Samostatný motorek přitlačoval stěrač řidiče v BMW E34 ke sklu podle rychlosti jízdy

Stírací lišta drží na skle přítlakem pružiny v rameni. Je to kompromis: přítlak, který stačí při pomalé jízdě, umí při vysoké rychlosti přebít proud vzduchu, který rameno nadzvedává. BMW u řady E34 sáhlo u části vozů po řešení, které je dnes už zapomenuté – po samostatném motorku, který přítlak měnil za jízdy.

Motorek, zvedáček a zdvihátko

Dílenská příručka nakladatelství Bentley k řadě E34 tu soustavu popisuje jako mechanismus, který elektricky zvyšuje přítlak lišty na straně řidiče podle rychlosti jízdy. Zkratku pro ni uvádí jako ADV; tovární příručka BMW č. 8 tutéž věc vede jako CPA, tedy Contact Pressure Adjustment. Je to jedna a táž soustava pod dvěma označeními; co se za písmeny ADV skrývá, ani jedna z příruček nerozepisuje.

Uspořádání je jednoduché. Na konzoli stěračů, tedy na té odlitkové kostře s motorem a táhly, sedí druhý, menší motorek. Ten zvedá zdvihátko, které tlačí zespodu na seřizovací šroub v patce ramene řidiče. Čím výš se zdvihátko vysune, tím víc je rameno tlačené ke sklu. Katalog dílů ty součástky pojmenovává doslova: u sedmičky E32 stojí ve skupině stěračů vedle sebe „Pressure adjusting device“, „Jack for pressure adjusting device“ a „Tappet for pressure adjust. device“ – zařízení, zvedáček a zdvihátko.

Rameno na straně spolujezdce nic takového nemá. Přitlačuje se jen to, přes které se kouká řidič.

Rameno se u těch vozů nesundává maticí

Pro majitele z toho plyne jeden praktický rozdíl. Běžné rameno E34 drží na hřídeli maticí pod odklopnou plastovou krytkou. Rameno s ADV drží svěrným šroubem a podle Bentleyho se při zpětné montáži nasadí nadoraz, teprve pak se seřizovací šroub zašroubuje – ale jen tak daleko, aby se dotkl kolíku zdvihátka. Tovární příručka je konkrétnější a žádá při vypnutém zapalování mezeru mezi šroubem a zdvihátkem 0 až 0,2 mm.

Liší se i utahovací moment. Bentley uvádí pro rameno na hřídeli 25 N·m na straně spolujezdce i na straně řidiče bez ADV, ale 21 N·m na straně řidiče s ADV. Samotný motorek přítlaku se ke konzoli dotahuje 6,5 N·m. A ještě jedna věta, kterou lidé přecházejí: moment na rameni se má po čtvrthodině překontrolovat.

Úhel, pod kterým lišta na sklo dosedá, je podle tovární příručky to hlavní, na čem stojí kvalita stírání při přerušovaném chodu a při nízkých rychlostech. Nastavuje se měrkou BMW 00 9 210 a rameno se natáčí nástrojem 00 9 220. Od oka to podle dokumentace není.

Po poruše se soustava vypne a sama se nezapne

Zajímavější než montáž je chování při závadě. Tovární příručka popisuje u motorku CPA blokovací ochranu: jakmile se objeví porucha, motorek se odpojí – a zůstane odpojený i po tom, co se závada odstraní. Zrušit to jde dvěma způsoby. Buď se na 30 sekund odpojí baterie, nebo se blokování zruší samo za jízdy.

To odpojení baterie má háček, na který příručka výslovně upozorňuje: smaže paměti závad ve všech řídicích jednotkách vozu. Kdo chce z vozu ještě něco vyčíst, přečte si paměti dřív, než sáhne na svorku.

Stejnou logiku má i hlavní motor stěračů. Při poruše se vypne přerušované stírání a první rychlostní stupeň a blokování přetrvá i po opravě; tady se ruší vypnutím zapalování na tři minuty. Vůz tedy umí po odstraněné závadě vypadat dál jako porouchaný, dokud mu to někdo nepřipomene.

Katalogy se u pětky neshodnou

Tady začíná nesrovnalost, kvůli které se soustava špatně hledá. Skupina stěračů u evropské E34 525i má sedmadvacet položek a ze všech dílů přítlaku v ní stojí jediný: krytka 61 61 1 384 793, vedená jako „Cover f pressure adjusting device“. Zařízení, ke kterému ta krytka patří, v seznamu není. Táž skupina u E32 730i má položek čtyřiatřicet a všechny tři hlavní díly obsahuje.

Katalog RealOEM to vidí jinak. U čísla 67 52 8 360 246, tedy u samotného zařízení, vypisuje jako vozy řadu E34 i E32 a totéž dělá u zvedáčku 61 61 1 378 827 i u zdvihátka 61 61 1 378 828. Která databáze má pravdu, se z nich rozhodnout nedá; doklad, že pětka tu výbavu měla, dává až Bentley, který ji popisuje jmenovitě pro E34 – s tím, že ji má jen část vozů, a to těch ranějších. Sedí k tomu i schéma zadní rozvodné skříňky, ve kterém příručka u ročníků 1989 a 1990 kreslí relé přítlaku stěračů, ale připisuje k němu „podle výbavy“.

Dodávky se přitom táhly dlouho. Zařízení dostalo v dubnu 1993 nové číslo a RealOEM ho vede jako dodávané dodnes, zdvihátko skončilo v květnu 2013 a krytka v lednu 2002. Nová čísla dílů přitom nutně neznamenají, že sedí na konkrétní vůz – o tom rozhoduje výbava a měsíc výroby, ne to, že je katalog vede.

V návodu k obsluze to nenajdete

Návod k obsluze E34 z roku 1994 o přítlaku neříká ani slovo. Popisuje páčku stěračů se čtyřmi polohami, vyhřívané trysky ostřikovače, mytí světlometů při každém pátém spláchnutí skla, pokud vůz zrovna svítí – a z věcí, které se řídí rychlostí, zmiňuje jen délku prodlevy přerušovaného stírání. Ta se dá naprogramovat krátkým přepnutím páčky, trvá nejvýš dvacet sekund a u stojícího vozu se prodlouží na dvojnásobek.

Je v tom jistá logika. Přítlak lišty není nic, co by řidič ovládal, a když soustava funguje, nemá se jak projevit. Pozná se až tím, že rameno nejde sundat maticí – nebo tím, že se po stodvacítce začne na skle dělat neseřízený pruh, který při pomalé jízdě není.

Soustava přidává do vozu dvě součástky, které se můžou porouchat – motorek a zdvihátko. Obě jsou schované pod mřížkami u paty čelního skla, takže se k nim jde přes sejmutá ramena.

Zdroje

• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley Publishers – oddíl 611 Wipers and Washers; příručka pokrývá vozy prodávané ve Spojených státech v letech 1989 až 1995, takže její výčty výbavy platí pro americký trh
• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – skupina 61 61, seřízení ramene a blokovací ochrana motorku CPA
• bmwfans.info, skupina Single wiper parts u E34 525i a táž skupina u E32 730i
• RealOEM, karta dílu 67 52 8 360 246 – období dodávek a seznam vozů
• BMW 5 Series Owner's Manual 1994 – ovládání stěračů a ostřikovačů