – karta dílu 32 31 1 157 967
• RealOEM – karta dílu 32 32 1 161 551
• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 (archive.org)
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley (archive.org)

Postupy z obou dílenských příruček jsou přeložené z angličtiny.